Не хочу искать статью, вчера было на РБК. Арестовали.
Тут вопрос именно в журналюгах. Им похер на слова лишь бы громче звучали. Но термины разные и арестовать пока не могут, могут заморозить для обеспечительных мер.
Дешевизны там конечно никакой нет, судя по википедии боинги и эйрбасы дороже чем МС-21
Но если у тебя есть какие-то циферки по этому поводу будут интересно почитать
судя по википедии Б737MAX стоит - $96 млн, а МС-21 - $85 млн (с сопоставимой пассажировместимостью естественно). При этом на разработку последнего потратят $5 млрд из бюджета (то есть из твоего кармана тоже). Остальное я думаю ты сам сможешь посчитать - сколько надо выпустить самолетов чтобы отбить эти расходы и хотя-бы по итогам сравняться с сегодняшней ценой 737 MAX.
ага. запросы направлены в центральный аппарат, там дадут развёрнутые и выдержанные ответы, подготовят ссылки на пруфы. хороший у них сотрудник, не успевают за его деятельностью.
Остальное я думаю ты сам сможешь посчитать - сколько надо выпустить самолетов чтобы отбить эти расходы и хотя-бы по итогам сравняться с сегодняшней ценой 737 MAX.
Не знаю какая у них там предполагается себестоимость, и как она относительно курса меняется но есть цитата "По заявлению президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, проект МС-21 окупится при условии продажи 300-400 единиц." На 400 штук это прибыль должна быть 12,5 миллионов долларов с машины по расчётам 2014 года.
Учитывая "На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов, из них на 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты."
И "До 2015 г. на МС-21 будет направлено $2 млрд бюджетных средств, $1,5 млрд «Иркута» и его партнеров и еще $1,04 млрд из кредита Сбербанка"
Очевидно что средства выделялись и разработка велась в рублях, т.е. это по курсу 2014 года это 157 миллиардов рублей из них бюджетных меньше половины. Короче выгодно успели вложиться и кажется даже с текущими контрактами уже всё окупится.
судя по википедии Б737MAX стоит - $96 млн, а МС-21 - $85 млн (с сопоставимой пассажировместимостью естественно). При этом на разработку последнего потратят $5 млрд из бюджета (то есть из твоего кармана тоже). Остальное я думаю ты сам сможешь посчитать - сколько надо выпустить самолетов чтобы отбить эти расходы и хотя-бы по итогам сравняться с сегодняшней ценой 737 MAX.
Сейчас уже не выйдет начать развивать какое-то новое для себя направление без гос.поддержки. Рынок стал слишком тесный. Вопрос - что выбирать. Можно вкладываться в рубку и экспорт леса-кругляка, а можно попробовать создать что-то новое. Первое точно бабки принесёт. Со вторым есть шанс прогореть, но лично мне он всё равно нравится больше.
Сейчас уже не выйдет начать развивать какое-то новое для себя направление без гос.поддержки. Рынок стал слишком тесный. Вопрос - что выбирать. Можно вкладываться в рубку и экспорт леса-кругляка, а можно попробовать создать что-то новое. Первое точно бабки принесёт. Со вторым есть шанс прогореть, но лично мне он всё равно нравится больше.
Да никаких шансов прогореть, если проект, в принципе, может быть выгодным. Кого там у нас забанкротили? Вим Авиа? Трансаэро? С Трансаэро всё понятно, в сужающемся рынке госконкуренты включили рычаги и съели "Кука". Региональные авиалинии? Да там один хлам летает, не лучше подержанных мерседесов в Армении. При желании государства дожать этот хлам и заместить его, неужели не будет вариантов поддерживать оборот?
Не знаю какая у них там предполагается себестоимость, и как она относительно курса меняется но есть цитата "По заявлению президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, проект МС-21 окупится при условии продажи 300-400 единиц." На 400 штук это прибыль должна быть 12,5 миллионов долларов с машины по расчётам 2014 года.
Учитывая "На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов, из них на 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты."
И "До 2015 г. на МС-21 будет направлено $2 млрд бюджетных средств, $1,5 млрд «Иркута» и его партнеров и еще $1,04 млрд из кредита Сбербанка"
Очевидно что средства выделялись и разработка велась в рублях, т.е. это по курсу 2014 года это 157 миллиардов рублей из них бюджетных меньше половины. Короче выгодно успели вложиться и кажется даже с текущими контрактами уже всё окупится.
Можешь сам посчитать
методичку открой - там мелким шрифтом написано что весь проект МС-21 стоит порядка 5 миллиардов долларов из которых бюджетных примерно 100%.
и во всей этой писанине я верю только одной цифре -
Цитата(Energen @ 20.6.2018, 20:32)
"По заявлению президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, проект МС-21 окупится при условии продажи 300-400 единиц."
400 единиц, они там ебанулись все.
Цитата(Energen @ 20.6.2018, 20:32)
Учитывая "На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов, из них на 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты." И
Блять, и эти люди потешаются над Мишей Будвайзером когда он им про портфели заказов на АНы рассказывает
Сейчас уже не выйдет начать развивать какое-то новое для себя направление без гос.поддержки. Рынок стал слишком тесный. Вопрос - что выбирать. Можно вкладываться в рубку и экспорт леса-кругляка, а можно попробовать создать что-то новое. Первое точно бабки принесёт. Со вторым есть шанс прогореть, но лично мне он всё равно нравится больше.
ну вообще не надо путать кредит с пониженной ставкой и тупое вбрасывание бабла типа как в автоваз 100 млрд (по тем деньгам - порядка 2.5 млрд евро) слили и норм.
Так в том-то и разница, что тут 185 единиц уже проавансировано, а с АНами только блеянье невнятное, без конкретных цифр.
Ага, а еще разница в том, что в случае с АНами Украина заключает контракты с индусами, саудитами или Азербайджаном. А тут правый карман России авансирует левый карман России. Вырастить у себя на грядке огурцы и себе любимому их и продать. Денег станет больше. Что ж, ахуенный бизнес получился.
Летать то он будет. Вот только как и с какими затратами. ИЛ96 аэрофлот взял, чутка поэксплуатировал и к забору, то же с суперджетом, тут даже хуже. Заставят конечно взять несколько десятков и другие авиакомпании, через лизинг естественно, под страхом отзыва лицензии Будут вылетывать необходимый минимум по контракту, не более того. И при каждом косяке, ставить в калашный ряд.
Посмотрим, всяко может быть. Но если ничего не делать, то ничего и не будет.
Цитата(Миша Будвайзер @ 21.6.2018, 12:35)
Ага, а еще разница в том, что в случае с АНами Украина заключает контракты с индусами, саудитами или Азербайджаном. А тут правый карман России авансирует левый карман России. Вырастить у себя на грядке огурцы и себе любимому их и продать. Денег станет больше. Что ж, ахуенный бизнес получился.
Вырастить огурцы на своей грядке и купить их на внешнем рынке-тоже разница есть, деньги в первом случае внутри остаются. А ёмкость российского рынка авиаперевозок довольно большая. Насчёт АНов тоже посмотрим, с индусами никакого контракта нет (только намерения, а это ни о чём), саудиты хотят сборку у себя, чё там с Азербайджаном я хз.
Ага, а еще разница в том, что в случае с АНами Украина заключает контракты с индусами, саудитами или Азербайджаном. А тут правый карман России авансирует левый карман России. Вырастить у себя на грядке огурцы и себе любимому их и продать. Денег станет больше. Что ж, ахуенный бизнес получился.
20.6.2018, 13:31
