Блин я не эмоции высказываю, а аргументирую! Как есть так и пишу. Ни слова не соврал! Да Октава - автоваз в сравнении с одинадцатым !! А что тут удивительного, или шокирующего?? Шкоде есть о чем задуматься!
Автор по ссылке явный лошара. Зарегин на Драйве,а полез по каким-то сусекам наскребать инфу, а оно до него уже все разобрано и по полочкам разложено. Еще бы японцам написал, что они напутали цмфры в поколениях.
Прошлое
В начале 70-х прошлого века Mitsubishi выступала без среднеразмерной машины в модельном ряду. Именно таким автомобилем в 1973 году и стал Lancer (поначалу называвшийся Colt Lancer). Машина имела задний привод и выпускалась в двенадцати различных версиях, начиная с «бюджетной» 1,2-литровой и заканчивая полураллийной 1600 GSR с 1,6-литровым мотором мощностью 98 л.с. Lancer производился с различными типами кузовов — двух- и четырёхдверные седаны, универсал и трёхдверный хэтчбэк, который появился в 1975 году под названием Lancer Celeste. Автомобиль, кстати, делался не только для внутреннего рынка, но и активно поставлялся на экспорт — в Штатах, например, он продавался под именами Plymouth Arrow и Dodge Colt, а в Австралии — Chrysler Lancer Coupe.
Второе поколение Lancer, появившееся в 1976 году, фактически было рестайлингом предыдущей модели. Автомобиль стал более угловатым и на этот раз изготовлялся лишь в четырёхдверном кузове. Поначалу у Lancer был только один двигатель объёмом 1,4 литра, а позже к нему добавился турбомотор объёмом 1,8 литра.
По-настоящему новой моделью стало третье поколение Lancer, дебютировавшее в 1979 году. Машина вновь обрела разнообразные кузова, а также получила новую независимую подвеску.
Четвёртое поколение Lancer Fiore было представлено в 1982 году и продавалось под этим именем только за пределами Японии. Машина обзавелась передним приводом и (в качестве опции) «автоматом» и продавалась в одно и то же время с автомобилем третьего поколения.
Через год эта чехарда прекратилась — тогда был создан пятый Lancer, а Fiore был снят с производства. В 1985 году был показан универсал, который, помимо прочего, предлагался и в полноприводной версии. На Lancer пятого поколения устанавливались разнообразные инжекторные бензиновые двигатели, в том числе с турбонаддувом, а также дизель объёмом 1,8 литра.
Lancer шестого поколения появился в 1988 году. Он был представлен в кузовах хэтчбэк и седан. При этом универсал старого поколения с производства не снимался. В отличие от предшественника, никаких оригинальных ходов, таких, как турбомоторы или полный привод, у шестого Lancer не было.
1993 год. Седьмое поколение Lancer. Автомобиль запомнился прежде всего версией GSR, которая положила начало легендарному семейству Evolution. На неё ставился двухлитровый турбомотор мощностью 244 л.с. и полноприводная трансмиссия от успешно выступающего в ралли Galant VR-4. А у японцев была ещё одна экзотическая версия — с самым маленьким в мире серийным мотором V6, объём которого составлял всего 1,6 литра. Lancer седьмого поколения также продавался в Америке под названием Eagle Summit, а в Малайзии — как Proton Wira.
В 1995 году появился новый Lancer, с более грубой и «гранёной» внешностью. Он оснащался моторами объёмом 1,3 и 1,6 литра и активно продавался (в том числе и в России). А на Lancer Evolution Томми Мякинен (Tommi Makinen) выиграл свои четыре чемпионских титула в WRC. Была и бюджетная полноприводная версия, которая выпускалась только в виде универсала.
На рубеже тысячелетий Mitsubishi представила очередной Lancer, который продавался в Японии как Cedia (от CEntury DIAmond). Также он поставлялся в Америку и некоторые арабские страны, но европейская премьера прошла лишь в 2003 году. В Москве была представлена рестайлинговая версия с подправленной «мордашкой», созданной Оливье Буле. Именно она и стала бестселлером на нашем рынке. А всего с 1973 года было выпущено более 6 миллионов Lancer.
Автор по ссылке явный лошара. Зарегин на Драйве,а полез по каким-то сусекам наскребать инфу, а оно до него уже все разобрано и по полочкам разложено. Еще бы японцам написал, что они напутали цмфры в поколениях.
1. не надо здесь цитировать то, что все могут почитать по ссылкам из статьи. 2. автор не лошара, он вроде понятно объяснил и доказал, что то, что "разобрано и по полочкам разложено" - какбэ не совсем истина. так что автору респект за исследования, а лошара тот, кто не вникая обзывает других лошарами.
Вот еще для закрепления статья с украинского ресурса (полностью не выкладываю, а то вдруг это нарушит какие-нить правила)
Первый Mitsubishi Lancer появился в 1973 году и был призван заполнить брешь в модельном ряду компании - между компактным хэтчбеком Minica и среднеразмерным седаном Galant. В техническом смысле Lancer стал лишь расширением обширного семейства Colt и сначала даже назывался Mitsubishi Colt Lancer. Это был заднеприводный автомобиль, и выпускался он в 12 модификациях с четырехцилиндровыми двигателями семейства Saturn объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л. На выбор предлагалось три типа кузова - двух- или четырехдверный седан, а также пятидверный универсал. Отличительными особенностями «первого» Лансера были дисковые тормоза всех колес и травмобезопасная рулевая колонка. На вершине гаммы стоял Mitsubishi Lancer 1600 GSR, двигатель которого оснащался двумя карбюраторами и развивал 98 л.с.
Примечательно, что уже в 1973 году специально подготовленный Lancer 1600 GSR с двигателем мощностью 165 л.с. занял первые четыре места в австралийском ралли, а год спустя экипаж на Лансере стал победителем восточноафриканского ралли Сафари. Лишь в 80-х годах Lancer «взял передышку» - тогда честь марки на раллийных трассах отстаивали купе Starion и седаны Galant VR4.
В 1975 году появилось трехдверное купе Mitsubishi Lancer Celeste с полностью новым кузовом, а через год в серию вошел Mitsubishi Lancer второго поколения, который на самом деле представлял собой модернизацию существующего автомобиля. Главные изменения - иное оформление передка и увеличенные бамперы, которые соответствовали американским нормам безопасности: с конца 1976 года начались поставки Лансеров в США, где они продавались под названием Dodge Colt (ранее так именовались экспортные Галанты).
Как ни крути, а своими исследованиями не обманешь весь мир. Если япы посчитали вторым поколением модернизацию первого - значит так и должно быть, это их право! А на драйве, кстати, тоже неправильно выложена инфа.
Не все так однозначно. Кстати то поколение, которое у Вас указано 1993 г на самом деле начало выпускаться в 1991 и выпускалось аж до 2001г в виде полноприводного универсала Либеро. Одна из причин путаницы как раз в перекрытии поколений по годам выпуска а также тем что сам производитель не заботился о нумерации поколений. Седию и так называемый 9Лансер называть разными поколениями на мой взгляд неправильно, производитель называет их как CS cемейство. По некоторым другим данным в нумерации семейств не хватает восьмого поколения Лансеров и ему находят ответ в виде Каризмы, причем аргументы довольно сильные. Так что не все так просто
Восьмой и девятый Эвики тоже не шибко отличаются, кто-то вообще не замечает разницы. Просто надо понять, что япы не запариваются по поводу нумерации поколений. Если они считают, что после модернизации автомобиль вправе носить имя нового поколения, в чем проблема? Это их право! Вы считаете иначе - да пожалуйста, но по-вашему все равно не будет))
Каризма - это совершенно другой автомобиль. В отличие от Лансеров, которые собирались только в Японии (американский и пр. рынки со своими модификациями не в счет), Каризму делали на NedCars, сбыт планировался на европейский рынок. Вообще классный был автомобиль, как и вся линейка на закате XX века. Galant, Pajero Pinin и даже Space Star были весьма и весьма симпатичными автомобилями. А что сейчас? На модельный ряд Мицу без слез не взглянешь =(
Восьмой и девятый Эвики тоже не шибко отличаются, кто-то вообще не замечает разницы. Просто надо понять, что япы не запариваются по поводу нумерации поколений. Если они считают, что после модернизации автомобиль вправе носить имя нового поколения, в чем проблема? Это их право! Вы считаете иначе - да пожалуйста, но по-вашему все равно не будет))
Каризма - это совершенно другой автомобиль. В отличие от Лансеров, которые собирались только в Японии (американский и пр. рынки со своими модификациями не в счет), Каризму делали на NedCars, сбыт планировался на европейский рынок. Вообще классный был автомобиль, как и вся линейка на закате XX века. Galant, Pajero Pinin и даже Space Star были весьма и весьма симпатичными автомобилями. А что сейчас? На модельный ряд Мицу без слез не взглянешь =(
Если сюда вплетать Эво, которые родились в начале девяностых, т.е. не с первых поколений Лансеров то вообще винегрет получится, т.к. разные Эво базировались на одном поколении гражданского Лансера и при этом были разными по начинке между собой. По моему никогда не будет по одной простой причине, у меня нет четкого определения поколений до девятого и десятого Лансера. По поводу классификации Каризмы напрасно, она очень хорошо вписывается в теорию нишевым положением на рынке, размерами, гаммой двигателей, ценой и проч. По поводу линейки легковых авто Мицу действительно слезы наворачиваются, где бизнес класс Диамант-Сигма, где Галант ээх, ведь реально красивые машины были, исключая конечно последний Галант.
Только в кузове лифтбэк. Покупал его в 2001 году в идеальном состоянии, пригнали спецом из Германии. Я на ней год проездил, бед не знал. С тех пор к Мицу неравнодушно дышу.
Новый автомобиль Mitsubishi Lancer 11, премьера которого запланирована на 2013 год, будет наилучшим Evo, который когда-либо был выпущен производителем. Новый Lancer будет укомплектован электрическим двигателем, однако, новая модель на самом деле будет не электрокаром, а гибридом, причем с довольно оригинальной схемой силовой установки. Поскольку Lancer Evolution это спортивная машина, им будут довольны не только экологи.
Автомобиль будет сконструирован на той же платформе, что и презентованный в Токио в 2009 году эффектный кроссовер с гибридным силовым агрегатом PX-MiEV. Новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель объёмом два литра, оснащенный функцией изменения фаз газораспределения с системой электронного управления MIVEC, взят от существующего автомобиля Galant японской спецификации. мотор будет форсирован до 320 лошадиных сил.
Двигатель внутреннего сгорания будет состыкован с 63-сильным синхронным электрическим двигателем с постоянными магнитами, который установлен на модели i-MiEV. Подавать двигателю энергию будут литий-ионные аккумуляторы. Особенность конструкции новой гибридной установки заключается в разделении работы агрегатов: электромотор будет вращать только передние колеса, а бензиновый двигатель по команде будет передавать тягу на заднюю ось.
В результате, при спокойной и не очень быстрой езде на небольшие расстояния Mitsubishi Lancer XI будет передвигаться исключительно на электротяге. Это позволит существенно улучшить экологические показатели автомобиля и повысить экономию топлива. В сумме же, при включении обоих двигателей, мощность спортивного гибрида превысит 350 лошадиных сил. Очень неплохой показатель для модели гольф-класса. Мотор нынешнего Evo X развивает 295 “лошадей”.
И вот такую инфо:
Новый Mitsubishi Lancer Evo XI Mitsubishi Lancer Evo XI Начало продаж в России: 2014 Начало производства: 2014 Презентация: -
Последняя информация о Mitsubishi Lancer Evo XI Следующее поколение Mitsubishi Evo станет гибридным 23.10.2011 Просмотров: 2852 Следующая генерация ставшего легендарный в узких кругах Mitsubishi Evo получит гибридную силовую установку и поступит в продажу в течение ближайших трех лет. Об этом заявил президент компании Осаму Масуко.
И, несмотря на то, что глава компании не раскрыл технических деталей будущего спортивного гибрида, новый Evo, скорее всего, получит дизель-электрический тандем, которая будет соответствовать ужесточающимся нормам по выбросам, передает британский портал Autocar.
"Мы начнем работать над проектом в следующем году, и он будет готов в течение трех лет. Я поставил цель разработать спортивный автомобиль, который будет также работать на электротяге", - рассказал господин Масуко.
Ожидается, что микс из дизельного мотора и электродвигателя будет разгонять машину до "сотни" менее чем за 5 секунд. А вредные выбросы сохранит на уровне ниже 200 г/км. Evo XI получит модифицированную версию полноприводной системы S-AWC, которая также контролирует торможение, управление и устройчивость.
Судьба Mitsubishi Evo стала одной из самых обсуждаемых тем в этом году при разговоре о японской компании. Руководство Mitsubishi ранее намекало на то, что производство модели будет вовсе прекращено, а усилия компании сконцентрированы на электромобилях. Позднее, в ответ на возмущения поклонников модели, руководство передумало и заявило, что проект будет развиваться и дальше.
по материалам auto.vesti.ru
5287_1 5287_-1 1 Комментарии: 0 Фотографии Mitsubishi Lancer Evo XI