Ну, в теории второй кат может мешать работе двигателя если забит или оплавлен до такой степени, что выхлопным газам существенно сложнее выходить. Но как это привязать к пропускам зажигания именно в третьем цилиндре - что то у меня логичная картинка не складывается. По моему, если бы пропуски были из-за непроходимости выхлопа, то они распределялись бы по цилиндрам хаотично. И ошибка зафиксирована была бы P0300.
Форсунки на стенде не проливали? Может льют неравномерно?
А свечи и катушки с наконечниками меняли одновременно? Там может быть засада, что при пробое следы разрядов остаются и на изоляторе свечи и на наконечнике. И если поменять только что-то одно, то по следам на другом довольно быстро начинает снова пробивать...
![sad.gif](style_emoticons/default/sad.gif)
ps. Состояние катализатора визуально может быть вполне целое, но химически он может уже и не работать. В общем то это случается чаще, чем механическое его разрушение.
pps. Датчиками в девятом лансе контролируется (до программного отключения) работа только первого катализатора. Второй в любом случае "вне контроля".