А точно по этому Roers-Parts RPMD619857 , может быть по не разборному Roers-Parts RP1450A132? У меня тоже более 20 тыщ, сток, после замены смазки работает как часики.
А точно по этому Roers-Parts RPMD619857 , может быть по не разборному Roers-Parts RP1450A132? У меня тоже более 20 тыщ, сток, после замены смазки работает как часики.
По всему китаю. Как крайний вариант рулеки использовать можно, но рекомендовать даже недругу не стоит)
Ребят, вот такая же фигня с кондеем, на холодную тачку работает оилично, как только в пробке постою 5 минут, начинает теплым дуть, и муфта больше не подрубается. Был сеня у кондерщиков, все проверили, давление норм, фреона не хватает сказали около 300-400 грамм, но из за того, что вот так работает, сказали накрылся датчик скорости компрессора, и не стали докачивать. Подскажите как выглядит этот датчик скорости? И может все таки стоило докачать и норм бы заработало? Может есть способы обмануть
Ребят, вот такая же фигня с кондеем, на холодную тачку работает оилично, как только в пробке постою 5 минут, начинает теплым дуть, и муфта больше не подрубается. Был сеня у кондерщиков, все проверили, давление норм, фреона не хватает сказали около 300-400 грамм, но из за того, что вот так работает, сказали накрылся датчик скорости компрессора, и не стали докачивать. Подскажите как выглядит этот датчик скорости? И может все таки стоило докачать и норм бы заработало? Может есть способы обмануть
Приветствую, датчика скорости компрессора у Lancer IX нет. А вот это должно помочь: https://clck.ru/GVJzu
Приветствую, датчика скорости компрессора у Lancer IX нет. А вот это должно помочь: https://clck.ru/GVJzu
Спасибо за ответ, статью эту читал, но вряд ли это мой случай, так как у меня он всегда работает на холодную, вообще всегда, и только еосле нагрева или стояния в пробке, начинает тупить. Вентиляторы крутятся, но муфта просто щелкает, после нагрева. И вот думаю, может все таки фреона не хватает? Хотя тогда по логике, он бы вообще не холодил
Может радиатор забит , фреон перегревается , давление растёт и он отрубается.
Не, по давлению сегодня был у кондерщиков, все норм, не растет больше нужного, радиаторы оба продул и помыл. Вот думаю все таки из статьи на амодеусе, что датчик который на компрессоре стоит перегревается и отрубает, ведь с такой жарой как ща и палящим асфальтом, не мудрено, что под капотом у выпуска больше 120 градусов
Включаю кондей. Двигаюсь в пробке. Через какое-то время замечаю, что обороты завышены. Т.е. стою на драйве с тормозом. Чувствую, что машина очень напряжена. Тяжело удерживать на месте. Ставлю на нейтраль, обороты сразу подскакивают до 1500-1800. Через какое-то время падают до рабочих. Если ехать без кондея, то такого не наблюдается. Холодит нормально.
Если педаль газа сбросить резко, а не плавно, то обороты нормализуются? Если да, то может помочь смазка троса. У меня та же проблема встречается. Делал так. 1. Смазать тросс. Хотя бы около дроссельной заслонки. 2. Промыть спреем и смазать возвратную пружину на дроссельной заслонке. 3. Вычистить войлок между радиаторами. Можно снять верхнее крепление радиаторов, слегка отогнуть антифризный радиатор и из шланга смыть слой пыли между радиаторами.
Если других проблем нет, то с большой долей вероятности поможет.
Спасибо за ответ, статью эту читал, но вряд ли это мой случай, так как у меня он всегда работает на холодную, вообще всегда, и только еосле нагрева или стояния в пробке, начинает тупить. Вентиляторы крутятся, но муфта просто щелкает, после нагрева. И вот думаю, может все таки фреона не хватает? Хотя тогда по логике, он бы вообще не холодил
Скорее всего именно Ваш, симптомы четко такие - если бы была блокировка по давлению - муфта не щелкала бы, а так - именно из-за увеличенного зазора (который лечится полировкой либо выниманием одного демпфера резинового, как описано по ссылке) у Вас муфта щелкает вхолостую.
Вы уже даже сотый с подобными симптомами и одинаковой методикой лечения...)
Цитата(AstriX @ 10.6.2019, 9:36)
Если педаль газа сбросить резко, а не плавно, то обороты нормализуются? Если да, то может помочь смазка троса. У меня та же проблема встречается. Делал так. 1. Смазать тросс. Хотя бы около дроссельной заслонки. 2. Промыть спреем и смазать возвратную пружину на дроссельной заслонке. 3. Вычистить войлок между радиаторами. Можно снять верхнее крепление радиаторов, слегка отогнуть антифризный радиатор и из шланга смыть слой пыли между радиаторами.
Если других проблем нет, то с большой долей вероятности поможет.
Дроссель, тросик и пружина здесь абсолютно не причем, если при езде без кондея все ок. Больше похоже на проблемы с РХХ.
Обыскал весь интернет, все возможные поиски, не нашел ничего подобного (как и кондиционерщики), поэтому зарегистрировался и собственно пишу в надежде на помощь или совет, всем заранее спасибо кто откликнулся.
В общем проблема заключается в том, что у меня не работает кондиционер, машина Lancer 9 — 2007 года выпуска.
Вот настала жаркая погода, пришло время кондиционера, а он не включается. Лампа кондиционера загорается, но воздух дует теплый, а в некоторых случаях как из печки.
У самого руки с плеч, обнаружил, что не включается компрессор кондиционера, ранее был заменен ремень (поэтому проблема не в нём), далее были осмотрены визуально и на пропускную способность все предохранители (в подкапотном пространстве и в салоне) — все абсолютно исправны.
После был осмотрен и проверен на пропускную способность датчик давления (тот, который стоит на магистрали кондиционера и присматривает за давлением), всё в порядке, датчик исправен — повреждений у него нет.
После было подано напряжение непосредственно на муфту компрессора, благо он запустился — компрессор в норме, как и реле компрессора.
После чего было решено ехать в СТО к специалистам, которые занимаются именно кондиционерами. Проверили давление хладагена (фреона) — в норме, перепроверили все — аналогично, с механической частью всё в порядке. Сказали, что контакт теряется от реле (в подкапотном пространстве) до кнопки (хотя она ведь горит, логики здесь не вижу вовсе).
На мой вопрос: "Можете помочь, коль все так не серьезно?" (поскольку я в электрике автомобиля не разбираюсь), подключили компьютер (через разъем OBD) с целью обнаружить поломку, но тот показал, что кондиционер на машине не читаем, я не понял почему, поскольку блоки управления то есть и все должно считывать.
Но мастер то ли не захотел разбираться, то ли просто не знал, что делать или же просто не было нужной программы, поюлил и я поехал в жаркой машине, в четных попутных попытках найти нормальное СТО (то не брали трубку, то не перезванивали, то сверх заняты, то грубят) домой.
Зарегистрировался на форуме с надеждой, что найдутся люди, которые смогут помочь или сталкивались с подобной проблемой, заранее всем благодарен и очень жду ответа.
Друзья мои,была такая-же ситуация. Кондей включался нормально,но минут через 10 замечал,что начинает дуть тёплый воздух при горящей лампочке включения кондиционера. Шкив при этом не вращался.Объём фреона был в норме. Мастера сразу поставили диагноз в неисправности муфты включения. Начали разбирать и как только сняли муфту припаянный провод управления включения отвалился. При прогреве контакт пропадал. Сказали,что лучше пропаять родную,чем менять на новый Китай.Пропаяли на совесть. Это уже третье лето,кондей холодит хорошо.)))))
Доброго времени суток ребята, подскажите пожалуйста и дайте совет. Кондиционер на ланцер 9 2006 года, катаюсь примерно пол года, вообще не заправлять фрион, и не использовать его вообще, что может произойти страшного?
R134 тоже есть фреон. Фреон - это фтор-содержащий хладагент. R134 - один из их множества, и из подмножества безопасных для атмосферы.
Если система кондиционирования пустая и больше не нужна, то кроме отсутствия прохлады ничего страшного. Если в будущем планируется эксплуатация, то плохо. Это как если машина без консервации долго стоит, что с ней происходит?