Гугл мне ответил двумя ссылками на данныю расшифровку. Одна из них - Википедия. Другая - непонятная.
Я всегда думал, что там практически все компании AG...И эта - не исключение. А оказывается - это просто удачное совпадение ну-ну..
Так и Вики пишет - "Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но в настоящее время официальное название концерна - Volkswagen AG, где AG означает Aktiengesellschaft, то есть акционерное общество." Значит по свему все правы.
Миру Мир!
А вот кто мне объяснит ... Отчего интерьер Йети намного вкуснее, чем у Тигуана? Ну Гольф-панель и так ужасна, но в Тигуане они просто какой-то минимализм возвели.
Фантазеры, я чё то понять не могу, все гонщеги такие. Но по чему когда я стартую из Волоколамска до МКАДа, меня ни одна собака не обгонит за 100 км. Еду не особо спеша, между 140-180
Так и Вики пишет - "Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но в настоящее время официальное название концерна - Volkswagen AG, где AG означает Aktiengesellschaft, то есть акционерное общество." Значит по свему все правы.
да я не про это. Видимо, раньше компания сокращенно называлась VAG AG (ну была же форма собственности),а теперь просто VAG сам веришь?
Фантазеры, я чё то понять не могу, все гонщеги такие. Но по чему когда я стартую из Волоколамска до МКАДа, меня ни одна собака не обгонит за 100 км. Еду не особо спеша, между 140-180
Для обгонов, про запас, для понтов, ну и просто бывает приятно - едешь-едешь, притопил, а она как пульнет! Приятно
Но должен сказать, что меня пассат на трассе не подвел. Ездил на выходных в Тамбовскую область, в машине 3 пассажира + битком забитый багажник. Жёпа у машины просела мне аж не по себе стало. Вдобавок колеса накачаны на 2.2 (вместо 2.5 для трассы). Обгоны (80->140) все равно делались с прытью и ветерком! Не ожидал
FSI, как уже сказали - непосредственный впрыск. TSI и TFSI - это FSI с турбиной. Разницы между TSI и TFSI нет никакой. По правилам международных обозначений, маркировка должна состоять не более чем из трёх букв. Это не я придумал, а вычитал где-то в интернете у Фольксвагена (если бы помнил где, то дал бы ссылку). Ауди в каталогах продолжает писать TFSI, а на машинах пишет "Т"; Фольксваген и Шкода везде пишут "TSI".
Насколько я помню, читал где-то в инете. Разница между TSI и TFSI заключается в том что во втором используются пьезоэлектрические форсунки впрыска топлива (чета так вроде называлось ) которые при равных с обычными имеют большее количество впрысков за такт, что позволяет добится большей топливной экономичности и позволяет снять больше мощности паралельно. Однако, при современной их конструкции они получались грамоздкими и в капоте пассата Б6 при наезде на пешехода не позволяли защитить его, пешехода, по новым правилам ЕЭС. Собственно и поэтому в свое время был заменен двигатель 2.0 FSI на 1.8 TSI как более компактный. Хотя может это и байка Не буду спорить по этому поводу, ато опять заклеймять, что классический гидротрансформатор лучше переключает чем ДСГ.
... ато опять заклеймять, что классический гидротрансформатор лучше переключает чем ДСГ.
Не переключает лучше, а имеет возможность переключать через одну/две передачи вверх/вниз. ДСГ умеет только (конструктивная особенность) последовательно. Т.е. например 6-ст АКПП (классическая) на кик-дауне может уйти с 6-й сразу на 4-ю или 3-ю. ДСГ сделает только в последовательности 6-5-4-3
Для обгонов, про запас, для понтов, ну и просто бывает приятно - едешь-едешь, притопил, а она как пульнет! Приятно
Тогда, ДА
Цитата(Александр Ник @ 25.8.2009, 18:41)
Не переключает лучше, а имеет возможность переключать через одну/две передачи вверх/вниз. ДСГ умеет только (конструктивная особенность) последовательно. Т.е. например 6-ст АКПП (классическая) на кик-дауне может уйти с 6-й сразу на 4-ю или 3-ю. ДСГ сделает только в последовательности 6-5-4-3
Сань, а какая у мну Машинка в профиле есть. Ни разу не задавался вопросом, едет и хорошо едет и на том спасибо