После капитального ремонта двигателя Lancer IX 1.3 двигатель 4g13 МКПП 2006 г.в. (растачивали блок на 0,5, меняли поршню) появились проблемы: При заводе холодного двигателя, очень низкие и плавающие обороты на холостых, может сразу заглохнуть, если не прогазовать. Вытаскиваешь кабель (который идет на вентиляторы) из датчика охлаждающей жидкости, включается аварийный режим работы вентиляторов (начинают крутиться) и машина начинает работать ровно. Но, на улице сейчас под +35 и после езды буквально 10-15 мин, даже с принудительно включенными вентиляторами машина начинает тупить, дергаться, давишь на газ - обороты нормально не поднимаются. ездить можно только вечером и ночью, когда прохладно, но и тогда обороты на холостых начинают скакать между 1000 и 1500. На панели температура в норме, даже ошибок сканер не показывает! доехать хотя бы до дома помогает если скинуть датчик массового расхода воздуха с дроссельной заслонки.
Я грешу либо на плохой антифриз, либо на датчик температуры ОЖ, либо на дроссельную заслонку, либо все-таки на перегрев двигателя, т.к. он еще не обкатан и все плотно, а на улице жарища. Но все проверять из этого очень накладно (менять антифриз, менять датчик, менять заслонку). Никто помочь ничем не может. Масло залили на время обкатки ZIC, антифриз какой-то японский красный.
P.S. Делал в конторе "Рога и копыта", сами не знают в чем причина, утверждают, что по ремонту двигателя и сборке все сделали правильно, за две недели не смогли решить эту проблему и машину у них забрал.
Подскажите, в чем может быть причина такой работы двигателя?
двигатель на гарантии. пускай у мастеров болит голова. когда отдавал ведь все нормально работало.
Как уже писал выше мастера за две недели ни проблему не решили, ни даже причины не нашли. Антифриз это один из моих вариантов. Ни один специалист на диагностиках ни слова не сказал про антифриз. По логике если высокая температура антифриза должны включаться вентиляторы, но они не включаются. Если машина долго работает, они включаются но не сильно.
Я думаю скорее всего вот что произошло - на время капиталки сняли аккумулятор и блок управления обнулился и в последующем ему требуется обучение холостому ходу. В норме это происходит само собой , для этого на прогретом двигателе включают все возможные нагрузки и оставляют так поработать некоторое время и блок запоминает эти нагрузки. Но если есть активные ошибки или заслонка засрана или с дефектом (люфт) двигатель не обучится никогда. У меня была подобная проблема , нужно было кое что приварить и сбросили клемму , когда подключили обратно и завели двигатель заплавал и начал глохнуть , пока не почистили заслонку и не прогрели.
Маловероятно. Обучается он довольно быстро. Заслонка - скорее ее почистили и получили ожидаемый результат плавающих оборотов. А забита на столько, чтоб непропусать требуемого количества воздуха и вовсе из книги про научную фантастику. Но и тут нескладывается - должны быть завышеными обороты. Если только РХХ забит. Исходя из описания проблемы склонен предположить, что проблема связана с обрывом/повреждением изоляции проводов на ДТОЖ или на блок вентиляторов.
Была похожая ситуация. На низких оборотах хх трясло, жрал много бензина, при отключении ДАД работал лучше. Но не помню по поводу охлаждения, что там было. В ЭБУ че то слетело, пришлось шить.
Вот этот момент бы подробнее, никакого прямого кабеля от ДТОЖ на вентиляторы нет.
от ДТОЖ идет кабель на блок (возможно это просто реле), от него на вентиляторы.
в общем, в данный момент машина на станции. настроили заслонку, работает ровно на прогретом двигателе. показания ДТОЖ 90 градусов, вентиляторы включились, и слабо крутятся. Будут еще смотреть как работает на холодную. По сути проблема в том, что при разных температурах двигатель работает по-разному, в связи с этим еще вариант: может ли быть такое, что после расточки блока и установки новой поршни все плотно, при езде и высокой температуре на улице расширяются детали двигателя (поршня, блок) и ему становится тяжело работать, как следствие, при нажатии на газ обороты нормально не поднимаются? или это бред? если да, то поможет ли обкатка, скажем, когда настанут холода? Мне вот слабо верится, что обкатка решит эту проблему.
Был вариант, что плохо работает бензонасос (поэтому обороты не поднимаются при нажатии на газ на горячую после езды), вроде как продиагностировали - работает отлично.
Если только расточник накосячил или сборщик (моторист) поршня перепутал , расточники их подписывают и точат цилиндр строго под свой поршень , если бы был промахан тепловой зазор на кольцах - всё бы уже давно закончилось печально .
от ДТОЖ идет кабель на блок (возможно это просто реле), от него на вентиляторы.
в общем, в данный момент машина на станции. настроили заслонку, работает ровно на прогретом двигателе. показания ДТОЖ 90 градусов, вентиляторы включились, и слабо крутятся. Будут еще смотреть как работает на холодную. По сути проблема в том, что при разных температурах двигатель работает по-разному, в связи с этим еще вариант: может ли быть такое, что после расточки блока и установки новой поршни все плотно, при езде и высокой температуре на улице расширяются детали двигателя (поршня, блок) и ему становится тяжело работать, как следствие, при нажатии на газ обороты нормально не поднимаются? или это бред? если да, то поможет ли обкатка, скажем, когда настанут холода? Мне вот слабо верится, что обкатка решит эту проблему.
Был вариант, что плохо работает бензонасос (поэтому обороты не поднимаются при нажатии на газ на горячую после езды), вроде как продиагностировали - работает отлично.
В машине есть 2 ДТОЖ - один с двумя проводками, второй с одним проводком. Тот, который с двумя проводками - идет на мозги и влияет на состав смеси и прогревочные, тот, который с одним проводком - идет только на дерганье стрелки на приборке. На вентиляторы в том же жгуте приходят отдельные провода управления..
По сути - встать бы оборудованием и посмотреть, что показывает ДТОЖ мозгам, поставить заведомо рабочуй блок управления вентиляторами (БУВ), ну и, все вышеописанное. А если совсем по теме - нужен всего лишь один хороший мастер.
... может ли быть такое, что после расточки блока и установки новой поршни все плотно, при езде и высокой температуре на улице расширяются детали двигателя (поршня, блок) и ему становится тяжело работать, как следствие, при нажатии на газ обороты нормально не поднимаются? или это бред?...
Это не бред, если зазор выбрали менее допустимого, то привет, на холодную будет норм, на горячую тупить, не развивать полной мощности, греться, но я про перегрев движка ничего не увидел, поэтому и не отписался раньше. Ну и как следствие задиры на юбках и цилиндрах и расход масла.
Это бред. Если тепловой зазор не выдержан, то будет тепловой прихват, а это быстрый звиздец двигателю. Владелец бы и 100 км не проехал так, да какое 100, он бы и 20-30 км не прошел бы. К тому же у автора полная каша в голове. Какой еще датчик массового расхода воздуха на 4G13 и как его отключить??? Автору нужен хороший диагност.
Кость, какой нах прихват, мне один раз впихнули горе мастера в инкасации в УМЗ 417 поршня Д-ки (как они замеряли не знаю, но гильзы они не меняли и задиров на них не было), завелся с пол пинка, доволный уехал, по трассе не тянет (думал притирается), движок грелся, изредка аварийка проскакивала. После 100 км все "притерлось", машина поперла, масла кушало 1 л на 700 км. Когда вскрывал, юбки поршней и гильзы были все в задирах. После этого случая теперь сам перебираю свои двигатели. Andrey_Shadrin, отпишись, плиз, по решению проблемы.
У тебя, наверное, легкая форма теплового прихвата была. Я видел уже разбитые поршни и шатуны. Но у автора явно с этим проблем нет, иначе бы он сразу написал, что перегрев двигателя. Я на своем не заметил после капиталки изменение в нагреве или в максимальной температуре. Правда пропустил первые 150 км после первого пуска, комп после этого подключил и смотрел.
24.6.2018, 14:38
двигатель на гарантии. пускай у мастеров болит голова. когда отдавал ведь все нормально работало.
