Это может быть и не сальник. Было также, снимал поддон, а через неделю заметил течь, еще не успело так сильно расползтись и больше с одной стороны было. Открутил этот алюминиевый кронштейн и увидел, что масло течет из одно из отверстий под болт, которым крепится кронштейн. Видимо когда ставил поддон, то в этом месте как-то смазал герметик. Закрутил все 4 болта на герметик и все.
Всем привет! Ну что я хочу сказать, пробег 60 ккм после капремонта и масло съело по щупу от максимума около 5-6 мм. Напомню, на новой авто начало подъедать на 75-78 ккм, что, в принципе и повторяется. Была надежда, мол колпачки или течь, но визуально осмотрев двигатель и снял крышку РВ, понял, что остается только искать причину внутри. Посмотрев на впускные клапана камерой, не увидел и намеков на потеки масла, стал более внимательно осматривать цилиндры, очень неудобно это делать непрофессиональным оборудованием, но имеем, что имеем. Итак, на пробеге 50 ккм все еще было в порядке (страница 448 этой теме), но как бы видны немного потертости в цилиндрах напротив юбок.
]
Сейчас все усугубляется, чем ниже по цилиндру, тем печальнее, напротив юбок
Так что пофигу этому двигателю на использование качественных масел и своевременной замены, качественных фильтров, сверление отверстий с заходом на юбки, использование присадки с РЕА и т.п. Да, и если бы просчеты были бы в системе охлаждении, то задиры бы начинались сразу из-за уменьшения зазоров между юбкой и цилиндром. Думаю, что Митсу выходя из кризиса массово производя дешевые авто стала забивать на качество, а именно обработки чугунного блока (закалка и тп). Очень давно я высказывал предположение (можно поискать в теме этой), что блок омно. А по поводу почему у кого-то так, а у кого-то и 200 ккм ходит, тут у меня есть предположения, правда статистики мало, автомобили до 2006 года (дорестайл) двигатели ходили дольше. Раз, на работе человек продал Ланс 2005 г.в. на 215 ккм, масло не доливал, да и в теме есть примеры.
за 2,7 тысячи пробега с последней замены масла долил примерно 1,5 л 0в30 Петроканады. капиталка была на 158. Сейчас 207. что после замены колец на 80 к, что после капиталки, подъедать начинал через 25 к с плавной прогрессией. с новья начал поджирать с 45. хоть что лей и хоть как меняй (5-6 тыщ интервал с последней капиталки) и хоть при каком стиле вождения. лью и х с ним. ездит жена, сейчас немного. сгниёт быстрее, уже крыло одно заднее летом варили и красили (дыра оказалась сквозная под пятнышком ржавчины).
за 2,7 тысячи пробега с последней замены масла долил примерно 1,5 л ..
Много, конечно. Возможно еще помимо блока и поршни омно, именно конструкция юбки, очень узок Т-образный участок и на перекладках при высоких нагрузках (низкие обороты, а нагрузка на двигатель высокая) дерет цилиндры, но тогда почему износ поршней минимален по сравнению с цилиндрами. Я за эти 60 ккм так не ездил, но дочь сказала, что бывало. Кто-то проехал на поршнях доработанных от Дэу (стачивали днище поршня на 2 мм), но статистики не нашел. Короче, одни вопросы...
Сергей, тут трудно советовать. Мне Ланс 9 нравиться, если бы был 2.0, это вообще сказка. У меня пока после капремонта 60 ккм пробега за 4 года, только начало есть (за 6 ккм пробега 6 мм по щупу от максимума), 40-50 ккм еще пройдет без сильного масложора, думаю. А дальше видно будет, расточим еще и поставим поршня от Дэу
Тросик печки ещё тот ещё квест. А скоро часовая пружина может подойти. При этом ходовая в порядке. И на нём приятно ездить. Пересаживаюсь с Октавии 1,8 TSI с DSG на этот 1,6 с ручкой как с добрым утром и получаю наслаждение от передвижения по городу на лансеровской ручке) Мощности именно по городу девать некуда. Не гонка, конечно. По динамике со Шкодой не сравнить. Но от светофора к светофору кататься турба не особо-то нужна, только дсг убивать, а чинить его ой как не дешево, особенно в современных условиях. И Шкода трассовая машина, в городе на ней, если помногу не ездить, только убивать движок холодным маслом. Прогреть 6 л масла на Шкоде нужно 10 км проехать, а на Лансере всего 3,3 л. А поездки бывают на 6-7 км. При этом Шкода на пробеге 151 жрёт за 7-8 тыщ полуровня от максимума к середине ваговского масла 504/507 0в30, в движок никто не лазил. Расход бензина на Шкоде по городу на 1-1,5 л на сотню меньше чем на Лансере при всей её дури (180 кобыл, 7,4 до сотни). На трассе примерно одинаково, на Шкоде может быть чуть больше, если здорово топить. При этом Шкода жрёт антифриз, чего на Лансере никогда не наблюдалось. Ни разу в Лансер за 15 лет я не подливал антифриз. А в Шкоду за 3 года и 45 т. пробега влил примерно 3 л антифриза красного ваговского. Не знаю куда он там девается, но 2 раза в год загорается на табло: проверьте уровень ОЖ, а он на 1 см ниже минимума.
Надо посмотреть будет расти или нет в следующие замены. У меня начало уходить довольно резко, с нуля(не доливал за 10 т. км) до почти литра, это за промежуток в 30 т.км. И тысяч 150 после этого уже не растет, наоборот упало грамм на 200 после замены колпачков. Через 3 тыщи менять, надо будет засечь у себя, сколько точно уходит.
Есть жалобы на масложор начиная с пробега в 40-60 тыс. км и от загильзованных блоков, а гильза с её центробежным литьём явно покрепче нашего расточенного блока. Поэтому согласен что поршни 4Г18 - омно конечно, вместе с их миллиметровыми склонными к залеганию маслосьёмными ватными кольцами. у себя при капремонте на 180 тыс. км обнаружил еще в выпускном коллекторе мраморную крошку от заранее не удаленного катализатора. масложер достигал 0.5л мобила 10W60 на 100 км пробега. поставил поршня и кольца от ДЭУ Ланос. Отзывы от владельцев 1,5 литровых ДЭУ Ланос 250 -300 тыс км до капиталки. На Лансерах 9х вероятно никто еще не накатал такой статистики с этими ДЭУ поршнями.
За 9 ккм сьело около 600-650 мл, заменил тоже на Татнефть. Буду наблюдать, я иллюзий не испытываю, масло будет продолжать кушать, но не с сильно возрастающим аппетитом. Расход да, фигня, жалко кат только. Ну и да, сейчас 63 ккм после капремонта с расточкой. Первые пол щупа это примерно 400 мл, остальные пол щупа примерно 200 мл. И обидно только то, что не попробовал поршня от ДЭУ. Остальное фигня, было бы здоровье, еще переберу Пробег 187370.
Конечно керамика, но она каким то образом обеляется от металла и становится похожей. При удалении в 1ом катализаторе была видна большая оплавленная яма, видимо эта пудра обратным забросом и сточила мне ЦПГ к 180 тысячам пробега, при разборе двигателя поршни просто повываливались и соответственно в +0,5 проточка блока.
Цитата(matros @ 29.1.2023, 20:35)
За 9 ккм сьело около 600-650 мл, заменил тоже на Татнефть. Буду наблюдать, я иллюзий не испытываю, масло будет продолжать кушать, но не с сильно возрастающим аппетитом. Расход да, фигня, жалко кат только. Ну и да, сейчас 63 ккм после капремонта с расточкой. Первые пол щупа это примерно 400 мл, остальные пол щупа примерно 200 мл. И обидно только то, что не попробовал поршня от ДЭУ. Остальное фигня, было бы здоровье, еще переберу Пробег 187370.
Поршни от ДЭУ STD с кольцами TP = 6 тысяч рублей на сейчас на EMEXe, доставай Лансеровские и подкидывай их пока блок ещё +0,5 держит, в противном случае на угар масла больше потратишь
svd1977, первый вопрос, а какой износ был максимальный? У меня вообще-то на 124,5 ккм был 6 соток в максимуме, точил я, вероятно один такой первый, на 0,25. Сейчас у меня износ максимальный в 2-3 сотки, это по фото видно, т.к. в местах износа ещё хон виден кое где, и то пока внизу цилиндров напротив юбок. Смысл мне сейчас поршня от ДЭУ ставить? Я даже через ещё 60 ккм вряд ли вылезу за пределы расточки в 0,5. Лучше артикул поршней 76,5 от ДЭУ и колец в студию!
18.8.2022, 15:13
