Когда двигатель выключен уровень не покажет, он будет выше всех меток.
Блин, мне так и надо на сколько выше меток.
Цитата(Gu-Dron @ 17.10.2012, 17:36)
Мерь по инструкции, что толку смотреть на уровень с выключеным двигателем. Завел, поставил на N, уровень в должен быть между метками Cold. Поездил минут 20-30 или больше, поставил на N, уровень между метками Hot. Если так, значит все отлично.
Я знаю об этом, масло свежее и уровень нормально не увидишь. Парни хватит, можете сделать фото щупа на выключенной холодной машине? Мне надо понять нормальный у меня уровень аль нет!!!!
:рукалицо: заведи машину, поставь на нейтраль и измеряй (масло должно быть посередине зоны COLD) мотор-то не сразу прогревается, а пока коробка нагреется, так успеешь миллион раз уровень измерить какие 1-2 секунды? думаешь коробка за 2 секунды прогреется, весь металл и все 7.5л жидкости??? фотка щупа с выключенным мотором особой погоды не сделает может просто почитать инструкцию по замеру, последовать ей и никого не парить?)) или заехать на сервис и за 100р попросить уровень проверить...
Мерь по инструкции, что толку смотреть на уровень с выключеным двигателем. Завел, поставил на N, уровень в должен быть между метками Cold. Поездил минут 20-30 или больше, поставил на N, уровень между метками Hot. Если так, значит все отлично.
Поделюсь своим опытом в данном вопросе. Тоже долго мучился, не мог на горячую на заведённом двигателе понять по щупу уровень, в итоге промучившись целый день на следующий всё же разобрался как это у нас работает. Алгоритм следующий: прогреваем двигатель до рабочей температуры, желательно прокатиться километров десять, если есть возможность, если нет то можно и обойтись ( так мне сказал механик из Рольф), далее прогоняем селектор по всем передачам, типтроник тоже задействуем. Ставим в нейтраль и идём проверять. Теперь самое главно начинается. Достаём щуп, протираем, вставляем и сразу вытаскиваем, чёткую границу масла на щупе будет видно только со стороне которая была повёрнута к вам, с противоположной же стороны( со стороны салона) щуп весь залит маслом и уровень там не определишь никак. У меня кстати шуп даже немного изогнут и именно таким образом что когда его вставляешь в горловину он сам поворачиваетсянадписями «cold” и «hot” на меня. Надеюсь понятно объяснил и эта информация поможет. Если что не понятно спрашивайте, постараюсь объяснить. Сам оказался в неприятной ситуации когда заменил масло в коробке, залил вроди столько сколько и слил, а вот с уровнем запутался, потом сливал, потом опять доливал, благо канистра про запас была куплена и масла хватило на все эти манипуляции, даже ещё осталось немного на всякий случай. Вот бы мне кто тогда объяснил как правильно измерять уровень. Ещё важный момент, который я для себя отметил, когда выводите уровень не заливайте сразу много(200-300мл), можете перелить и придётся откачивать. Я подливал по немногу, миллилитров по 25-50, это конечно когда уже финишная подгонка уровня идёт так сказать, если уровень на горячую находится в районе “cold” то можно и побольше лить (миллилитров по 100) дабы ускорить процесс, но когда уровень довели до нижней отметки “hot” то сбавляйте объём, чтобы не проделывать потом двойную работу.
Всё правильно кроме " прогреваем двигатель до рабочей температуры, желательно прокатиться километров десять, если есть возможность, если нет то можно и обойтись ( так мне сказал механик из Рольф) " механик вам достался не грамотный , греть нужно именно коробку а не двигатель , а для этого нужно проехать км 10-20 . Конечно можно никуда и не ездить а греть двс , но в этом случае грамотные механики используют тепловизор (по типу как сейчас температуру на работе все меряют) , и проверяют температуру коробки по поддону (70-75 градусов) потому что далеко не всегда прогретый двс = прогретой коробке.
17.10.2012, 17:34
