Мешает то что он очкует, он за катушки плакал что сломаются) не говоря уже про датчики. А за лямбду когда начали говорить он вообще уехал и пропал на тел не отвечает))))
очкун, фигов))) я свою лямбду выкручивал преспокойно и ставили мы ее другу моему, убедились, что дело в ней, вернули на место- чего ей будет -то?? я б наоборот за катушки очковал, т.к. они дороже))) но все равно бы дал попробовать)
Катушки еще можно, но лямбду я бы тоже не дал выкручивать. А компрессия вобще измерялась?
14,5 компрессия во всех
Цитата(jimomsk @ 5.5.2015, 22:04)
очкун, фигов))) я свою лямбду выкручивал преспокойно и ставили мы ее другу моему, убедились, что дело в ней, вернули на место- чего ей будет -то?? я б наоборот за катушки очковал, т.к. они дороже))) но все равно бы дал попробовать)
Я возьму проверить с другого Ланса, на выходных приедет
Замена лямбды ни хрена ни дала! Едет так же. Если плавно нажимать на газ, сначала вроде как резво разгоняется начинает это где то 2 сек и тут же какое то торможение, начинает душиться, что то не даёт
EGR тогда глуши для проверки, потом назад все вернешь если ничего не изменится. Но тогда бы наверное и на хх коряво работало. Как вобще на хх работает и как и когда этот провал появился. Не было, а потом резко или не заметил и пр., короче предыстория нужна. Чего перед этим делалось, куда лазили, что меняли. А вобще надо делать нормальную диагностику всей системы управления двигателем. Давление мерить на хх и во время движения, какие цифры были на манометре?
EGR тогда глуши для проверки, потом назад все вернешь если ничего не изменится. Но тогда бы наверное и на хх коряво работало. Как вобще на хх работает и как и когда этот провал появился. Не было, а потом резко или не заметил и пр., короче предыстория нужна. Чего перед этим делалось, куда лазили, что меняли. А вобще надо делать нормальную диагностику всей системы управления двигателем. Давление мерить на хх и во время движения, какие цифры были на манометре?
На холостом есть тряска, egr на днях промыл, провал появлялся постепенно, сначала немного дергало потом все сильнее и сильнее, дроссель поставил от amadeus, заменил: вв провода, свечи, катушки, насос, фильтр, сетку,рдт,дк,,шестерню коленвала,сцепление, выбил оба ката, обманка второго дк резистор впаял,давление топлива 2.95 - 3,2. По сканеру: давление во выпускном коллекторе прыгает от 26 до 30 кПа всегда по разному, может быть 27- 28 или 29-30 кПа обороты 750-800 температура 95° положение дроссельной заслонки 0,39%- 0%, угол опережения зажигания 9-12°
Ну хз тогда, после замены катушки(первое сообщение) точно все стало нормально на какое-то время или может показалось. А никак не связано с прогретый/не прогретый двиг, может меньше провал? А компрессия как давно измерялась, что если перемерить. И EGR так-то не долго заглушить, зато можно будет точно сказать, что это не оно, вдруг сам электроклапан пропускает. На дросселе не мог трубки какие-нибудь попутать?
На холодную едет лучше! Компрессию неделю назад замерял, трубки на дросселе правильно стоят! Как заглушить его? Просто на место него заглушку поставить?
Помыл форсы УЗ машину не узнать) но один хрен когда прогрееся до рабочей температуры начинает подтупливать
Доброго дня! Сыграю в некропостинг Решилось ли это чем нибудь?
У меня 2шка. 4G63. Все точно также происходит.
Резко нажмешь газ - двигатель трясет, тяга исчезает, двигатель задыхается и глохнет. Причем и на холостых. Если нажимать педаль чуть чуть (по ELM2 и Torque около 30%) разгоняется и едет ровно. Сопротивление ДПДЗ меняется плавно, без рывков. Хотя на холостых всегда ощущаю лишние вибрации (но может это и подушки).
Замер топлива показал что тут все в норме. Когда резко полностью открываешь дроссель, давление топлива подскакивает до 4 примерно (на глаз), и там и находится, а двигатель в это время задыхается и глохнет.
Было такое в 2018м. Первый раз. Замер топлива тогда показал, что при глушении двигателя, давление топлива в рампе сразу падает в ноль. Хотя должен держать. Заменил бензонасос на MR 529575 взамен MR 497143, который стоял изначально, и по VIN. Проблема ушла.
Примерно в марте 2019 появилась опять. Опять замер топлива - все в норме. Поехал к электрику. Приговорил некоторые наконечники и свечи в них. Типа черные точки на изоляторах свечи, стал быть пробивает. Поменял ВВ провода на NGK 44317 и 2 наконечника в катушки MD 623073. Ну и заменил 2 самые плохие на вид свечи. Все стоят иридий NGK 5743. В этот раз проблема ушла примерно на 2 недели.
Стал тоже прозванивать катушки. Мультиметром первичная обмотка не берется. Вторичная 11,23 на одной и 10,73 на другой. Буду на работе просить электриков замерить аналоговым.
Провели замер сопротивления первичной обмотки. С батарейкой ААА 1,5 никак работать не захотело. А вот с лабораторного блока питания, выставленного на 1,5, получилось. Обе катушки около 11,23. В третьем Риме написано от 20 до 30 кОм норма. В оригинале от Митцу вообще цифр нет. Должно быть только цепь замкнута/разомкнута.
Если принять инфу ТР за истину, то у меня получается сопротивление очень мало, значит катушку "пробивает" ?
В руководстве по ремонту от мицу указывают сопротивление вторичной 8.5-11кОм. (стр.16-33, я так понял, что это Вы читали) Сопротивление первичной цепи - Омы (совсем как у Ваших катушек), померить их сложно (для бытовых мультиметров погрешность на грани сопротивления щупов и контактов), т.к. последовательно включёна схема транзистора. Для того, чтобы транзистор открылся на переходе база-эмиттерр (клеммы 3 и 2) подают напряжение 1,5В. Этого достаточно, чтобы проверить целостность цепи катушка-транзистор (клеммы 1 и 2) на обрыв. Измеряется сопротивление катушки (Омы) и сопротивление открытого транзистора (доли Ома). Если первичная катушка пробита (очень маловероятно), то на вторичной, естественно, нет высоковольтных импульсов.
Можно было бы прозванивать первичную просто как транзистор коллектор-база на клеммах 1-3, а катушка будет как небольшое добавочное сопротивление на коллекторе. База-эмиттер на клеммах 3-2. Сопротивление транзистора по переходам может быть порядка 1кОм. НО! На схеме указан транзистор как логический элемент ключа, а там возможно имеется некая схема обвязки транзистора.
P.S. Третий Рим наверное указывает суммарное сопротивление вторичной обмотки вкупе с высоковольтным проводом.
вроде как резво разгоняется начинает это где то 2 сек и тут же какое то торможение, начинает душиться, что то не даёт
ДПДЗ
Цитата
Резко нажмешь газ - двигатель трясет, тяга исчезает, двигатель задыхается и глохнет. Причем и на холостых. Если нажимать педаль чуть чуть (по ELM2 и Torque около 30%) разгоняется и едет ровно.
Катушка. Отключи катушку, если с одной работает хуже чем с другой то она сдохла. (не оригинал стоит 850р.) Пох на сопротивление их под нагрузкой пробивает.
Катушка. Отключи катушку, если с одной работает хуже чем с другой то она сдохла. (не оригинал стоит 850р.) Пох на сопротивление их под нагрузкой пробивает.
Правильно понимаю, подключить или 1и4 или 2и3 котлы? А форсунки тоже отключать?