Всем доброго времени суток. Прошу помощи, сам уже не знаю куда дальше лезть. После устранения масложлора, заменой колпачков, колец. двигатель стал плохо работать на хх, с выхлопа слышны прострелы, иногда падают обороты до 500. Пропала тяга, по ощущениям на 30%. Иногда проявляется ошибка p0170(неправильно сбалансирован состав смеси) . Диагностика показывает плавающий уоз на хх 5-12 градусов, давление во впуском коллекторе 44-52кра и коррекция топлива -12%. Из того что сделано: заменены свечи, почищены форсунки, заглушен егр, новые бронепровода, ремень грм с шестеренкой и бабочкой, метки проверял несколько раз. На носике коленвала есть выработка, в следствии чего новая шестерня имела люфт на зуб, при установке повернул шестерню по часовой стрелке и в щель засунул кусок щупа, люфт пропал. Есть ли вероятность того что датчик коленвала умирает и показывает неверный уоз? И ещё была заменена гбц на контрактную, в связи с тем что на родной была обломана направляющая, распредвал поставил свой,клапана притёрли. Куда дальше копать?
Всем доброго времени суток. Прошу помощи, сам уже не знаю куда дальше лезть. После устранения масложлора, заменой колпачков, колец. двигатель стал плохо работать на хх, с выхлопа слышны прострелы, иногда падают обороты до 500. Пропала тяга, по ощущениям на 30%. Иногда проявляется ошибка p0170(неправильно сбалансирован состав смеси) . Диагностика показывает плавающий уоз на хх 5-12 градусов, давление во впуском коллекторе 44-52кра и коррекция топлива -12%. Из того что сделано: заменены свечи, почищены форсунки, заглушен егр, новые бронепровода, ремень грм с шестеренкой и бабочкой, метки проверял несколько раз. На носике коленвала есть выработка, в следствии чего новая шестерня имела люфт на зуб, при установке повернул шестерню по часовой стрелке и в щель засунул кусок щупа, люфт пропал. Есть ли вероятность того что датчик коленвала умирает и показывает неверный уоз? И ещё была заменена гбц на контрактную, в связи с тем что на родной была обломана направляющая, распредвал поставил свой,клапана притёрли. Куда дальше копать?
После первого предложения во втором абзаце, хотел сказать, что явно фазы грм ушли. но коли ты метки уже проверял, нужно теперь проверить их же, но не по меткам шкивов, а с помощью подключения осциллографа. нужно подключиться к датчикам обоих валов и посмотреть одновременный сигнал с них! Да, и на всякий случай для начала нужно померить разряжение на впуске вакуумметром, дабы убедиться что там действительно 44-52кПа.
Найти бы еще эти приборы, осциллом еще пользоваться надо уметь и понять что он покажет. По уму конечно было бы неплохо осциллограф, хоть метки исключит. Но несколько раз проверять и не попасть, это надо постараться. Две риски сопоставить, крутануть пару оборотов и снова проверить. Давление можно просто глянуть сколько показывает на заглушенном, если около 100 кПа, то 90%, что датчик рабочий. Тем-более не на ровном месте вылезло, где лазили там и накосячили. Компрессию надо мерить в первую очередь. Автор ГБЦ точно от 1.6, распредвал точно(на 100%) твой стоит или тебе так сказали? EGR не проверял, может пропускает?
А почему не стали на родной гбц менять направляющую ? Делов то , по проблеме нужен грамотный диагност с приборами , я бы посмотрел ещё подсосы воздуха , так как там стоит датчик абсолютного давления
Автор ГБЦ точно от 1.6, распредвал точно(на 100%) твой стоит или тебе так сказали? EGR не проверял, может пропускает?
Точно, про распредвал не один вопрос уже был.
Автор уоз должен быть от 9 до 13, разряжение во впускном от 26 до 29, после капиталки может доходить до 31кпа. Бабочка точно не болтается, шестерню каленвала правильно выставил проставками))
Распредвал свой, гбц покупалась пустая. Егр заглушил, дад ставил заведомо рабочий с другой машины, ситуация не поменялась. Проверили подсосы воздуха дымогенератором, все в норме. Да, очень похоже на сбитые метки, поэтому и проверял несколько раз, для уверенности опускал длинную ответрку с свечной колодец первого цилиндра, ВМТ совпадает с меткой на шестерне коленвала, значит всё установлено правильно. Перекидывание ремня на зуб вперёд и назад результатов не дали, становится только хуже. Бабочка точно держится хорошо, не болтается. Сейчас грешу на датчик коленвала, хотя это маловероятно. И есть сомнения в гбц, может она все таки не от 1.6, на глаз ничем не отличалась. Буду искать хорошего диагноста
Продавец утверждал что 4g18, как раз на мой двигатель
Поведение мотора и параметры точь в точь, как у меня было. В моём случае оказался виноват не тот распредвал, который втулили при капиталке. После замены на нормальный (евро) с разборки всё венулось в норму. Советую поставить на место родную ГБЦ с родным распредвалом.
Найти бы еще эти приборы, осциллом еще пользоваться надо уметь и понять что он покажет. По уму конечно было бы неплохо осциллограф, хоть метки исключит. Но несколько раз проверять и не попасть, это надо постараться. Две риски сопоставить, крутануть пару оборотов и снова проверить. Давление можно просто глянуть сколько показывает на заглушенном, если около 100 кПа, то 90%, что датчик рабочий. Тем-более не на ровном месте вылезло, где лазили там и накосячили. Компрессию надо мерить в первую очередь. Автор ГБЦ точно от 1.6, распредвал точно(на 100%) твой стоит или тебе так сказали? EGR не проверял, может пропускает?
Я не автосервис, но у меня есть По моему мнению каждый СТО, который позиционирует себя как "диагностический", просто обязан иметь такое оборудование. И не просто иметь, а знать как им пользоваться! ]оно[/url]
19.11.2022, 1:14
По моему мнению каждый СТО, который позиционирует себя как "диагностический", просто обязан иметь такое оборудование. И не просто иметь, а знать как им пользоваться!
