svd1977, первый вопрос, а какой износ был максимальный? У меня вообще-то на 124,5 ккм был 6 соток в максимуме, точил я, вероятно один такой первый, на 0,25. Сейчас у меня износ максимальный в 2-3 сотки, это по фото видно, т.к. в местах износа ещё хон виден кое где, и то пока внизу цилиндров напротив юбок. Смысл мне сейчас поршня от ДЭУ ставить? Я даже через ещё 60 ккм вряд ли вылезу за пределы расточки в 0,5. Лучше артикул поршней 76,5 от ДЭУ и колец в студию!
Поршни ДЭУ TEIKIN 49101STD LE MANS 1.5 Диаметр 76,5 мм (Блок Лансера должен быть рассточен в 0,5 у Ланса диаметр поршня STD = 76 мм)
Кольца TP 41001STD Daewoo 1.5L
Компрессионная высота поршней ДЭУ на 2мм выше чем у поршней Лансера её надо сточить у токаря. Поршневые пальцы в комплекте ДЭУ аналогичны с нашими их и используем перепрессовывая на горячую на шатуны.
По поршням есть еще производители GM и оригинальные от DAEWOO отличаются графитовым напылением на юбке, и наличием канавки в маслосьёмных непосредственно расположенной над пальцем По цене в разы дороже TEIKIN
по поводу износа максимального, информации у меня нет, точили на аутсорсинге после замеров сказали в +0,5, передал им новые поршни по ним и проточили, и вернули отхонингованный блок
не смотря на фракцию керамики масложер у 4G18 судя по нагару на свечах в большинстве случаев с 3его цилиндра и начинается то есть там где самое короткое и прямое колена, и соответственно самый короткий путь для обратного заброса этой пудры в цилиндр, у меня там больше всего керамики было
Не скажите. В риски хона она не забъётся и между кольцами и поверхностью цилиндра не пролезет. Что нельзя сказать про мелкодисперсную пыль от ката. Эта дрянь везде пролезет и сделает своё дело.
skljarik, а зачем песчинке песка пролазить, она свое дело сделает попав между цилиндром и жаровым поясом поршня. Вот фото моего двигателя Скайактив 2.0, при пробеге 25 ккм
прямой впрыск, склонен к нагарообзазованию, нагар отлетает и делает свое дело, но риски очень не глубокие, меньше хона, иначе бы был расход масла. Сейчас 33 ккм.
svd1977, 3-й цилиндр, если износ из-за ката, если износ не из-за ката, что все-таки в большинстве случаев, изнашивается больше всего 4-й цилиндр.
Для прямого впрыска, склонного к нагарообразованию, в целях очистки от карбона и шлака, производится и рекомендована к регулярному использованию в GDI (впрочем и в MPI) жидкость MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER MZ100139EX
Пользовался я ею, по инструкции, эффект не очень от нее. Камеру сгорания и выпускные клапана намного лучше очистит присадка в бензин с РЕА, фото ее работы можно посмотреть на 448 странице .
Мне Shumma понравилась по сравнению с тем же Lavrom, прям черный шлам из цилиндров шприцом откачал, также очиститель Gzox не плох в этом деле, ну и на крайняк можно смесь демиксида с ацетоном в бак залить, я ездил но если перельёшь то детонирует слегка
svd1977, ну тогда уж сразу пишите, что выкатать это все нужно когда на улице не минус, а то народ попадет. Зачем заниматься этим, если есть присадки с РЕА, не пойму. Демексид нагретый это вещь, конечно, при капиталке отмывает любые нагары, только не советую вдыхать пары от него.
демиксид растворяется в ацетоне, а потом эту смесь в определенной пропорции в бак с бензином
Привет. Пару раз пользовался демиксидом и почему то думал что он на основе воды и кислот. Состав не довелось почитать. Провел опыт и правда демиксид хорошо смешивается с ацетоном. Можно даже видео запилить. Мы на лансерах9 форсунки чистим на самодельном стенде. Думаю если эту смесь еще добавить в винс, получится адская смесь. Но в бак такое лучше не лить. Если была грязь в баке получится полная ж. Лучше сконструировать имитацию бака и жижу подключить непосредственно к рампе. Хотя в рампе тоже окись бывает частенько.
svd1977, ну тогда уж сразу пишите, что выкатать это все нужно когда на улице не минус, а то народ попадет. Зачем заниматься этим, если есть присадки с РЕА, не пойму. Демексид нагретый это вещь, конечно, при капиталке отмывает любые нагары, только не советую вдыхать пары от него.
Важное уточнение, сам делал это летом при окружающей температуре выше 25С, Что то присадок KYK не видно на рынке, да и демиксид уже спекулятивные цены
Пробег 63,5 ккм после каремонта. Масло менял 900 км назад, Татнефть Люкс ПАО 5-30, уровень стоит на месте (в погрешности 1 мм), уверен, что масло ест, но до масложора еще далеко. На этих выходных залез в 1-й цилиндр, он в нижней точке, фото напротив юбки поршня со стороны выпуска.
Извиняюсь за качество, что думаете, эрозия или коррозия?
На других фото пятна и может быть подтеки от масла рыжего цвета или следы от износа коррозионного. Надо чем-нибудь нормальным смотреть, камера плюшевая.
Камера не регулируемая, и четко можно рассмотреть только стенку цилиндра со стороны впуска, и здесь все хорошо.
Со стороны выпуска (боковая камера сфокусироваться не может, слишком близкое расстояние, так что извините), но картина по износу вроде норм, судя по другой камере. Пятна так и не смог рассмотреть, но вертикальные полоски на стенке судя по всему из-за них.
Масло светлое, на китайский пакетах оно явно светлее, а там хз
Я не вижу прям чего-то из вон выходящего, чтоб ело масло. Сейчас на новом масле пробег 1100 км, масло стоит пока, а там посмотрим. Может быть на пробеге около 50 ккм чуть перегрел движок и маслосъемные жесткость потеряли (радиатор по верхней завольцовке дал течь), стрелка поднялась на 5 мм от середины, увидел пар, сразу остановился, долил антифриза и крышку оставил приоткрытой.
Парни всем привет. Жрёт масло 1 л на 1000 км. Открутил свечи,они в масле. Прям вот капли, и резьба снизу и электрод. Это признак чего колпачков или колец? Перечитал кучу статей, признаков того и иного в итоге запутался. Подскажите. на холодную после простоя, дымит жуть. Прогревается меньше дым. Тапку резко в пол, облако дыма. На ходу дымит, но вроде как у всех дым зимой.
30.1.2023, 20:19
