Внедорожник - не внедорожник, но хочу новый Аутлендер. Потому что Митсу. (Понял смыл этой фразы только пересев на Форд) Потому что руль по вылету регулироваться стал Потому что пол теперь номальный (ровный) и спать мона ) Потому что, говорят, комфортнее стал. Потому что клиренс остался тем же - 215 мм
Но японца нужно успеть схватить еще... А потом... Потом, через 2-3 мес. будет то, к чему уже каждый сам для себя решает как ему относиться.
Внедорожник - не внедорожник, но хочу новый Аутлендер. Потому что Митсу. (Понял смыл этой фразы только пересев на Форд) Потому что руль по вылету регулироваться стал Потому что пол теперь номальный (ровный) и спать мона ) Потому что, говорят, комфортнее стал. Потому что клиренс остался тем же - 215 мм
Но японца нужно успеть схватить еще... А потом... Потом, через 2-3 мес. будет то, к чему уже каждый сам для себя решает как ему относиться.
чето мудрено написал... нифига не понял порыв души
чето мудрено написал... нифига не понял порыв души
Нож для фокус-группы Вы видели новый Mitsubishi Outlander? Нет, я понимаю, что у любой фирмы бывают как более, так и менее удачные модели, и вообще я не собираюсь ругать дизайн и дизайнеров, тут совсем другой момент. Расхваливая (и как у них язык поворачивается?) образ нового кроссовера, японцы особенно подчеркивают, что создавали машину, "руководствуясь пожеланиями фокус-групп, в числе которых были и покупатели Mitsubishi из России". Ага, вот оно в чем дело... Для начала мне бы хотелось взглянуть в глаза и крепко пожать руку тем ребятам, благодаря которым Outlander получился именно таким, каким получился, а проще говоря - скучным и безыдейным. Но главное, объясните мне, почему в принципе неизвестные люди, не имеющие к автомобильной промышленности ровным счетом никакого отношения, решают, как будет выглядеть автомобиль завтрашнего дня? Что эти парни и девушки из фокус-групп знают о машинах? Откуда им известно, что, скажем, круглые фары хуже (или лучше) эллиптических? Почему именно этому условному менеджеру (или лифтеру, асфальтоукладчику, торговцу апельсинами, водителю троллейбуса) выбирать рисунок радиаторной решетки? На что этот индивид опирается при принятии решений? На свои личные представления о прекрасном? Но кто, простите, поручится, что этот парень, пардон, не является законченным кретином? Справку из диспансера у него спрашивали? Нет, я не сноб, я просто не хочу, чтобы важные решения принимали непрофессионалы. Это касается и политики, и банковской сферы, и автомобильного дизайна. Как вы сказали, клиент всегда прав? Вот уж дудки! Посмотрим, что останется от вашей принципиальности, когда заказанный в ресторане стейк приготовят не по усмотрению шеф-повара, а по представлениям людей, сидящих за соседними столиками? Возможно, их намерения самые добрые, но лично я в такой ресторан больше ни ногой.
А не все ли равно, как выглядит? Если подавляющее количество времени машину, каждый из нас видит изнутри. Хотя может кому и больше для "смотреть" машина нужна, а не для "ездить". Парень ведь написал: хочу японца, высокого, надежного, комфортного. Из всего перечисленного, только комфорт можно дискутировать. Нравиться - бери, ну на испытательную-то поездку надо конечно сходить перед покупкой.
блин, видел вживую на фотках сначала не понравился, потом вроде ниче так стал а в реале очень понравился такой брутальный бегемотик в серебристом цвете оч приглянулся
Надо быстрее брать XL пока не сняли с производства. А теперь еще добавили камеру заднего вида в зеркало. ИМХО езжу уже год на новом XL. Прежний лучше на порядок! 1. Есть отключаемый полный привод! Теперь НЕТ! Зачем летом в пробках кормить полный привод? 2. Сидения второго ряда двигаются вперед-назад! Теперь нет! 3. Багажник с откидным низом просто супер. Теперь этого нет и стал намного меньше. 4. Водительское место стало меньше. Из за выехавшей вперед торпеды и маленького лобового стекла. 5. Нет второго бардачка справа.
На ходу еще не пробовал новы, но все осталось прежним. Двигатель, подвеска, сиденья. Поменяли только кузов и сделали страшный дизайн...
Так же на фотках очень не понравился, но заехал в салон, живьем оказался крут! Тест драйв прошел - супер. На огромной скорости в резкие повороты входит - его ВООБЩЕ не кренит, лучше моего Лансера! Как поезд! А в прошлом Ауте внутри находиться невозможно... о эта торпеда(( а здесь ну очень всё приятно
Как живьём посмотрел, пощупал снаружи и внутри (качество сборки салона удручает даже менеджеров Рольфа), то даже тест-драйв проходить желание отпало... Деградация какая-то (уважаемого мной ранее концерна).
Как живьём посмотрел, пощупал снаружи и внутри (качество сборки салона удручает даже менеджеров Рольфа), то даже тест-драйв проходить желание отпало... Деградация какая-то (уважаемого мной ранее концерна).
1. Есть отключаемый полный привод! Теперь НЕТ! Зачем летом в пробках кормить полный привод? 3. Багажник с откидным низом просто супер.
На ходу еще не пробовал новы, но все осталось прежним. Двигатель, подвеска, сиденья. Поменяли только кузов и сделали страшный дизайн...
1. Привод отключается, читайте внимательнее мат.часть. + стал больше по объему багажник. 3. По поводу борта, вопрос спорный, кому-то нравится, кому-то нет.
Подвеска другая см. пункт 1. Двигатель с другими настройками. Не нужно вводить людей в заблуждение, начинка сооовсем другая.
1. Привод отключается, читайте внимательнее мат.часть. + стал больше по объему багажник. 3. По поводу борта, вопрос спорный, кому-то нравится, кому-то нет.
Подвеска другая см. пункт 1. Двигатель с другими настройками. Не нужно вводить людей в заблуждение, начинка сооовсем другая.
All Wheel Control—это больше, чем технология, это наша философия!
Вместо привода только на два колеса, в этом автомобиле каждое колесо управляется независимо, что обеспечивает великолепную устойчивость при сложных дорожных условиях. Многолетний опыт участия и побед в ралли Дакар позволил MITSUBISHI сделать своим главным приоритетом полный контроль водителя над ситуацией — на это работает конструкция автомобиля, его структура и системы безопасности. В результате появляются всё более совершенные технологии: динамическая система курсовой устойчивости (ASC), полный привод с электронным управлением и наша продвинутая система независимой подвески всех колес.
Оживлю чутка)) И снова новый, НОВЫЙ MITSUBISHI OUTLANDER. В комплектации Invite уже не так страшно как впервые послекризиссные месяцы, а вполне приемлемые полтора ляма. Сравниваю сейчас несколько дилеров по МСК, пока по бонусам и зимней резине выгоднее получается в Мас моторс. Вчера ездил на тестрайв, там конечно же максималка, но это по плюшкам она максималка, а на разницу в ходе и размерах не влияет. Весьма сбалансированный аппарат, нет той дешевизны предыдущего поколения особенно на торпедо. Рассматривал честно говоря поначалу вообще Inform, но разница с Invite dctuj 10%, а добавлено просто куда всего важного и полезного.
Оживлю чутка)) И снова новый, НОВЫЙ MITSUBISHI OUTLANDER. В комплектации Invite уже не так страшно как впервые послекризиссные месяцы, а вполне приемлемые полтора ляма. Сравниваю сейчас несколько дилеров по МСК, пока по бонусам и зимней резине выгоднее получается в Мас моторс. Вчера ездил на тестрайв, там конечно же максималка, но это по плюшкам она максималка, а на разницу в ходе и размерах не влияет. Весьма сбалансированный аппарат, нет той дешевизны предыдущего поколения особенно на торпедо. Рассматривал честно говоря поначалу вообще Inform, но разница с Invite dctuj 10%, а добавлено просто куда всего важного и полезного.