Так у них денег нет за запчасти платить, оттого и продают (судя по статье). Хотя то, что (если) начали с нашего супер-пупер джета, возможно, о чем-то говорит. А может - и не говорит.
да там проблема кмк не в том, что они запчасти купить не могут, а ОАК их поставить не может. Они ж год назад говорили что 2 или 3 самоля вообще разобрали под зч. или Шруз говорил
да там проблема кмк не в том, что они запчасти купить не могут, а ОАК их поставить не может. Они ж год назад говорили что 2 или 3 самоля вообще разобрали под зч. или Шруз говорил
Ну, что вижу - о том пою. Но в 2016—2017 гг. Interjet постепенно перестала платить за запчасти как ГСС, так и производителю двигателей для самолетов — Powerjet (СП ОДК и французской Safran), а те перестали поставлять компоненты. Лайнеры стали летать все хуже и хуже.
В конце 2018 г. полеты семи SSJ 100 остановил единственный их европейский эксплуатант — ирландская Cityjet, они возвращены лизингодателю, группе ВЭБ. Причина в том, что из-за долгого ожидания запчастей российские самолеты летали слишком мало.
Для меня странно, что кто-то хорошо обзывает о су100))) Я привык, что все плюются, и техники, и пилоты. Ну, что это за постпродажное обслуживание, если нет ни одного двигателя в рем фонде. То есть двигателей ровно столько сколько самолётов х2. То есть если приезжает мотор, то его снимают и отправляют в ремонт, а вместо снятого нет двигателя в природе. И приходится ждать. Нашим ещё как до Китая контракты типа fly or pay. Когда поставляются отказавшие агрегаты в течении 1 суток. И поставки запчастей, которое потенциально могут отказать. Боинг и арбуз на миллион голов круче в этом плане. Не зря отказываются от этого говна) Аэрофлот тоже рад бы, но нельзя))
Не до конца ты ее понимаешь. Сопровождение отсутствует напрочь. Вот вышел узел из строя раз, другой, его меняют и самолет летает дальше. А тот же боинг будет копать, почему узел из строя то все время выходит. Докопается и доработает его, что бы больше не ломался. На сухом это ни кто не делает и не собирается. Это я так, на пальцах в двух словах. Нет у него будущего и у МС21 то же нет.
Мож конечно он и пилот, но меня что-то сомнения гложут в его рассказе про Гюмри. Эшелоны над Гюмри были заняты и полтора часа не давали вылет, не могу в это поверить никогда Сказал бы грузины пролет не давали, более похоже на правду. В общем сомневаюсь я в его правдивости)
Эшелоны над Гюмри были заняты и полтора часа не давали вылет
Достаточно открыть flightradar и понаблюдать, сколько самолетов одновременно находятся над Арменией и вокруг неё вообще и над Гюмри в частности, чтоб тоже придти к такому выводу:
Цитата(Shruz @ 28.8.2019, 21:37)
В общем сомневаюсь я в его правдивости)
После 08.08.08 да, воздушное пространство Грузии некоторое время было закрыто для росс. самолетов, летали чрез Турцию, но рейс Ереван-Москва местных авиалиний, напр. АрмАвиа, летал опять-же через Грузию. Сейчас, несмотря на запрет полетов в Грузию, самолеты транзитом через неё летают. Кстати, недавно был в Кобулети, наверное после грузинских больше всего машин было на российских номерах...
Ни одной. Кроме бензовозов и редких фур. Море у иранцев свое есть, а чтоб побухать они раз в год приезжают в Ереван, на свой Новый Год, где-то в конце марта. Утром выходишь из дому - весь двор забит машинами с иранскими номерами, по городу ходит группами подвыпившая молодежь, но до потери пульса не напиваются, все в рамках приличий.
Мож конечно он и пилот, но меня что-то сомнения гложут в его рассказе про Гюмри. Эшелоны над Гюмри были заняты и полтора часа не давали вылет, не могу в это поверить никогда
гугли слот-тайм - там охуя нюансов включая то, что где-то может быть в 1000 км от Гюмри в момент подлета ВС к определнной точке на маршруте ожидалась перегрузка эшелонов - они ж нерезиновые.
Air Traffic Flow Management (ATFM) slots, or simply slots, are part of traffic flow management, which in Europe is centralized by Eurocontrol in Brussels. A slot, or slot time to be precise, is assigned due to restrictions in traffic flow at an airport or airspace (e.g. European airspace being congested at times, lack of staff/air traffic controllers, weather). It usually refers to the Calculated Take-Off Time (CTOT). The CTOT is the time, with a window of -5/+10 minutes, when the airplane is required to be at the runway, ready for departure. The slot time controls other standardized events, such as when the airplane can leave the gate (Target Off Block Time, TOBT) and when its engines can be started (Target Start-up Approval Time, TSAT).
If the airplane isn’t ready for departure, we risk missing the slot time, and thereby causing delay. This is the reason why passengers need to be seated well ahead of the slot time. We normally also send a message to air traffic control, stating that we are ready (all passengers onboard, all doors and hatches closed), hoping for an earlier slot time.
Ни одной. Кроме бензовозов и редких фур. Море у иранцев свое есть, а чтоб побухать они раз в год приезжают в Ереван, на свой Новый Год, где-то в конце марта. Утром выходишь из дому - весь двор забит машинами с иранскими номерами, по городу ходит группами подвыпившая молодежь, но до потери пульса не напиваются, все в рамках приличий.
В прошлом году было много именно легковушек. Я до того их не видел, спросил у таксиста, что за номера такие, он и сказал, что это иранцы, что много их ездит. Для меня тоже было удивительно, чего они на Черное море едут при наличии своего.
У них бухать нельзя, иранец товарищ жил у другого год, тот рассказывал что в детстве футбол был отдушиной больше ничего нет и нельзя, алкоголь достают через турков, вечеринки в домах с завешанными окнами. Давным давно читал, что в аптеках продаются бутыли с черепом и костями и надписью C2H5OH.
23.8.2019, 10:31
или Шруз говорил 
