На холостом ходу никаких изменений при глушении не будет, т.к. при исправной системе EGR на хх клапан и так закрыт. А если он пропускает, то на хх от глушения будут только плюсы. С этим никто надеюсь не спорит. А при движении под нагрузкой ЭБУ и без глушения чего-либо постоянно контролирует показания датчика детонации и меняет УОЗ. И если двигатель не ушатанный в хлам, то корректировок хватит за глаза дабы исключить пагубное влияние возможной детонации. И то, если ездить в нормальном режиме и на нормальном бензине , то никакой детонации от глушения не будет. Конечно один минус в экологическом плане перекрывает все плюсы, но я говорил только про детонацию.
Уважаемый, а вы на практике смотрели по компу что получается в итоге? Я смотрел, в теории не все красиво, на практике еще хуже. Может хватит теоретизировать?
А многие ли вообще через комп смотрели результат? Опрос показывает только то, что люди что-то делают и если нет на слух последствий, значит это гуд. А по факту никто и не смотрит.
Последствий чего, детонации. откуда им взяться если:
Цитата
Алгоритм управления детонацией: В момент поступления сигнала от датчика положения коленчатого вала (передний фронт импульса 75є до ВМТ) блок управления двигателем обрабатывает сигнал датчика детонации, пропуская его через частотный фильтр. В зависимости от интенсивности детонации вычисляется величина необходимой коррекции угла опережения зажигания (в сторону уменьшения угла опережения зажигания). Уменьшение угла опережения зажигания происходит до тех пор, пока детонация не будет полностью устранена (максимальная величина поправки составляет 15є поворота коленчатого вала). После прекращения детонации угол опережения зажигания постепенно увеличивается до исходного значения через определенные промежутки времени (600 мс). В случае обрыва или короткого замыкания в цепи датчика детонации, угол опережения зажигания уменьшается на фиксированный угол (примерно 3є угла поворота коленчатого вала). Это позволяет предотвратить возникновение детонации. Используемые датчики: • Датчик детонации • Датчик положения коленчатого вала 3.6.2. Изменение базовой коррекции угла опережения зажигания (адаптивная коррекция) Величина коррекции угла опережения зажигания по детонации проверяется через определённые промежутки времени (400 мс). При превышении её величины определённого значения (более 2є) базовая коррекция угла опережения зажигания уменьшается на заданную величину (около 0,004 град.). Таким образом, значение базовой коррекции медленно изменяется в сторону уменьшения угла опережения зажигания. Если двигатель долгое время работает без детонации, и величина коррекции по детонации уменьшилась до определенного значения (менее 1є), то происходит плавное изменение базовой коррекции угла опережения зажигания в сторону её увеличения. Адаптивная коррекции угла опережения зажигания вычисляется при следующих условиях: • Двигатель работает с большой нагрузкой • Температура охлаждающей жидкости более 80єС Используемые датчики: • Датчик расхода воздуха • Датчик положения коленчатого вала • Датчик температуры охлаждающей жидкости
На счет практики, полезу чистить и обязательно проверю изменения по компу с EGR и без.
Вчера открыл перекрытую трубочку, т.е. EGR вошел в работу: - расход вырос на 0,3 л/100 км (может, конечно, и условия погодные, ветер и т.д.) - авто стало подтупливать в разгоне от 2000 до 3000 об (заметно на 3 и 4 пер) Снова перекрыл. Да, выбросы оксида азота - это не хорошо, но что-то в нашей стране при выпуске тазов с евро 4 никто по этому поводу из производителей не впаривается.
Глушить клапан ЕГР пока не планирую т.к. нужно прошивать. Но решил проверить как оно работает и прочистить сам клапан. Начал с проверки эл. магнитного клапана. По мануалу написано что должен быть герметичен если не подается напряжение, и продуваться если подать питание. Снял 2-е трубки которые идут от клапана у дросселю, зажигание выкл. продувается, завёл на прогретый двигатель газую - продуваются, получается он не работает и всё время открыт проверил сопротивление обмотки в норме 35ом, стал мерить напряжение сняв клемму с эл. магнитного клапана вкл. зажигание показывает 5 вольт, завёл газую ни чего не меняется , после этого конечно загорелся чек P0403 но это нормально, сбросил. Вот и думаю а может у всех так это дело работает с завода? Может кто то проверить у себя? Особенно интересует почему напряжение 5В и не меняется. С клапаном проще, его можно и заменить.
Не так мерил, при включении зажигания на красно-желтом проводе + 12 В, при замере второй щуп соединять на массу(кузов или минус АКБ). А на зелено-оранжевом должна появляться масса, когда ЭБУ дает команду на включение клапана, соответственно тут мерить надо при подключенном разъеме, аккуратно подсунуть в разъем волосину от провода и смотреть когда масса появляется. Еще можно переходник замутить. Точно не скажу, надо проверять, но по-моему клапан запитывается как только двиг прогреется. Дальше открывание/закрывание исполнительного клапана регулируется разрежением. Или второй вариант, электромагнитный клапан должен отключаться на хх, на холодном движке и при полностью открытой дроссельной заслонке. И методом туда дуй, а оттуда нема электромагнитный клапан не проверить, только исполнительный. В мануале из ФАКа написано как правильно мерить и как проверять клапана.
Да вот как раз по мануалу и продувал, там вроде всё чётко, если нет напряжения значит не продувается, а он продувался с выкл. зажиганием. А с питанием как то не понятно, на схеме вроде нарисовано только 2-а контакта а не 3-и. А на массу тоже мерил было 12, постоянно. Надо будет сделать переходник и померить с подключённым клапаном.
Да вот как раз по мануалу и продувал, там вроде всё чётко, если нет напряжения значит не продувается, а он продувался с выкл. зажиганием. А с питанием как то не понятно, на схеме вроде нарисовано только 2-а контакта а не 3-и. А на массу тоже мерил было 12, постоянно. Надо будет сделать переходник и померить с подключённым клапаном.
У себя померил при подаче напряжения продувается, при отключении. Нет
[/color]Подведём итоги !!! Я эту тему открыл в 2014 году , клапан заглушил в 2013 году ,вместе с заменой колец со всеми вытекающими ( без расточки) , корректировку для клапана в прошивке для ЭБУ я не делал , иридиевые свечи также в одно время установил , пробег 70000 км спустя глушения клапана , скажу честно машину разгонял под 190 км в час , ничего не взорвалось , только в этом году стало резко кушать где то 1 литр на 5000 км , но это опять же особенность двигателя и кольца как всегда залегли , возможно со всеми вытекающими , НО ОПЯТЬ ПОВТОРЮСЬ 70000 пробега !!! На заглушённом клапане , где ваша детонация ??? И в чём она должна показать ??? Я к тому, что не всегда графики той же детонации и подсчёты , отображают реальную картину на вред двигателя ( повышение температурного режима и т.д)
PS: Любое изменение в конструкции автомобиля производится на свой страх и риск!!!