Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Мицубиси Лансер Клуб Автосервис Мицубиси Лансер Клуб Автосервис Мицубиси Лансер Клуб Автосервис

3 страниц V < 1 2 3  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Глушение клапана Egr, Клапан рециркуляции выхлопных газов
Кто глушил клапан EGR
Вы прошивали ЭБУ
да [ 14 ] ** [33.33%]
нет [ 28 ] ** [66.67%]
Стабильнее ли стали обороты двигателя после заглушки клапана на холостом ходу
да [ 12 ] ** [28.57%]
нет [ 4 ] ** [9.52%]
не выявил ещё [ 26 ] ** [61.90%]
Чище масло двигателя стало при одинаковом пробеге до и после глушения
да [ 5 ] ** [11.90%]
нет [ 5 ] ** [11.90%]
не выявил ещё [ 32 ] ** [76.19%]
Вы этим самым нанесли вред
да [ 2 ] ** [4.76%]
нет [ 15 ] ** [35.71%]
не выявил ещё [ 25 ] ** [59.52%]
Всего голосов: 168
Гости не могут голосовать 
max10.84
сообщение 1.6.2014, 16:46
Сообщение #41


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 561
Регистрация: 15.3.2011
Из: Вязьма, Смоленская. обл
Пользователь №: 77 318
Пол: муж


На холостом ходу никаких изменений при глушении не будет, т.к. при исправной системе EGR на хх клапан и так закрыт. А если он пропускает, то на хх от глушения будут только плюсы. С этим никто надеюсь не спорит. А при движении под нагрузкой ЭБУ и без глушения чего-либо постоянно контролирует показания датчика детонации и меняет УОЗ. И если двигатель не ушатанный в хлам, то корректировок хватит за глаза дабы исключить пагубное влияние возможной детонации. И то, если ездить в нормальном режиме и на нормальном бензине , то никакой детонации от глушения не будет. Конечно один минус в экологическом плане перекрывает все плюсы, но я говорил только про детонацию.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
K0nstant1n
сообщение 1.6.2014, 18:19
Сообщение #42


Senior GURU
******
Группа: Модераторы
Сообщений: 10 429
Регистрация: 19.8.2009
Из: г. Выборг
Пользователь №: 53 933
Пол: муж
-


Уважаемый, а вы на практике смотрели по компу что получается в итоге? Я смотрел, в теории не все красиво, на практике еще хуже. Может хватит теоретизировать?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
max10.84
сообщение 1.6.2014, 20:03
Сообщение #43


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 561
Регистрация: 15.3.2011
Из: Вязьма, Смоленская. обл
Пользователь №: 77 318
Пол: муж


В результатах опроса тоже теория?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
K0nstant1n
сообщение 1.6.2014, 20:06
Сообщение #44


Senior GURU
******
Группа: Модераторы
Сообщений: 10 429
Регистрация: 19.8.2009
Из: г. Выборг
Пользователь №: 53 933
Пол: муж
-


А многие ли вообще через комп смотрели результат? Опрос показывает только то, что люди что-то делают и если нет на слух последствий, значит это гуд. А по факту никто и не смотрит.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
max10.84
сообщение 1.6.2014, 20:14
Сообщение #45


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 561
Регистрация: 15.3.2011
Из: Вязьма, Смоленская. обл
Пользователь №: 77 318
Пол: муж


Последствий чего, детонации. откуда им взяться если:
Цитата
Алгоритм управления детонацией:
В момент поступления сигнала от датчика положения коленчатого вала (передний фронт импульса 75є до ВМТ) блок управления двигателем обрабатывает сигнал датчика детонации, пропуская его через частотный фильтр. В зависимости от интенсивности детонации вычисляется величина необходимой коррекции угла опережения зажигания (в сторону уменьшения угла опережения зажигания). Уменьшение угла опережения зажигания происходит до тех пор, пока детонация не будет полностью устранена (максимальная величина поправки составляет 15є поворота коленчатого вала).
После прекращения детонации угол опережения зажигания постепенно увеличивается до исходного значения через определенные промежутки времени (600 мс). В случае обрыва или короткого замыкания в цепи датчика детонации, угол опережения зажигания уменьшается на фиксированный угол (примерно 3є угла поворота коленчатого вала). Это позволяет предотвратить возникновение детонации.
Используемые датчики:
• Датчик детонации
• Датчик положения коленчатого вала
3.6.2. Изменение базовой коррекции угла опережения зажигания (адаптивная коррекция)
Величина коррекции угла опережения зажигания по детонации проверяется через определённые промежутки времени (400 мс). При превышении её величины определённого значения (более 2є) базовая коррекция угла опережения зажигания уменьшается на заданную величину (около 0,004 град.). Таким образом, значение базовой коррекции медленно изменяется в сторону уменьшения угла опережения зажигания.
Если двигатель долгое время работает без детонации, и величина коррекции по детонации уменьшилась до определенного значения (менее 1є), то происходит плавное изменение базовой коррекции угла опережения зажигания в сторону её увеличения.
Адаптивная коррекции угла опережения зажигания вычисляется при следующих условиях:
• Двигатель работает с большой нагрузкой
• Температура охлаждающей жидкости более 80єС
Используемые датчики:
• Датчик расхода воздуха
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик температуры охлаждающей жидкости

На счет практики, полезу чистить и обязательно проверю изменения по компу с EGR и без.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
matros
сообщение 1.6.2014, 20:19
Сообщение #46


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 526
Регистрация: 24.3.2009
Из: город-герой Тула
Пользователь №: 47 247
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT 2006


Вчера открыл перекрытую трубочку, т.е. EGR вошел в работу:
- расход вырос на 0,3 л/100 км (может, конечно, и условия погодные, ветер и т.д.)
- авто стало подтупливать в разгоне от 2000 до 3000 об (заметно на 3 и 4 пер)
Снова перекрыл. Да, выбросы оксида азота - это не хорошо, но что-то в нашей стране при выпуске тазов с евро 4 никто по этому поводу из производителей не впаривается.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aleks174V
сообщение 4.6.2014, 15:31
Сообщение #47


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 5 984
Регистрация: 1.4.2014
Из: Челябинск
Пользователь №: 110 798
Пол: муж


Мне кажется что два мнения насчёт ЕГР клапана объясяются тем, что у кого то каты целые а у кого то их уже нет.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
roman1379
сообщение 17.6.2014, 17:33
Сообщение #48


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 2 006
Регистрация: 4.8.2011
Из: Саратов
Пользователь №: 82 910
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT


Глушить клапан ЕГР пока не планирую т.к. нужно прошивать. Но решил проверить как оно работает и прочистить сам клапан. Начал с проверки эл. магнитного клапана. По мануалу написано что должен быть герметичен если не подается напряжение, и продуваться если подать питание. Снял 2-е трубки которые идут от клапана у дросселю, зажигание выкл. продувается, завёл на прогретый двигатель газую - продуваются, получается он не работает и всё время открыт blink.gif проверил сопротивление обмотки в норме 35ом, стал мерить напряжение сняв клемму с эл. магнитного клапана вкл. зажигание показывает 5 вольт, завёл газую ни чего не меняется , после этого конечно загорелся чек P0403 но это нормально, сбросил. Вот и думаю а может у всех так это дело работает с завода? blink.gif Может кто то проверить у себя? Особенно интересует почему напряжение 5В и не меняется. С клапаном проще, его можно и заменить.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
max10.84
сообщение 17.6.2014, 19:19
Сообщение #49


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 561
Регистрация: 15.3.2011
Из: Вязьма, Смоленская. обл
Пользователь №: 77 318
Пол: муж


Не так мерил, при включении зажигания на красно-желтом проводе + 12 В, при замере второй щуп соединять на массу(кузов или минус АКБ). А на зелено-оранжевом должна появляться масса, когда ЭБУ дает команду на включение клапана, соответственно тут мерить надо при подключенном разъеме, аккуратно подсунуть в разъем волосину от провода и смотреть когда масса появляется. Еще можно переходник замутить. Точно не скажу, надо проверять, но по-моему клапан запитывается как только двиг прогреется. Дальше открывание/закрывание исполнительного клапана регулируется разрежением. Или второй вариант, электромагнитный клапан должен отключаться на хх, на холодном движке и при полностью открытой дроссельной заслонке.
И методом туда дуй, а оттуда нема электромагнитный клапан не проверить, только исполнительный. В мануале из ФАКа написано как правильно мерить и как проверять клапана.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
roman1379
сообщение 17.6.2014, 21:13
Сообщение #50


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 2 006
Регистрация: 4.8.2011
Из: Саратов
Пользователь №: 82 910
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT


Да вот как раз по мануалу и продувал, там вроде всё чётко, если нет напряжения значит не продувается, а он продувался с выкл. зажиганием. А с питанием как то не понятно, на схеме вроде нарисовано только 2-а контакта а не 3-и. А на массу тоже мерил было 12, постоянно. Надо будет сделать переходник и померить с подключённым клапаном.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Дима.Н
сообщение 21.5.2018, 19:35
Сообщение #51


Newbie
*
Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 19.5.2018
Пользователь №: 128 822
Пол: муж
Lancer 9, 1.6


Цитата(roman1379 @ 17.6.2014, 21:13) *

Да вот как раз по мануалу и продувал, там вроде всё чётко, если нет напряжения значит не продувается, а он продувался с выкл. зажиганием. А с питанием как то не понятно, на схеме вроде нарисовано только 2-а контакта а не 3-и. А на массу тоже мерил было 12, постоянно. Надо будет сделать переходник и померить с подключённым клапаном.


У себя померил при подаче напряжения продувается, при отключении. Нет
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
gray74
сообщение 21.5.2018, 22:39
Сообщение #52


Senior Member
****
Группа: Пользователи
Сообщений: 515
Регистрация: 10.5.2012
Из: Челябинска
Пользователь №: 92 190
Пол: муж
lancer IX 2007 1.6MT


[/color]Подведём итоги !!! Я эту тему открыл в 2014 году , клапан заглушил в 2013 году ,вместе с заменой колец со всеми вытекающими ( без расточки) , корректировку для клапана в прошивке для ЭБУ я не делал , иридиевые свечи также в одно время установил , пробег 70000 км спустя глушения клапана , скажу честно машину разгонял под 190 км в час , ничего не взорвалось , только в этом году стало резко кушать где то 1 литр на 5000 км , но это опять же особенность двигателя и кольца как всегда залегли , возможно со всеми вытекающими , НО ОПЯТЬ ПОВТОРЮСЬ 70000 пробега !!! На заглушённом клапане , где ваша детонация ??? И в чём она должна показать ??? Я к тому, что не всегда графики той же детонации и подсчёты , отображают реальную картину на вред двигателя ( повышение температурного режима и т.д)

PS: Любое изменение в конструкции автомобиля производится на свой страх и риск!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
matros
сообщение 22.5.2018, 8:42
Сообщение #53


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 526
Регистрация: 24.3.2009
Из: город-герой Тула
Пользователь №: 47 247
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT 2006


Цитата(gray74 @ 21.5.2018, 22:39) *

...! На заглушённом клапане , где ваша детонация ???...
+100
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

3 страниц V < 1 2 3
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:11

 

Контакты:
По вопросам размещения информации на форуме
По вопросам вступления в партнерскую программу
  
Мицубиси Лансер Клуб 2004-2021 © Mitsubishi Lancer Club 2004-2021
Rambler's Top100