Поменял сегодня сальник, поставил Мусаши. Старый сальник и новый оригинальный один в один и по размерам и по маркировке. С Мусаши размеры тоже 1 в 1, разница только в том, что он более эластичный чем Nok. Люфт у колена около 0.1 мм, штангелем трудно такое мерить. Допустимый написано 0.25 мм, такого точно нет. Старый сальник как заткнул на место неделю назад, так там и остался. Но ходил вообще свободно, даже крутился. Новый на сухую залез туго, пришлось забивать. Но то без масла. Короче посмотрим, как дальше будет.
Хочу написать про сальник Мусаши. Был поставлен на пробеге 287 тыс. км. Этой зимой на 320 тыс. заметил подтеки на стыке поддона и нижней крышки. Видимо давануло разово, может в морозы. Пятно чуть расползлось и замерло. Так доездил до сегодняшнего дня 333 тыс. км. При разборке увидел, что сам сальник на месте, вылез туговато, получается либо протекло через маслосъемную кромку, либо это не сальник. Кольцо маслонасоса я менял 50 тыс. назад, да и подтеки от него были в других местах. А больше там течь не чему, поэтому остается сальник КВ. До замены ГРМ оставалось еще 20 тыс., придется менять сейчас. Получается сальник потек через 30 тыс. км. Сегодня внимательно сравнил Мусаши с родным NOK, такой же перед этим выдавило полностью из посадочного места через 18 тыс. км. после замены. Причем после этого этот выдавленный сальник заходил на место просто от руки, без усилий, но был весь в масле. А Мусаши хоть и протек, но остался на месте. Размеры у них 1 в 1, но у Мусаши более мягкая резина и та часть, которая "держится" за корпус у Mусаши шире на 0.7 мм, а у NOK выделил красным этот размер:
Непонятно, зачем у родного сальника таки большие скосы. Закинул оба в морозилку, при минус 30 NOK стал абсолютно деревянный, а Mусаши остался мягким. Причем морозил и сальники РВ, привода, заводской задний сальник КВ, все задубели одинаково. Пока поставил NOK, но еще не собирал, не успел.
Ставить надо не тот который от руки влитает в посадочное место, а тот который впресовывается с хорошим усилием. Среди оригинала моного подделок. Такой подделки хватает до 1 запуска движка и его выдавливает.
Изначально я его(который потом от руки заходил) ставил в снятый корпус маслонасоса, все было вытерто, обезжирено и сальник заходил туго, как и сальник РВ. Я же не идиот, если сальник изначально болтался бы как хрен в проруби, то я бы его и не ставил. Сальник не был подделкой. Я сейчас купил и оригинал и NOK, они оба один в один и прошлый был такой же. Про подделки я знаю, по самой маленькой цене не беру и стараюсь визуально проверять и сравнивать со старыми, которые стояли. И выдавило его через 18 тыс. км, а не сразу.
Опять 25, снова подтеки. После замены ГРМ и сальника КВ проехал 2500 км, по времени прошел месяц. Сразу после замены и в течении недели периодически открывал капот и смотрел, все было сухо. Сегодня полез долить омывайки, ну и думаю гляну, а там вон чего: Первая мысль сальник КВ. Но низ крышки весь сухой. Скидываю верхнюю крышку ГРМ, ремень сухой. Масло есть сверху на датчике(в пазу где бабочка проходит), при сборке там все было отдраено, При этом где зеленым отмечено все сухое, вокруг сальника ничего подозрительного не углядел. Смотрел на пятно и кажется что растекалось оттуда, где синей стрелкой отмечено. Еще внизу красным отметил сырой уплотнитель нижней крышки, но не ясно масло это или нет: Потом подумал может это резинка трубки щупа, но свежего масла там нет: А протекло видимо вот-вот. Сегодня утром было плюс 2, за день проехал 250 км. Вчера не заводил, позавчера было около нуля, проехал 100 км. Смыл все это до суха, завел, пару минут подержал 3000 об/мин. Все сухое. Завтра буду прогревать с утра и смотреть и каждые 50 км, чтобы понять откуда ползет. Но думаю связано с температурой. Перед заменой сальника и ГРМ тоже тут было мокро, низ был сырой, но и вокруг сальника после снятия шестерни тоже было масло, датчик был весь сырой. Т.е. возможно это и не сальник тек, а тоже что и сейчас, просто расползлось тогда больше. Кольцо маслонасоса потекло на 270, после замены проехал 65 тыс. Когда оно текло верх был в масле и со стороны помпы. Получается как-будто давит из-под герметика между блоком и корпусом маслонасоса. Тогда 65 тыс. назад, после замены кольца маслонасоса, через 18 тыс. км полностью вывалился оригинальный сальник КВ. Я заменил его на Мусаши в марте 2019. Отъездил зиму 19-20, с апреля по сентябрь 2020 не ездил вообще, а в январе 2021 заметил похожие подтеки. Прошло 30 тыс. после замены сальника. Давануло в морозы, видимо разово, т.к. дальше не расползалось и я доездил до октября этого года, накатав после протечки около 15 тыс.
После снятия ГРМ попробовал замылить вокруг насоса и качать воздух в блок. Ничего не показало, давление было не более 0,2. Тогда решил все разбирать. Когда снял корпус насоса, то по подтекам было понятно, что это кольцо: Видно масло выше кольца. Но давило не сильно. Решил в этот раз обмазать герметиком и над кольцом: Желтым это как надо наносить по мануалу и как было намазано ранее у меня , красным это намазал дополнительно. И само кольцо тоже промазал. Расчет такой, что если кольцо также начнет пропускать по две капели, то герметик вокруг кольца должен будет удержать от дальнейшего распространения. Единственное надо аккуратно мазать вокруг кольца и не переборщить, что излишки при сжатии не выдавило в отверстие блока. А то давлением оторвет и кусочек герметика может перекрыть какой-нить канал. Клапан редукционный в насосе ходит, не залипший. Сами шестеренки на вид в идеале. Не понятно почему кольцо так рано отъехало, всего 65 тыс.
... Не понятно почему кольцо так рано отъехало, всего 65 тыс.
З/ч сейчас такие, заводское кольцо при 124 ккм пробега выглядело не хуже, чем новое, толщина нового была практически такой же, как и снятого, даже стремно было ставить, но вроде пока не пропускает при пробеге 45 ккм. А вот новая прокладка свечного колодца оригинал уже чуть пропускает, причем заметил после 30 ккм пробега.
Не в 4-м цилиндре случайно? А то также через 30 тыс. полез(ГРМ менял), а в 4м колодце немного масла. Остальные сухие. На счет качества запчастей согласен. Обидно только, что из-за такой херни копеечной приходится полдвижка разбирать.
Да не особо, если все есть под рукой. Скинуть подкрылки,защиту, ремни навесного, генератор убрать в сторону. Открутить шкив КВ, крышки ГРМ, катушки/свечи(я снимаю чтобы КВ легче было крутить), выставить метки, снять ремень. Слить масло, открутить/снять поддон, открутить/снять трубку щупа и снять насос. Гемор это оторвать поддон, я делал приблуду из уголка типа штатной, чтобы прорезать герметик. Одну сторону уголка укоротил до 2 см, потом сточил с 2 мм до 1 примерно. Забивал со стороны ГРМ и молотком прогонял в обе стороны чуть больше половины, возле коробки так оторвалось руками: Ну и герметик долго сохнет на холоде. Я брал перматекс ультра грей. Через 24 часа он(выдавленные излишки) еще спокойно продавливался пальцем. Я не рискнул заводить. т.к. вокруг кольца маслонасоса от души намазал и побоялся, что при затяжке лишнее могло выдавиться за кольцо в канал. И вдруг плохо застывшие сопли оторвет давлением масла и они потом забьют какой-нить канал. Это я уже сообразил когда все собрал. На первой фотке из прошло поста видно как герметик долез до кольца(на 2/3 окружности). А я тогда мазал по мануалу ровно по канавке. Короче кинул под поддон электроплитку двухкомфорочную, закрыл от ветра бок и перед авто. И с закрытым капотом грело часа 3, поддон с маслом нагрелся хорошо, герметик тоже затвердел заметно. Еще геморно очищать поверхности от старого герметика.
31.3.2019, 22:34
