Факты конечно останутся фактами , но я сейчас об реальности , 20000 км двигатель прошёл на заглушенном клапане , свечи в норме , расход не изменился , работа двигателя улучшилась на холостых оборотах , под нагрузкой двигатель работает стабильно , без рывков, провалов и посторонних звуках , стиль езды "резвый" по городу в основном , интересно когда же детонация себя проявит , а если она уже есть, какие последствия она принесла , почему я не замечаю , понятно ещё мало пробегу , но предпосылки уже были бы наверное
Мы констатируем факты, которые видели на компе. А вот ты пишешь хрень.
Какие нафиг факты вы там выдели? смотрю в книгу вижу фигу? Для начала надо понимать что такое детонация, когда и из-за чего она бывает, а уж потом писать очередную ахинею! Ваши, Константин, знания про детонацию, ограничиваются написанным в википедии. хотя я уже привык что вы всегда всё лучше всех знаете и что лучшего автомобиля чем у вас нет.
mtllab стоило бы просветить неведующих, что вы имеете ввиду под детонацией и как оно связано с EGR, мы тут не только википедию читаем если что. если есть что сказать по теме кроме троллинга - просим поделиться знаниями полезными в рамках темы.
Поддам огоньку. Машина без катализаторов, прошита. (что за прошивка не знаю, делал для отключения 2 датчика кислорода). На 92 бензине, при тапки в пол Была детонация. Выкинул ЕГР, поставил заглушку. О чудо, детонация пропала!!! Это факт. делал САМ. Больше ничего не менял. Заправляюсь на одной и той же заправке и на одной колонке.
незнаю как на практике, но в теории проблемы с клапаном егр (его заглушка соответсвует его некорректной работе) на бензиновых двигателях сопровождается детонациями. какие то вы можете ощутить, но о каких то вы даже подозревать не будете. так что поставил - и все нормально - это слова. покататься, разобрать движок и возможно будут следы детонаций..
Отключил работу клапана программно. Занулил нужные таблицы. (не считая настройку еще десятка полтора взаимосвязанных таблиц) Физически клапан не глушил. Глушение клапана дает более свежий заряд топлива. Без всяких отработанных примисей. Ну и небольшой (мизерный) прирост из за этого. Более ни на че это не влияет. Экология - хмм - я думаю это все бред. (на бэхах м меринах с серьезными движками этот клапан ставят только для виду, что бы пройти сертификацию на EURO) Дентонация ? Была - есть и будет. В тех или иных режимах, в той или иной степени. Могу вас заверить, что после глушения клапана, если она и вырастет, то не намного. И ничего разрушающего, от данной дентонации нет. С ДВС ничего криминального не случится. Повторюсь дентонация она всегда есть. И на нее есть датчик дентонации и куча алгоритмов и таблиц, по управлению ей. Их ни кто не отменял. Если только у вас не задраны углы зажигания и смесь во всех картах - ECU сам все разрулит и скорректирует. Единственное, что чем выше дентонация тем ниже будет откат по углам и богаче смесь. Т.е. машина будет больше тупить. Хотя именно в ДАННОЙ ситуации, тут вы даже ничего не заметите.
а просто не стоит смотреть только однобоко на процесс. есть и минусы и плюсы. так что заглушивая EGR что то приобретаешь в положительном и отрицательном смысле. просто на форуме много людей которые считают что клапан ЕГР бесполезен и только призван к экологичности выхлопа, заглшим и все. но это не полная картина. вобщем то получается борьба с ветряными мельницами путем загушки. есть плюсы, есть минусы. кому что.
Артем, у всех машины разные, в чем-то вы правы, а в чем-то нет. У меня на практике кноки выросли и значительно, более того, появился сильный провал на 3000-3200 оборотах. Расход топлива вырос на 1.5 литра. Все это наблюдал в течении месяца. Причиной была заглушка клапана EGR. Скорее всего у других такого явно выраженного эффекта не будет, но я его ощутил в полной мере. И если его глушить, то надо правильно, с переделкой карт и физической заглушкой. В противном случае только хуже будет.
Согласен, у себя заметил больше плюсов. По маслу, темнеем медленнее, хотя это не показатель, что кислотность не растет большими темпами, тут только анализ масла покажет.
Ну я и говорю. Что помимо глушения клапана нужно еще править таблицы EGR. И еще кучку дополнительных взаимосвязанных таблиц. Иначе однобокая настройка получается.
Дентонация ? Была - есть и будет. В тех или иных режимах, в той или иной степени.
Золотые слова Юрий Бенедиктович
Цитата(K0nstant1n @ 30.5.2014, 11:28)
У меня на практике кноки выросли и значительно, более того, появился сильный провал на 3000-3200 оборотах. Расход топлива вырос на 1.5 литра. Все это наблюдал в течении месяца. Причиной была заглушка клапана EGR.
Причина была не ЕГР а неисправность в машине.
Цитата(K0nstant1n @ 30.5.2014, 11:28)
И если его глушить, то надо правильно, с переделкой карт и физической заглушкой. В противном случае только хуже будет.
С детонацией ЭБУ должен справиться и без заливания каких-либо таблиц, т.к. там и так все уже есть на все случаи жизни. Народ вон и на 92 и на 98 гоняет, без всяких таблиц. Неисправная система EGR больше вреда принесет чем заглушенный клапан. Но если все исправно, то и нефиг трогать.
Когда до лансера владел ммс сигма, тоже задавался этой темой с клапаном егр. Потому что однажды заметил что трубка, идущая от выпуска к клапану прогорела и соответсвенно запускает в клапан вместе с выхлопами чистый воздух. Заглушил клапан. Разницы ноль. Абсолютно.
Народ вон и на 92 и на 98 гоняет, без всяких таблиц.
потому что 4g18 создан по использование с изменением угла зажигания пол RON92 / RON 95. потому и ездят без проблем, клапан EGR тут не причем
Просто карты нужно править с умом. А заглушка клапана EGR по ссылке выше описано на что влияет. в частности образования окиси азота.. клапан подает в том числе регулирует при подаче температуру, влияющую на работу. но об этом мало кто говорит, считая что никаких последствий заглушка не несет
28.5.2014, 18:14
не пишите ерунды.
