А именно к нему причалил наш корабль Silya Line Europa.
Вообще-то сам паром заслуживает вероятно отдельного рассказа. 12 палуб 3000 человек народа, рестораны, бары , дискотеки, магазины , бассейн и сауна( правда когда всем этим можно успеть воспользоваться не очень понятно) Больше всего впечатлила организация высадки(выгрузки)-посадки(погрузки). Когда мы подъехали паром еще даже не подошел. Толпа народу была такая внушительная, что ,казалось, ей переместиться всей на борт потребуется часа полтора- не меньше, а плошадь ожидавших погрузки машин вообще не оставляла надежды, что они все могут куда-нибудь поместиться. Паром пришел за 15 минут до времени отплытия ( означенного в билетах) и притом не пустой - рейс оттуда. Правду сказать, отплытие минут на 15 задержали. Но за эти полчаса все пассажиры и машины оттуда выгрузились, новые загрузились и , совершенно непостижимым образом, персонал успел убрать и приготовить все каюты и привести корабль в божеское состояние ( в какое он приходит после рейса мы наблюдали в конце ) Как им это удалось непонятно ибо между выходом и входом было отсилы 2-3 минуты.
Стокгольм встретил нас удивительно солнечной и теплой погодой
Собственно она сопровождала нас почти всё путешествие ( считаю, что в этом крайне повезло в столь нестабильной скандинавии)
Побывали в Стокгольме за это путешествие дважды ( по пути туда и обратно) при разной погоде ( обратно было пасмурно ( и только -то без ветра , дождя, холода (просто пасмурно)) Но какой контраст в восприятии горда!!! Понятно, что туда надо ехать на несколько дней ( а не 2 раза по 2-3 часа за которые успеваешь только бегло осмотреть город). Но как угадать с погодой????
Но задерживаться в Стокгольме у нас никакой возможности не было так как в этот день надо было еще проехать 800 км через всю Швецию ( единственный такой длинный переезд на пути) Длинный но красивый и , наверное поэтому, не столь уж утомительный
На дорогах Швеции удивило огромное количество машин ( причем всех ценовых категорий) вся морда которых утыкана люстрами противотуманок. Причем не маленьких, а здоровых прожекторов. Представляете, скажем сааб 9 или мерин S класса , а над бампером торчит ряд штук из четырех прожекторов сантиметров по 35 в диаметре - смотрится весьма странно. И таких очень много. Как я умудрился это не сфоткать до сих пор не пойму!
Развитие технической мысли поставленное на службу местным гражданам , от древнего разводного моста :
До подъемника, для велосипедистов ( наших дней) на гору, где стоит старая креппость:
Опять же благодаря выдающемуся "таланту" был настолько заинтересован изучением устройства подъемника, что не сфоткал его Выглядит это следующим образом : внизу стоит аппарат в котором производится оплата, а в этой рельсе-направляющей стоит штуковина, напоминающая колодку с которой стартуют спортсмены-бегуны. Велосипедист подъезжает , ставит одну ногу в этот упор, оплачивает и его заталкивает ( закатывает) наверх. Поначалу мы думали, что эта фигня для инвалидов, но подъехавший на велике дедушка так лихо взлетел на горку ( достаточно крутую и длинную)
А вот , собственно , и та самая крепость:
Отсель мы погрозили немного Шведам
и , полюбовавшись сверху на город
И древний монастырь, расположенный на острове ( при рассмотрении в бинокль вокруг монастырских стен расположился весьма гламурненький пляжик )
Поскорей нельзя! И виной тому, отчасти сами фьорды - они врезаются вглубь территории страны немыслимыми кривулинами и зачастую непонятно, чего там больше суши или воды. Некоторые фьорды врезаются вглубь на 200 и более км. Поэтому дороги постоянно прерываются, упираясь в воду. И , несмотря на то, что Норвежцы, как кроты роют тоннели ( в том числе и подводные ( когда, проезжая по такому тоннелю, видишь на стене отметку 200 метров под уровнем моря - это впечатляет!!! ( особенно, когда тебе еще сообщают, что от дна до тоннеля всего-то несколько метров ) Коротенький Лефортовский тоннель с его шириной и освещением нервно курит в сторонке (а ведь для некоторых и проезд по нему - стресс ), основным видом общественного транспорта ( даже если ты пользуешься личным ) являются паромы. Они везде! Большие и маленькие! На разные расстояния ( от 5 минут до часу (больше нам не попадались)) И все это работает четко, быстро, организованно ..... как буд-то дорога и не прерывается вовсе. На всех пааромах есть туалеты, буфеты или даже кафешки ( а-то и по нескольку ( взависимости от размера) Паромы платные - плата идет и за авто ( зависит от размера) и за каждого человека. Размер оплаты, как-то не отложился у меня в голове , поскольку сам не платил, а стоимость везде разная и, при этом, совершенно не зависит, похоже, от расстояния . Сколько паромов было на нашем пути - мы сбились со счета - штук 20 примерно
Очередной паром , с этим красавцем вперёдсмотрящим, привёз нас в Кристиансунн ( или наоборот увёз оттуда ( уже не помню)) - столицу норвежского клипфиска. Клипфиск - это треска расплющенная и высушенная на скалах на ветру . Свиду похоже на желтого полосатика продающегося у нас к пиву только здоровая. Храниться эта сушенная фигня может годами , что и понятно - викинги забивали ей свои лодьи и уходили в длительные походы ( и только позже португальцы научили норгов "восстанавливать" эту дрянь до состояния рыбы ( или блюда из рыбы) с тех пор иметь в заведении повара португальца до сих пор считается очень круто) Собственно к приготовлению всей остальной еды, похоже, у норвежцев подход такой же - они все высушивают до состояния подошвы ( викинги, мля)
А с такого баркаса можно купить свежей рыбы или только что выловленных и сваренных креветок:
Свежие креветки это сооовсем не то, что замороженные - пальчики оближешь!!! Правда немного угнетало, что норвежцы едят их ( а соответственно и нас кормят) охлажденными ( что все равно вкусно, но вот такой я извращенец - люблю горячих креветок)
Далее, проехав по Трансконтинентальной Атлантической дороге
Буквально перепрыгивающей с островка на островок подобными мостами
При кажущейся идилии всё не так радужно - во время штормов этот мостик захлестывает волнами с верхом. Поэтому осенью эту дорогу закрывают ( как и многие другие)
Олесунн! В самом начале 20-го века город был практически полностью уничтожен пожаром! Несмотря на то, что расположен он на нескольких островах, в устье Гейрангер-фьорда, огонь переходил с берега на берег по кораблям ( можно себе представить насколько плотно они занимали бухты и соответственно торговую значимость города) Удивительно, но при том , что выгорело почти тысяча домов и около 10000 жителей остались без крова никто не погиб!! Большую помощь оказала Германия выделив значительные средства и прислав архитекторов. Благодаря чему в кратчайшие сроки город был отстроен заново и при том в едином стиле модерн. Реально выглядит как игрушечный!
Незатейливые развлечения местных жителей:
Рядом с современным искусством соседствуют традиции по переработке селедки
и только позже португальцы научили норгов "восстанавливать" эту дрянь до состояния рыбы ( или блюда из рыбы) с тех пор иметь в заведении повара португальца до сих пор считается очень круто
Насколько я понимаю, по всему южному европейскому средизимноморью очень популярен этот продукт . В Италии его называют баккала.
Маш, если у тебя шенгенская виза (выданная конс. отделом Финляндии) ты внутри этого шенгена можешь выезжать КУДА УГОДНО. Мы так слетали на день в Копенгаген из Осло. Причем паспортный контроль отсутсвовал полностью. А рейсы назывались.. внутренними)))
Кстати, Копенгаген, набережная Нюхавн
На будущее, не проедьте остановку, Копенгаген по-датски вот так пишется:
25.8.2008, 17:46
Понятно, что туда надо ехать на несколько дней ( а не 2 раза по 2-3 часа за которые успеваешь только бегло осмотреть город). Но как угадать с погодой????
был настолько заинтересован изучением устройства подъемника, что не сфоткал его 
) Коротенький Лефортовский тоннель с его шириной и освещением нервно курит в сторонке 
