Про то, что выдернуть всю полуось из коробки не вынимая ее из ступицы можно кто-то уже ответил с этим все ясно. А в сервисном руководстве по ремонту в предварительных работах значится еще и демонтаж приемной трубы выпускного тракта. Кто прокомментирует?
Это написано в электронном руководстве по ремонту и обслуживанию, оно лежит в FAQе. Там сказано, что перед началом работ нужно слить масло и демонтировать приемную выпускную тубу.
Да действительно, сегодня сам залез под авто, все меняется как на ВАЗах, мне кажется можно даже наружний ШРУС из ступицы не вынимать, прям с ней выскочит.
У меня данная проблема появилась после замены сцепления на неофициальном сервисе. Однажды, обнаружил под машиной капли масла. Заглянул - граната вся в масле. Подумал, перелили на сервисе масло в коробку. Оказалось хуже - они с*ки порвали сальник (видимо когда привод вставляли). Решил заменить все сам и не обращаться к незнакомым сервисам (а официал уж больно дорог...). Купил пару сальников. Парочку колечек металлических, на привод (забыл как называются). Слил масло из коробки. Ступичный болт не откручивал. Открутил шаровую, вынул привод из коробки и обомлел. Помимо порваного сальника с правой стороны на приводе не было тех самых колечек (вообще механики скоты!). Впоследствии появилась проблема №1. Как сальник вставить в коробку, учитывая, что коробку не снимал, работал из ямы? Битый час подбирал по диаметру подходящие круглые штуковины, чтобы сальник плотно сел в паз. Подошла крышечка от банки кофе. Аккуратненько молоточком обстучал вокруг. Проверил - вроде сальник плотно сел. Колечко металлическое одел без проблем. Для верности (да и после такого случая на сервисе) решил заменить сальник и с левой стороны. Проделал вышеуказанные операции. Вынул привод. Слава Богу здесь ничего не порвали, хотя сальничек был уже весь порепанный. Появилась проблема №2. Мешает корпус коробки для удобства работы по замене сальника. Он в том месте как бы прикрывает гранату. Решил проблему путем снятия стойки и подкрылка. Все поставил на место, залил новенький Кастрол в коробку, протер все подтеки масла и поехал. Проездив 200-300 км. Решил продиагностировать. С правой стороны все хорошо, а вот с левой (которая до моего ремонта не текла) как назло граната "мокрая" (видимо из-за неудобства "вставляния" сальника он встал не до конца). И это проблема №3.
Вопрос тем, кто сам менял сальники. Как данный сальник вставляли Вы? С помощью чего?)))
А нужен сальник правого привода АКПП какой выбрать из них???
а вот нашел! http://www.reo.ru/MN130496.html ........ Автодеталь mitsubishi (япония) под номером mn130496 имеет замену : mn130498 md755904 md755526, это также сальник привода lancer ix, grandis, carisma, outlander, space star, space wagon, chariot grandi
Скажите как определить сальник течет или пылник порван? Не снимая. Такая же х-нь с права все в масле пыльник, граната, коробка, днище. Увидел только когда снял защиту.
Привет. Подскажите кто сам менял сальник коробки передач. У меня потек левый (по ходу движения) сальник. Менять буду сам. Если делать по книге "Третий рим" то нужно: 1. Слить масло с коробки. 2. Полностью снимать привод колеса со стороны заменяемого сальника. Т.е. отвернуть гайку ступицы, снять стойку стабилизатора, отсоединить рычаг передней подвески от поворотного кулака (скинуть шаровую), отсоединить от ступицы привод, выпрессовать хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни дифференциала....
Вопрос - как сделать это проще? Можно скинуть только шаровую? Трудно вытащить хвостовик их шестерни?
Замена на сервисе 1500 стоит, думаю что это слишком много за такую работу. На ваз 2113 мне меняли сальник за 170 рублей и 20 минут работы.
Вопрос - как сделать это проще? Можно скинуть только шаровую? Трудно вытащить хвостовик их шестерни?
Полностью снимать привод колеса со стороны заменяемого сальника НЕ НУЖНО скидываешь шаровую и вытягивай привод, только подвяжи его если 1 будешь делать
В выходные поменял сальник MN130496 Сальник привода 145.12р. Порядок действий действительно как на переднеприводных ВАЗ. 1. Снять колесо. 2. Слить масло. 3. Отвернуть гайку с болта стягиваюшего палец шаровой. 4. Выдернуть палец шаровой с посадочного места. Я еще открутил стойку стабилизатора (менял ее). 5. Повернуть всю стойку так чтобы максимально вытянуть привода. 6. Вставить лопатку между корпусом коробки и приводом, постукивая по ней и дергая привод выдернуть из коробки все это дело. 7. Вытащить сальник. 8. Вставить новый смазанный сальник. Я вставлял со стороны колеса сверху, сидел свесив ноги в яму. 9. Равномерно и до конца посадить сальник оправкой нужного диаметра, мне подошла крышка от банки кофе "Якобс зеленое". Я менял с левой (по ходу движения) стороны, там места значительно меньше. Удобнее менять вдвоем один держит оправку и держит направляет палку, второй через длинную палку (в нашем случае палка для лыж детских) стучит по ней молотком.
10. Вставить привод на место. Подтереть подтеки масла. 11. Вставить палец в посадочное место. Вставить болт, затянуть гайку. 12. Поставить на место колесо. 13. Залить масло. Проверить уровень масла.
Всем привет! Проходя ТО 90000, официалы указали на необходимость замены обоих сальников приводов MD755526. Взяв на вооружение опыт Chifvv, я справился с этой задачей самостоятельно. Внесу некоторые поправки и уточнения в порядок действий, а также добавлю несколько фотографий: 1. Снять колесо. 2. Слить масло. 3. Отвернуть гайку с болта стягиваюшего палец шаровой. и полностью вытащить болт. 4. Выдернуть палец шаровой с посадочного места. Я еще открутил стойку стабилизатора (менял ее). Стойку стабилизатора снимал, иначе рычаг с шаровой мешается. Для того, чтобы без усилий снять стойки стабилизатора, надо вывесить оба передних колеса. 5. Повернуть всю стойку так чтобы максимально вытянуть привода. 6. Вставить лопатку между корпусом коробки и приводом, постукивая по ней и дергая привод выдернуть из коробки все это дело. 7. Вытащить сальник. Вот тут надо внимательно посмотреть, как глубоко сидит родной сальник, у меня торец сальника был в одной плоскости с наружной стенкой корпуса коробки, а козырек сальника (грязесъемник или, скорее грязеотбойник) выступал. 8. Вставить новый смазанный сальник. Я вставлял со стороны колеса сверху, сидел свесив ноги в яму. 9. Равномерно и до конца посадить сальник оправкой нужного диаметра Мое мнение, что «до конца» сальник забивать не надо, т.к. когда удаляешь старый сальник, отчетливо видно, что между посадочным местом сальника и подшипником имелся зазор, а в верхней части этого зазора имеется щель (м.б. для того, чтобы масло циркулировало через подшипник). Если забить сальник до конца (а он забьется, ход есть), то он станет вплотную к подшипнику, перекрыв щель, и потом, собрав привод, будет большой зазор между грязеотбойником сальника и гранатой. 10. Вставить привод на место. Подтереть подтеки масла. 11. Вставить палец в посадочное место. Вставить болт, затянуть гайку. 12. Поставить на место колесо. 13. Залить масло. Проверить уровень масла.
Забивал сальники с помощью куска канализационной трубы ф50, но лучше подобрать по новому сальнику оправку чуть большего диаметра. Крышки от банки кофе небыло С помощью старого сальника забивать неудобно из-за наличия на нем грязеотбойника. Стопорные кольца не сложно одеть усилием пальцев, если кто-нибудь оттянет наружу и поддержит привод. Если кому предстоит менять оба сальника, то лучше начинать с правой стороны – там удобнее. С левой стороны доступ очень ограничен, снимал пластмассовую защиту моторного отсека (2 болта в колесной арке и 6-7 пистонов), перекос и степень заглубления сальника проверял на ощупь. Чтобы не мешался, привод левого колеса, оттянув стойку, можно вывести под коробку (сначала колеса надо развернуть вправо, как только вывели, затем влево). Масло Castrol заливал прямо из бутылки, которая поместилась между коробкой и радиатором.