Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Мицубиси Лансер Клуб Автосервис Мицубиси Лансер Клуб Автосервис Мицубиси Лансер Клуб Автосервис

61 страниц V  1 2 3 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Дроссельный узел на 1.6 (4g18) от Amadeus Productions, Ремонт дросселя, доработка дросселя, метод Титуса
Titus
сообщение 22.1.2013, 15:36
Сообщение #1


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Мы предлагаем дроссельный узел в сборе (или "дроссель", как более распространенное понятие), восстановленный и переделанный по авторскому методу (назовем его Метод Титуса).

Дроссель под двигатели 4G18 (Mitsubishi Lancer IX 1.6, Carisma 1.6, Space Star 1.6 и так далее).
Стандартный диаметр заслонки 50мм, возможна расточка до 53мм, что даёт несколько другие ощущения (более приятные) на педали акселератора, без увеличения расхода топлива.

Вес дроссельного узла в сборе без РХХ и ДПДЗ - около 900 грамм (это уточнение для тех, кто будет высылать/получать дроссельный узел почтой или службой курьерской доставки).

Стоимость услуги уточняется при заказе дросселя у представителя или у нас напрямую.

Наши официальные представители (распространение дросселей нашего производства, с нашим логотипом и гарантией):
* * *
1. Крым, производитель, рассылка по всей России и в другие страны - 8-978-708-85-73 (Viber, WhatsApp, Telegram), titusc@yandex.ru, Виктор.
2. г.Екатеринбург, рассылка по всей России - 8-908-901-85-50, магазин Лансер 96.
3. г.Брянск, рассылка по всей России - 8-920-607-55-97, Алексей.
4. г.Йошкар-Ола - 8-987-722-10-29, free222@yandex.ru, Андрей.
5. г.Ижевск - 8-922-517-09-77, Mitsubishi-ClubS@mail.ru, Андрей.
6. г.Тюмень - 8-904-497-04-79, avto-market72@mail.ru, Андрей, http://www.запчасти-на-митсубиси.рф.
7. г.Москва и область - 8-926-664-83-90, vaf3@bk.ru, Владимир.
8. г.Санкт-Петербург - 8-965-011-86-97, Evgenie.Byrekin@gmail.com, Евгений.
9. г.Воронеж - 8-926-779-41-84, aleksandr-voroneg@yandex.ru, Александр.
10. г.Самара - 8-927-600-56-66, asei@inbox.ru, Сергей.
11. г.Казань - 8-937-837-80-73, Алан.
12. г.Нижний Новгород - 8-920-042-10-80, lancer52@list.ru, Вячеслав.
13. г.Петропавловск-Камчатский, дроссели 5VZ - 8-914-780-98-49, Денис.
* * *
Если Вы хотите стать нашим представителем - пишите мне в личку.

Варианты:

1. Выслать дроссель в ремонт в Крым Почтой России, либо любой транспортной компанией (на Ваш выбор и с нашей помощью), получить через оговоренное время свой же отремонтированный дроссель.

2. Встать в очередь на подменный дроссель, по тому, как она подойдет к Вам - делаете предоплату, получаете готовый дроссель, устанавливаете на машину, высылаете свой обратно.
Обратиться можно напрямую ко мне (Крым), либо, к любому из вышеперечисленных официальных представителей - выбирайте, как Вам удобнее территориально.

3. Локальный приезд для ремонта или установки подменного дросселя. Мы находимся в г.Севастополь.

Все обсуждается индивидуально, если будут вопросы - прошу писать в данной теме или мне в личку.

На все наши работы дается гарантия, на каждый узел, переделанный нами, наносится (фрезеровкой или лазерной гравировкой) фирменный логотип, крепеж датчиков к узлу меняется на аналогичный из нержавеющей стали, все дросселя перед отправкой проверяются и проходят выходной контроль.
Полная консультационная поддержка каждого нашего узла - по установке и настройке.

Если нужна наша помощь в плане ремонта Вашего дроссельного узла - достаточно отписать запрос мне в личку на форуме.

Любое вмешательство в конструкцию отреставрированного нами узла может вести к потере наших гарантийный обязательств на данный узел.

Изображение
* * *

В настоящее время появилось немало сайтов и "специалистов", которые якобы являются официальным представителем Amadeus или так же делают ремонт дросселя
по "методу Титуса", что является ложью.

Если представитель не указан в списке на первой странице данной темы: http://www.forum.lancer-club.ru/index.php?showtopic=188416 - он не имеет никакого отношения к нам.

Равно как и авторский ремонт дросселей по "методу Титуса" применяется только нами лично, нигде полностью не описан и запрещен к коммерческому использованию кем-либо кроме компании "Amadeus".

Уточнить, является та или иная компания или человек нашим официальным представителем Вы можете в любой момент при обращении в личные сообщения моего аккаунта.

Остерегайтесь некачественных подделок нашей продукции, обращайтесь только к нашим официальным представителям - их всегда актуальный список опубликован в данном посте.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 22.1.2013, 16:00
Сообщение #2


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Теперь чуть теории и пояснений технологии.

Что и почему?

1. Предпосылки к смене дроссельной заслонки - увеличенные или уменьшенные обороты на ХХ, классический вариант - помыли дроссель (а мыть его иногда необходимо, ибо каналы забиваются, РХХ забивается, обороты начинают падать-плавать, в общем, любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов на ХХ или в переходных режимах). Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18.
Назвать это заводским браком или заводской недоработкой - это уже вопрос на совести завода-изготовителя.
Факт, что машины с пробегом 60-70к (в среднем зависит от условий эксплуатации - количества пыли, качества топлива, качества воздушного фильтра двигателя, исправности системы вентиляции картерных газов и тп) часто начинают болеть такой проблемой. Критичный пробег до возникновения замены или ремонта дроссельной заслонки может быть и выше - но, он наступает рано или поздно у всех - почему - читаем ниже.

2. Причина возникновения проблемы и возможные методы ее устранения.
Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка.
Вы спросите, а почему другие машины не болеют таким? Факт, что у Lancer-2.0, Outlander-1 такая проблема (износ дроссельной заслонки) вообще не наблюдается, и, дроссельную заслонку можно мыть практически бесконечное количество раз (по крайней мере, у меня перед глазами есть Outlander, которым владеет Андрей Madavto, пробег которого превышает 100к, дроссель моется регулярно и на любом пробеге, и никаких печальных последствий это за собой не несет).
Разница вот в чем, показываю фотографиями.

- Дроссельная заслонка, например, от двигателя 4G94, имеет на одном из концов вала стопорную шайбу - ограничитель, которая убирает осевой ход вала:
Изображение

- Дроссельная заслонка от двигателя 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить), это и верхнее фото - со стороны снятого ДПДЗ с заслонки (Датчик Положения Дроссельной Заслонки), задняя часть узла, по ходу движеия автомобиля.
К тому же, ха, на фото выше видно, что колечко упирается в шайбу из белого материала (судя по всему, фторопластовую), материал тоже подвержен износу, стопорная шайба в любом случае будет иметь минимальный люфт (просто по конструкции установки). Переплюнем завод нашей доработкой?
Кстати, на этом фото видно литиевую смазку втулки.
Изображение

Что получается дальше. Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торца вала пальцами пошатать его в осевом направлении - мы увидим люфт (на некоторых дроссельных заслонках, которые попадали мне в руки, вал "ходил" на 2-3 миллиметра вдоль своей оси). В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает - это вполне нормально.
Таким образом, имея "шатающийся" вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно "гуляет" по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа - поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусу, изнашивает сама себя.

Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом - все хорошо.
Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть (засоряются каналы со временем и тп - это вполне естественный процесс, я уже писал выше - зависит от условий эксплуатации, качества и периодичности смены воздушного фильтра и тп) - мы его моем, сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля - с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий "полумесяц" - следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины - то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора - в частых случаях размер "вновь появившейся" щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ - соответственно - мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше).

Молибденовая смазка, о которой было много разговоров. Она вообще не причем, она наносится с завода на втулочки, в которых ходит ось дроссельной заслонки, и она никак не служит "герметизатором" дроссельной заслонки к корпусу, как ошибочно думали многие. Более того, при осевом люфте вала порядка 1-2-3мм и (возможно) более - никакой герметизатор не поможет.

Нам всем известны методы "лечения" сей проблемы:

1. Покупка нового дроссельного узла (порядка $700 и выше, без датчиков) - радикальный, дорогой и тоже, недолговременный метод - ведь причина останется, и, рано или поздно, вылезет "на свободу".
2. Покупка дроссельного узла в сборе с разборки (порядка $100-150 и выше, без датчиков) - метод "рулетки", ибо дроссель уже с пробегом, ну и заводской "брак" все равно остается.
3. Расклепывание, облуживание торца самой заслонки, промазка герметиком или шпатлевкой, изготовление нового "пятачка" самой дроссельной заслонки (иногда с проточкой корпуса самого дроссельного узла) - восстанавливает работоспособность узла, но не убирает главную проблему - отсутствие стопора, осевой люфт и то, что это опять случится все по-новой, рано или поздно. Цена - от 0 и до бесконечности - зависит от рук и запросов мастера.
К тому же, нанесение олова, герметика или шпатлевки на торец дроссельной заслонки рано или поздно чревато тем, что все этом может улететь в камеры сгорания, и, хорошо, если ничего не повредит там не успев быстро сгореть (последствия могут быть разнообразные).
4. Изготовление новой заслонки, проточка корпуса дроссельной заслонки и установка тонких шайб между самой заслонкой и ее корпусом (на сколько я знаю, это метод МЕКа) - имеет право на жизнь и на временное решение проблемы, однако, шайбы между заслонкой и корпусом, сколь тонкими они бы не были - все равно не дают возможность ее плотному закрыванию и устраняют осевой люфт вала отчасти, это вполне очевидно.
5. Установка упорного винта - в совокупности с восстановлением или изготовлением нового "пятачка" дроссельной заслонки - великолепный вариант, но, предусматривает собой установку дополнительного винта, пластинки, точной регулировки всего этого (нельзя не дотянуть - будет люфт, нельзя перетянуть - будет износ в другую сторону или тугое открытие дроссельной заслонки), к тому же, сам упорный винт, который упирается в торец вала дроссельной заслонки - тоже имеет износ, и, рано или поздно, мы получаем "результат на руки".

Посему, можно смело сказать - что многие методы хороши, но ни один из них не решает проблему "глобально и надолго" или "красиво" - добиваясь ресурсы, хотя бы, как у других машин, где вал подвеса дроссельной заслонки имеет стопор-ограничитель осевого люфта.

Да, есть еще одна теория (мне на практике не попадалась) - об износе втулок, в которых "подвешен" вал дроссельной заслонки - тогда, помимо осевого люфта вала мы получаем еще и радиальный люфт - вероятно, такие случаи тоже существуют, результат их, как я полагаю - будет весьма плачевен для пятачка дроссельной заслонки.

Метод Титуса.
Мне долго не давала покоя сия проблема. Первый раз я столкнулся с ней тысячах на 60-ти пробега, когда на очередном ТО механики радостно сказали мне, что помыли дроссельную заслонку.. Начитавшись об этой проблеме и наглядевшись того, что творится у друзей - я уже выезжая из боксов знал, что меня ждет.
Что ждал - то и получил - стабильные 1200 оборотов на ХХ в любом режиме и не ниже, в переходных режимах (переключение передач и тп) - зависание оборотов на уровне порядка 1500, и даже более. Самый краткий метод лечения - закрутить до упора байпасный винт регулятора ХХ (он сверху на дросселе, под резиновой заглушкой) - это решает временно, ибо износ дроссельной заслонки продолжает увеличиваться, так же, это снижает срок жизни самого регулятора ХХ (он начинает работать в непривычном ему диапазоне "шажков", и часто заканчивается все равно повышенными оборотами, плюс чек по РХХ (либо выход его из строя, либо его невозможность дальше регулировать поток воздуха - он пытается его перекрыть, скозь "полумесяц" между заслонкой и корпусом идет лишний воздух, мозги решают что РХХ у нас "того").
Кстати, при возникновении "Check Engine" с ошибкой по РХХ не спешите его менять - чаще все проблема кроется именно в износе самой дроссельной заслонки.
Да, так как она "рисует" себе еще и ступеньку на корпусе - возможны небольшие подклинивания педали газа в каких-либо положениях.

Первый раз я вышел из ситуации методом покупки дросселя с разборки. Параллельно стал думать и разбираться, что и как, и почему на Ауте или на 2.0 такого нет, а у нас есть - помыл заслонку - меняй ее.

И придумал smile.gif

Когда наступил "второй раз" с моим дросселем (его не мыли, но обороты пошли плавать, когда сняли и увидели 2мм осевой люфт, зазор и необходимость отмывания всего этого - поняли, что пора).

В общем. Методика доработки заключается в:

1. Корпус дросселя протачивается на станке, чуть увеличивается диаметр.
2. Изготовление новой дроссельной заслонки (сам пятачок), из латуни (как и в оригинале).
3. Ось дроссельной заслонки висит теперь на шарикоподшипнике (протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную) - что полностью исключает любой осевой люфт, подшипник устанавливается со стороны привода троссика газа, с противоположной стороны остается втулка, в которой висит вал (ее состояние инспектируется, если необходимо - она меняется).
4. Покрытие места прилегания заслонки к корпусу молибденовой смазкой, втулка собирается на литиевой смазке, шарикоподшипник у нас закрытого типа (с щечками) и смазкой внутри.
5. Все очищается, промывается, на дроссель нашего изготовления при помощи лазерной гравировки (или фрезеровкой на станке с ЧПУ) наносится фирменный логотип.
6. За основу берется стандартный дроссель от двигателя 4G18.
7. После установки доработанного дроссельного узла взамен старого, возможна корректировка оборотов ХХ байпасным винтом.
8. Как приятный бонус - весь крепеж на дроссельном узле меняется на нержавеющий (это видно по фото).
9. Два болтика крепления самой заслонки к валу - нержавейка, расклепка с обратной стороны.

Установкой шарикоподшипника, который прессуется в корпус, так же запрессовкой вала в шарикоподшипник мы добиваемся полного исключения осевого люфта вала дроссельной заслонки, следовательно, исключаем касание ее в каких-либо местах корпуса (кроме как в полностью закрытом положении - но, это нормально и необходимо). Жидкая молибденовая смазка служит дополнительным герметизатором места примыкания заслонки к корпусу, также исключает трение "на сухую", что продляет жизнь узла в целом.

Я не могу утверждать, что заслонка теперь станет "вечной", но, скорее всего, мы сможем говорить о значительном увеличении ресурса данного узла, о том, что ее теперь абсолютно спокойно можно будет мыть и чистить на любом пробеге и она будет радовать владельцев. Присутствие шарикоподшипника в подвесе оси особо никак не отразится на мягкости педали, но, пользователю будет приятно, что у него под капотом стоит столь высокотехнологичный узел

Я не скрываю методики - кто захочет - тот может повторить сам.
Однако, сразу предостерегаю, что данные работы мы проводим при помощи координатно-расточных и фрезерных станков, посему, повторить подобное (а особенно, расточку под установку подшипника и грамотную его прессовку, с учетом разности материалов и коэффициентов их теплового расширения (подшипник - сталь, корпус заслонки - алюминий), посему, получится ли это сделать у Вас, и во сколько денег это может обойтись - это вопрос открытый, причем, в разных городах цена будет весьма сильно отличаться, на подобную работу.
Для тех, кто не хочет делать это сам, а хочет получить готовый узел с нашей фирменной маркировкой - смотрите коммерческой предложение в самом начале.

Еще фотографии дроссельного узла Amadeus smile.gif
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

На фото ниже видно покрытие плоскости примыкания заслонки к корпусу жидкой молибденовой смазкой (достижение эффекта практически 100% герметизации примыкания заслонки к корпусу). Смазка не является необходимостью, так как заслонка изготавливается максимально подогнанной под корпус, но, считаю, что смазка в данном месте не помешает.
Изображение

Логотип может наноситься при помощи фрезеровки и на саму заслонку.
За 2012 год нами отремонтировано более 500 дросселей, 500й юбилейный дроссель был отремонтирован абсолютно бесплатно и уехал в город Челябинск.
Изображение

Ссылки на аналогичные темы на других форумах, с отзывами и впечатлениями клиентов:
http://goo.gl/wXS7QL
http://www.drive2.ru/l/4899916394579194191/
http://www.lancer-club.ru/forum/index.php?showtopic=13999
http://www.lancer.com.ua/forum/viewtopic.php?t=108168

Возможны любые вопросы и консультации в данной теме, тема поддерживается постоянно и модерируется.

Предусмотрена гибкая система скидок при большом количестве заказов от одного человека, есть специальные предложения для автосервисов.

* * *

А вот так выглядит дроссель от двухлитрового Лансера (9 поколение), восстановленный по нашей методике, внутренний диаметр корпуса и диаметр заслонки увеличен, заслонка из латуни.
Двухлитровые дросселя боятся смывания молибденового покрытия, нанесенного по контуру заслонки в месте ее примыкания к корпусу. Нами восстановлено уже довольно немалое количество таких дросселей. Иногда основной целью подобной доделки является увеличение проходного сечения дросселя и предварительная профилактика возможного выхода дросселя из строя.
Принцип ремонта такой же как и у дросселя 1.6 — расточка (положительно сказывается на динамике), установка шарикоподшипника (хоть в 2.0 есть фиксация оси — с подшипником будет еще лучше), новая заслонка, притирка, и изменение принципа работы дросселя — он теперь будет герметизироваться не молибденовым покрытием, а распором заслонки в корпус (как и в 1.6), дополнительно устанавливается упорный SAS-винт, который есть в 1.6, но нет в 2.0.
Фото восстановленного и увеличенного дросселя, Mitsubishi Lancer IX, 2.0L (4G63 мотор):
Видно установленный SAS-винт:
Изображение

Общий вид дросселя:
Изображение

Еще один вид дросселя, видно наш фирменный логотип:
Изображение

Коммерческое использование данного материала и метода автором не приветствуется.

(с) статья от 22.12.2011, Titus.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
SS313
сообщение 22.1.2013, 16:43
Сообщение #3


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 200
Регистрация: 4.5.2008
Из: М.О.-zuid
Пользователь №: 33 966
Пол: муж


Виктор!Большой тебе(и кто тебе помогает) РЕСПЕКТ за проделанную работу!!! ; smile.gifТема очень актуальная!!!P.S.Спишемся на "Маньяках".. wink.gif biggrin.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 23.1.2013, 11:34
Сообщение #4


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Спасибо на добром слове smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Supernacho06005
сообщение 24.1.2013, 22:30
Сообщение #5


Newbie
*
Группа: Пользователи
Сообщений: 98
Регистрация: 6.9.2012
Пользователь №: 95 572
Пол: муж
Lanser 1.6


Витя спасибо за проделанную работу все в лучшем виде!!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
-MITSUBEST-
сообщение 24.1.2013, 23:40
Сообщение #6


Senior Member
****
Группа: Пользователи
Сообщений: 635
Регистрация: 7.10.2011
Пользователь №: 85 385
Пол: муж
lancer9


нет слов, молодцы ребята cool.gif читать приятно.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 26.1.2013, 18:23
Сообщение #7


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Спасибо, стараемся smile.gif

Ближайший рейс нашего проводника в Москву - понедельник, 28 января, вечер, Курский вокзал, все кто в очереди - обзвонен и получит подменные узлы, если кто хочет передать свой узел в ремонт или записаться в ближайшую очередь на подменки - с номером телефона и указанием города, пожалуйста, ко мне в личку.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 27.1.2013, 19:27
Сообщение #8


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Посчитал, за январь 2013 (с 15 по 27 число) сделано около 30 дросселей smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Jivoiii32
сообщение 28.1.2013, 17:35
Сообщение #9


Newbie
*
Группа: Пользователи
Сообщений: 89
Регистрация: 11.12.2012
Из: Брянск-Тамбов
Пользователь №: 98 303
Пол: муж
9, 1.6 2005.


Побольше бы таких людей wink.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Lucky loser
сообщение 2.2.2013, 9:37
Сообщение #10


Newbie
*
Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 19.8.2012
Из: город N.
Пользователь №: 95 083
Пол: муж
Lancer 1.6 mt


доброго времени суток, Виктор. интересует подменный дроссель в Москве..
при отправлении письма в лс:
Обнаружены следующие ошибки

Невозможно отправить это сообщение, так как получатель отключил его личный ящик или он попросту переполнен.

Это личное сообщение не отправлено
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 2.2.2013, 15:02
Сообщение #11


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Привет, сделаем.
Сорри, личка была переполнена - почистил. Давайте в личку номер Вашего телефона - позвоню, все обсудим.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ml459
сообщение 3.2.2013, 14:25
Сообщение #12


Junior Member
**
Группа: Пользователи
Сообщений: 156
Регистрация: 22.8.2011
Из: Пермь
Пользователь №: 83 538
Пол: муж


Приветствую. Подскажите пожалуйста,как правильно помыть дроссель(2.0л). Был на диагностике,посоветовали помыть,т.к. там что то вроде много каких то шагов(43),а должно быть меньше,и это из за грязного дросселя,посоветовали снять гофру и почистить тряпочкой смоченной ВД-шкой. Я раньше на 1.6 мыл очистителем впускного тракта(снимал гофру и подгазовывая распылял очиститель во впускной тракт),на диагностике не советуют так мыть,т.к.грязь попадает в РХХ и он портится. Если мыть тряпочкой,то не промоются каналы в дросселе,а если мыть очистителем впускного тракта,то портится РХХ и смывается молибденовый слой. Вот и не знаю как лучше помыть,а может есть ещё какой-нибудь способ,чтобы было безболезненно для дросселя,посоветуйте пожалуйста smile.gif P.S. Пользовался поиском,ничего внятного не нашёл.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 3.2.2013, 15:22
Сообщение #13


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


ml459, от того, что Вы протрете тряпочкой в вд-шке саму заслонку - не изменится ровным счетом ничего, шаги РХХ зависят от состояния (загрязнения) самого РХХ и его каналов.

В идеале - снять с машины дроссель, выкрутить из него датчики (РХХ и ДПДЗ), дроссель помыть очистителем карбюратора, потом просушить сжатым воздухом (ни в коем случае не тереть бурно саму заслонку - если сотрете с нее молибденовый слой - пойдет повышение оборотов - да, у 2.0 именно в молибденовом слое, точнее, его стирании проблема - уже были такие дросселя в ремонте, если надо - починим), ДПДЗ просто протереть сухой тряпочкой (я бы брызнул ему в щель универсальной силиконовой смазкой), а РХХ помыть очистителем карбюратора, просушить сжатым воздухом, и от души облить универсельной силиконовой смазкой (аэрозоль).

А вообще - если у машины ровный холостой и все хорошо - я бы вообще ничего не трогал там wink.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ml459
сообщение 4.2.2013, 3:29
Сообщение #14


Junior Member
**
Группа: Пользователи
Сообщений: 156
Регистрация: 22.8.2011
Из: Пермь
Пользователь №: 83 538
Пол: муж


У машинки с холостым ходом всё хорошо,однако со слов диагноста грязный дроссель-причина повышенного расхода,особенно на холостом ходу,а у меня машинка действительно кушает прилично(около 17л зимой).
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 4.2.2013, 14:58
Сообщение #15


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Ерунда какая-то, явно Вас разводят на последующий ремонт дросселя smile.gif
Если холостой нормальный - как она на холостом может кушать больше? wink.gif
На прогретом двигателе - какой уровень холостых у Вас?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ml459
сообщение 4.2.2013, 23:11
Сообщение #16


Junior Member
**
Группа: Пользователи
Сообщений: 156
Регистрация: 22.8.2011
Из: Пермь
Пользователь №: 83 538
Пол: муж


750-800 об\мин,разводят вряд ли,т.к. у этого диагноста обслуживаюсь давно,и ремонт дросселя не его"конёк",да и дроссель он сказал чтобы я сам почистил(тряпочкой с ВД-шкой),чтобы ему не платить. Дак вот я задумался над его словами,что у меня повышенный расход из за этих шагов(он сказал почисти тряпочкой с ВД-шкой и расход понизится,и эти шаги соответственно тоже),и не знаю как лучше помыть то дроссель,вроде тряпочкой не серьёзно как то,а со слов диагноста,если мыть как я раньше мыл очистителем впускного тракта,то вся грязь полетит в РХХ и ему может придти хана,и можно смыть молибденовый слой. Как вот помыть то,чтобы шаги РХХ снизить.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 4.2.2013, 23:50
Сообщение #17


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Если у Вас холостой ход 750-800 - дроссель и РХХ тут вообще не причем, скорее всего (я про повышенный расход топлива), я бы глянул на состояние первой лямбды.

Далее.
Прочитайте очень вниматеольно второй пост в данной теме smile.gif Я предельно ясно постарался пояснить - почему нельзя мыть дроссель, что молибденовый слой абсолютно не причем, что будет после мойки дросселя и почему smile.gif

Ну и, как бы напоследок:
Насчет РХХ - там дело не в грязи, а в попадании химии в РХХ.

Выкрутите РХХ, помойте его очистителем карбюратора, продуйте сжатым воздухом (если нет компрессора рядом - лучше поехать на шиномонтажку, там всегда есть сжатый воздух), обильно полейте РХХ "Универсальной силиконовой смазкой" - аэрозольный баллон smile.gif

Дроссель не мойте. Результат пишите, если будут и дальше косяки - телефон в личку, голосом проще smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ml459
сообщение 5.2.2013, 0:19
Сообщение #18


Junior Member
**
Группа: Пользователи
Сообщений: 156
Регистрация: 22.8.2011
Из: Пермь
Пользователь №: 83 538
Пол: муж


Спасибо Titus,попробую,по результату отпишусь уже после чистки и диагностики,но когда это будет не знаю wink.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 5.2.2013, 0:28
Сообщение #19


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Не вопрос. Я всегда на связи, если нужна будет консультация - телефон в личку.
Если прибьете дросселей чисткой - тоже поможем, быстро и хорошо, для этого и есть данная тема.. smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Titus
сообщение 5.2.2013, 18:41
Сообщение #20


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 9 300
Регистрация: 14.10.2006
Из: Crimea
Пользователь №: 11 335
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo


Ближайший визит нашего проводника в Москву с подменными дросселями и на прием дросселей в ремонт - 7 февраля, вечер, Курский вокзал.

Следующий визит - ориентировочно 16-17 февраля, кому актуально - пишите в личку smile.gif

Эти даты касаются городов Москва, Белгород, Курск, Орел, Тула.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

61 страниц V  1 2 3 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 19:51

 

Контакты:
По вопросам размещения информации на форуме
По вопросам вступления в партнерскую программу
  
Мицубиси Лансер Клуб 2004-2021 © Mitsubishi Lancer Club 2004-2021
Rambler's Top100