Ох не советовал бы я дрючить мозг такими частыми включениями отключениями { По РХХ - лучше серию из 60-70 раз},гораздо проще и безопаснее подавать питание просто короткими прикосновениями к выводам.Там обычный шаговый моторчик.
Ох не советовал бы я дрючить мозг такими частыми включениями отключениями { По РХХ - лучше серию из 60-70 раз},гораздо проще и безопаснее подавать питание просто короткими прикосновениями к выводам.Там обычный шаговый моторчик.
Мозгу пофиг, на нем постоянное питание присутствует постоянно (на полностью исправной машине), признак включенного зажигания всего-либо запускает определенные подпрограммы.
давно хотел спросить, для АКПП норма оборотов на ХХ какая.. чето у меня на светофорах стали падать обороты на секунду до 510 по эльму если смотреть.. обычно 600-650 на холостом, но вот такая прсоадка через раз бывает, чаще до 550, но вот бывает до 510! Я так понимаю что то ту не так для акпп все равно? Дроссель амадеус - проблем вроде не было. обычные обороты были 630 в среднем на ХХ... РХХ проверял дважды за год. летом последнйи раз правда. а щас поставил эльм и поняд что не кажется, действительно низковато.
тест проходит нормально РХХ не закусывает. от вибраци на этих низких просадках в 550 на светофоре - устал. все подушки целые - меняные уже, исключены по вибрации как и все основные моменты (свечи провода катушки).
Похожая хрень была, (1,6 акпп, дроссель родной, пробег около 90 т. был), хх на светофорах плавал районе 500-550, при удержании педали тормоза шла вибрация, сначала подумал на подушку двигателя, заменил заднюю, но старая по факту снятия и осмотра вроде еще не убитая была, спокойно бы еще пару лет отходила. Понятно что вибрация и пониженные холостые остались. Но где-то через еще пару-тройку недель как-то само собой устаканилось, т.е. обороты сами собой чуть повысились в район 550-600 – тоже низковато, но по крайней мере вибрация не достает. В чем причина, так и не понял. Еще мастер менявший подушку рекомендовал почистить инжектор/дроссель, но зная о проблеме девяток не рискнул делать.
Похожая хрень была, (1,6 акпп, дроссель родной, пробег около 90 т. был), хх на светофорах плавал районе 500-550, при удержании педали тормоза шла вибрация, сначала подумал на подушку двигателя, заменил заднюю, но старая по факту снятия и осмотра вроде еще не убитая была, спокойно бы еще пару лет отходила. Понятно что вибрация и пониженные холостые остались. Но где-то через еще пару-тройку недель как-то само собой устаканилось, т.е. обороты сами собой чуть повысились в район 550-600 – тоже низковато, но по крайней мере вибрация не достает. В чем причина, так и не понял. Еще мастер менявший подушку рекомендовал почистить инжектор/дроссель, но зная о проблеме девяток не рискнул делать.
Реставрированный нами дроссель можно чистить многократно (однако, стоит задуматься - откуда грязь - некачественный фильтр воздушный?), стоковый не стоит, ага.
Так эти самые подпрограммы ,при включении зажигания,начинают запускать свои цепи которые имеют свои ёмкости и индуктивности которые жутко не любят переходных процессов.Есть весьма нехилый шанс ушатать какую то линию.
Так эти самые подпрограммы ,при включении зажигания,начинают запускать свои цепи которые имеют свои ёмкости и индуктивности которые жутко не любят переходных процессов.Есть весьма нехилый шанс ушатать какую то линию.
Стоит знать матчасть, прежде чем писать про ёмкости и индуктивности в мозге, которые не любят "переходных процессов" Иначе, мозг бы дох минут этак через 5 после запуска двигателя, при управлении тем же рхх (там частота довольно некислая). Много случаев выхода из строя мозга из-за "переходных процессов" знаете?
Конкретно про ланс не скажу статистики у меня нет,но совершенно точно электроника не любит таких вещей.Именно поэтому большинство неисправностей случается в момент включения и отключения питаний.
Реставрированный нами дроссель можно чистить многократно (однако, стоит задуматься - откуда грязь - некачественный фильтр воздушный?), стоковый не стоит, ага.
Про фильтр воздушный я честно говоря и не помню какой тогда стоял, помню что ТО75 проходил у официалов , сейчас стоит точно не оригинал (sakura какая-то), я в ужасе , наверное надо будет скоро поменять на оригинал обратно. А у меня небольшой вопрос, имеет ли смысл чуть отпустить байпасный винт, чтобы поднять хх до (хотябы) до 650 или это не следует делать по каким-то причинам....?
Про фильтр воздушный я честно говоря и не помню какой тогда стоял, помню что ТО75 проходил у официалов , сейчас стоит точно не оригинал (sakura какая-то), я в ужасе , наверное надо будет скоро поменять на оригинал обратно. А у меня небольшой вопрос, имеет ли смысл чуть отпустить байпасный винт, чтобы поднять хх до (хотябы) до 650 или это не следует делать по каким-то причинам....?
Извините за оффтоп выше, но не мой. По фильтру - имелось ввиду, что наличие грязи в дросселе и впускном коллекторе должно подлежать изучению - откуда там берется грязь - некачественный фильтр, или некачественное его прилегание к коробу впуска. Винт можно попробовать открутить (против часовой стрелки) - для эксперимента не помешает - если через некоторое время все вернется на место - точно смотрим в сторону теста РХХ и его "управителей".
Извините за оффтоп выше, но не мой. По фильтру - имелось ввиду, что наличие грязи в дросселе и впускном коллекторе должно подлежать изучению - откуда там берется грязь - некачественный фильтр, или некачественное его прилегание к коробу впуска. Винт можно попробовать открутить (против часовой стрелки) - для эксперимента не помешает - если через некоторое время все вернется на место - точно смотрим в сторону теста РХХ и его "управителей".
stekme, здесь вернее будет сформулировать - в зависимости от показаний каких датчиков мозг может корректировать обороты при помощи РХХ. Это будут два температурных датчика (один внутри датчика абсолютного давления на коллекторе - IAT, второй - двуногий датчик ОЖ - именно по ним мозги смотрят, что с прогревом двигателя и какая температура воздуха на улице (чем холоднее на улице - тем выше будут стартовые прогревочные обороты, думаю, это многие замечали)); первая лямбда здесь будет участвовать чуть опосредовано - по ее показаниям мозги корректируют смесь, и, если с нее будут "сыпаться" чуть неверные данные - тоже возможно обогащение или обеднение смеси с вытекающими отсюда чуть неверными оборотами (я про ХХ). Ну и, аккумулятор в паре с генератором, от напряжения в бортовой сети автомобиля тоже зависят обороты ХХ.
Вот, в принципе, основное
К примеру, у человека был оборван IAT (датчик температуры во впуске), там обычный терморезистор внутри, после обрыва мозги стали "видеть" постоянную величину около -170 градусов на улице и решать, что, холодно, блин, на улице, надо обороты побольше при прогреве - соответственно, прогрев у машины выглядел довольно специфически. Замена поставила все на место. Отслеживается подобное - сканером или диагностикой - просто посмотреть на данные некоторых датчиков в разных режимах - похоже ли это на правильные цифры, или нет, отсюда вывод. Первую лямбду лучше анализировать по снятым с нее осциллографом осциллограммам.
спасибо за подробные объяснения. теперь понтяно. да, с аккумом были проблемы у меня, определенно нужно в этом плане посмотреть. По показателям датчика ОЖ и температурой все в порядке по эльму.
Светофор красный. ХХ - 780. Трогаемся первая передача, вторая, третья, снова светофор. Скорость 60. Выжимаю сцепление, выключаю передачу , подкатываемся к следующему красному светофору на нейтрали. Оборты застряли на 1500. Начинаю нажимать тормоз, притормаживаю. обороты 1500. Полная остановка авто, секунда - обороты ушли на 780. И так довольно часто.
Ситуация практически такая же, могу добавить что у меня при прогреве до 80 градусов обороты нормализуются, при движении накатом около 1000, при полной остановке 740-750. И есть еще моменты, на горячую обороты как положено ~750, но при включении кондиционера обороты на пару секунд подпрыгивают до 1700-1800, такая же ситуация возникает при вращении руля.
Датчики температуры на коллекторе и ОЖ проверены, стоит Мультитроникс, показывает адекватные цифры., да и вручную тестером проверял. Напряжение бортсети в разных режимах 14,2-14,5
С нормальными диагностами к сожалению проблема куда копать даже не знаю, буду благодарен за советы и отдельно прошу A1ex_ отписаться если проблема будет решена.
отдельно прошу A1ex_ отписаться если проблема будет решена.
Друже, я посмотрел на РХХ , посмотрел на трос. Я его ослабил маленько. давай протестирую и дам ответ. Я дважды перебирал пихло (Виктор мне там страстей наговорил))) (жранина масла была литр на тыщу ) но глаза боятся руки делают), вдруг где чего не углядел.
Кажется что РХХ помирает. Но я до последнего не сдамся)
и все таки китайские РХХ есть у кого которые не сдохли и работают вменяемо? знаю нескольких людей кто брал, не подошли, а оказалось они товар брали на Али вообще с иным партнамбером. хотя на али есть и нужные номера. читал на драйве кому то подошли и работают... есть ли такие люди здесь?
и все таки китайские РХХ есть у кого которые не сдохли и работают вменяемо? знаю нескольких людей кто брал, не подошли, а оказалось они товар брали на Али вообще с иным партнамбером. хотя на али есть и нужные номера. читал на драйве кому то подошли и работают... есть ли такие люди здесь?
Присоединяюсь к вопросу! Очень интересно мнение и опыт использования китайских РХХ