ВСЕМ ПРИВЕТ! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА СЛОМАЛСЯ РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА НА PROTON 415G 1,5. 87лс. С КАКОЙ МОДЕЛИ ПОДОЙДЁТ ИЛИ ГДЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ.
Ставил на зад пружины от 9-го Ланса. Там пруток толще чем у нас. На низ пружины натягивал резиновый шланг, т.к. диаметр пружины внизу больше. Верх стал без танцев с бубном. Жёстче родных, но не сказал бы, что радикально и на много. Пружины, правда, брал б/у.
Спасибо, да вот не включается кондиционер с кнопки. Только если провод напрямую кинуть, что сейчас и сделано. Знаю, что был ремонт жгута проводов в подкапотном пространстве, наверно, забыли какой-нибудь провод поменять. Снимал и проверял блок реле и предохранителей, нашёл обрыв, исправил, но всё равно работать не хочет.
У меня в самой кнопке дорожка перетертая была, планка кнопки трется об плату при нажатии, немного подпилил пластик и бросил соплю на плате - помогло. Кнопка легко разбирается.
Спасибо, прозвоню кнопку. Но мне кажется, что в проводке дело. Может есть, кому не лень, посмотрите, как должны идти провода от блока реле и предохранителей. У меня со стороны лобового стекла разъём с 4 контактами, со стороны фары такой же разъём с 2 контактами - это питание, и ещё 1 провод отдельно уходит в жгут проводов. Ну и 2 провода идут на вентилятор конденсатора.
Заменил сальник распределителя зажигания. На всякий случай брал пару - т.к. информация в нэте по этому поводу разнится. Был взят один сальник в магазине подшипников с размерами 12х22х5 (ввиду того, что толще у них просто не было, в идеале 12х22х6). Второй брал в автомагазине Suzuki 09283-14006 (забегу на перед - он не пригодился). Руководствовался при разборе опытом нашего форумчанина VAYa Различия в строении трамблеров (как и сложности в разборке) минимальны. Самое сложное в разборке трамблера - расшплинтовка "хвоста". Выколотка 3мм в помощь! Разбирается отверткой на ура. Внимание стоит уделить пластине оптических датчиков - чтобы не поставить ее вверх ногами. И снятие бегунка с раскручиванием болта под ним я бы делал на еще установленном трамблере! Сальник поставил 12х22х5 (лучше, все-таки потолще!) Течь с разъема трамблера побеждена! Децл фото для потомков
Привет. Может кто-то сталкивался с патрубками печки. От чего более-менее подойдут? Сразу говорю, я не сторонник установки жигулёвских запчастей, но это вынужденная мера.
У меня в патрубки печки врезали тройники на редуктор ГБО. Со временем их состояние стало просто АХовое! Сначала выехал на авторынок и искал похожие куски (по изгибам) от других ненашемарок. Цены меня, конечно, убили. Пришлось бы брать 2 комплекта патрубков с конскими ценниками для того чтобы заменить 2 куска своих. В конечном итоге взял около 1,2м маслобензостойкого шланга нужного калибра и методом некритических перегибов поставил на машину.
Спасибо за ответ. В жигулёвский магазин пришёл с образцами. Вместо самого кривого нашего патрубка подошёл как родной "Патрубок отопителя ВАЗ-2190 отводящий" № 2190-8101204 (№2190-8101204P). Вместо того, что поровнее, подошёл, но неидеально, патрубок отопителя 2115-инж., какой именно не знаю. Но нужно было отрезать 1 лишний изгиб. Также изгиб со стороны двигателя немного не в ту сторону и расстояние между изгибами больше на 3-4 см, но ничего, заломов не случилось. Посмотрим, сколько отходят. Оригинальные
Сверху - 2190, снизу - 2115.
Теперь осталось что-то подобрать на место белого убожества на подогрев дросселя.
Всем доброго времени суток. Выручайте, мужики - у меня версии закончились... Недели три тому машина стала колом. Пропала искра. Поменял коммутатор (80 мертвых американских президентов), не помогло. Коммутатор оригинал J955. Заказал катушку Mobiletron CF11. Поставил катушку, попробовал крутить хвост трамблера - на свечей искра появилась. Смутило то, что искра "тонкая", как волос. Раньше была "махровая". Показался недельку - вроде нормально. Потом заехал подварить автоматом выхлопную. После этого начались приколы! Упреждаю версии о снятии клеммы - клемму снимал. Короче, пропала тяга, на газу только на 3000об/мин и стабильной нагрузке можно ехать, иначе - прострелы в глушитель. На бензине более-менее можно ехать. Неужели катушку опять на замену?! Или коммутатор нульсовый сдох? Датчики работают, т.к. форсунки щёлкают, бензонасос работает. Может посоветуете что? Трамблёр на оптодатчиках с диском с прорезями. PS. Может кто глянет код своего трамблера на 4G15 / 4G13
Привет. Утверждать не буду, но я думал, что датчики индуктивные. По искре - у меня тоже на первый взгляд слабая, тонкая. Как в Жигулях, когда пробит конденсатор трамблёра, у кого был ВАЗ, тот знает. Когда менял сгоревшую катушку, то по этой причине даже обменял её на другую, но ситуация не изменилась. Но на такой искре, как ни странно, машина нормально ездит. Если на газу прострелы есть, а на бензине нет, то поменяйте ВВ провода. Это совет грамотного газовщика, помог мне с ГАЗелью в своё время. Кстати, тоже заказал себе новые провода T901B. Провода чтобы просто так не покупать, можно у кого-нибудь попросить заведомо исправные с карбюраторных Жигулей. По поводу снятия клеммы - можно попробовать обучить мотор ХХ по инструкции, здесь где-то вверху главной страницы есть. Хотя лично мне ни разу не помогло, после снятия клеммы мотор нормально работает. Ну и из области фантастики - говорят, что во время сварки по всему кузову идут блуждающие токи, особенно, если масса плохая. А номер трамблёра где указан? Недавно снимал, но не обратил внимания.
Спасибо за советы! Прострелы есть и на бензине. Обратил внимание на то, что "тупление" и прострелы появляются не сразу. После очередной сборки/разборки трамблера на старте машина ведёт себя нормально. Потом через время больше 4000об/мин раскрутить не могу. И таки да на движках 1.3-1.5 в трамблере стоят оптодатчиках. На 1.6 стоят датчики Холла ЗЫ. 1. Не верю в сиюминутную смерть ВВ проводов. 2. Обучение ХХ влияет только на ХХ 3. На бензине прострелов не слышно, но тупит двигатель периодически. Да и на газу 160 км проехал в режиме 3000об/мин, 100км/ч. Только все это на стабильной нагрузке. При необходимости ускориться - начинает тупить, чихать, иногда звонко стрелять в выхлопную.
20.7.2018, 23:31
