А это какой-то странный мозговыверт программистов Mitsubishi. На Lancer 9 2.0AT не работают стандартные OBD протоколы. Соответственно ELM до ЭБУ достучаться не может.
давно, где-то читал, что на 2ат не работает мультитроникс, при универсальном подключении. позже, на халяву достался оный девайс- и точно, не вышло простое подключение, пришлось подключать к форсункам и тд... похоже действительно странное у него эбу(( хотя не вникал особо...
Можно, перепрошивка никак не влияет на считывание ошибок. А что значит "залочен"? Как это проявляется?
не могу чек считать, по городу нет мута или опенпорта 1.3, как на зло я свой продал пол года назад,
была морось с машиной что она выключается по трассе едешь расстояние км 60 и БАХ выключилась, я писал за это в другой теме, короче ни ошибок ничего просто выключалась, сменили заправку, перестала, я прочистил все что можно, дроссель топливный фильтр грубой очистки, рхх и его отверстие в заслонке,все разъемы переподключил, потом новая тема появилась, с первого раза не заводится в течении дня, даже не важно ночь машина простояла или 5 мин, просто крутишь стартером и не схватила, и сразу на второй раз заводится, слух идет что насос помирает, и вот один раз завел и загорелся чек и через 2 минуты погас, и вот я не знаю как его прочитать, гадать не хочу в чем проблема 5 вариантов есть--- датчик коленвала, датчик распредвала, насос, форсунки грязные, и клапан который на обратке топливной системы на рампе стоит, короче приоретет на насосе и на датчике коленвала или распредвала, и вот если чек был по датчику то чтобы деньги не рвать на не те запчати хочу подключиться , но это катастрофа - не соединяется, щас из за этой темы опенпорт покупать не хочется,
пробег уже 200000 по идеи должен быть насос, может щетки кончаются на нем или пыль эта от них забила там все
машина тянет отлично, потерь в динамике нет, просто вот не с первого раза стала заводится и то это редко бывает ( 1 раз из 5), но накаляет
Чё-то по признакам на насос это не особо непохоже. Он обычно или помирает потихоньку, или сразу дохнет. А не так, что сейчас работаю, а потом 5 минут перекур. Где-то контакт моросит.
поднимаю опять вопрос, теперь машина не заводится с первого раза после того как постоит, будто давление в системе падает , поменял насос и фильтра- тоже самое, остался датчик коленвала и распредвала и клапан обратки и уплотненительная резинка между насосом и фильтром , сделал перемычку на обд разъеме между 1 и 4 контактом, ошибок нет никаких,абс мигал короткими сигналами бесконечно, скинул фишку с клеммы бензонасоса и снял патрубок к дросселю, брызнул бензина и сразу завелась, что за шляпа не понимаю, то ли давление падает то ли датчик какой то, до этого конечно выключалась находу один раз, и говорили что выключить машину может только ДПКВ . у меня уже думки что уплотнительная резинка междуфильтром и бензонасосом плохо держит давление, хотя насос плотно вставлялся когда его менял, какие варианты просто до датчика коленвала долго добираться ,
причем машина выключалась когда был залит дешманский бензин, на нормальном не было такого, теперь на роснефти заправили машину и что то не с первого раза схватывает, много всяких совпадений, вот например то что машина на скорости заглохла вроде датчик коленвала , но глохнет именно на дешевом бензине, ( глохла после 60 км езды ) после дешевый бензин не заливался( хотя я на своей ездил 2 года на дешевом бензине и ничего не было), на короткие растояния и по городу не было заглохивания, так после сменили заправку перестала глохнуть- совпадение?? потом вот с этой заводкой не с первого раза, вроде брызнул в дроссель бензин сразу завелась (фишка на насосе откинута) , клапан обратки не держит что ли или уплотнительная резинка, короче 50 на 50 всего, а все мороси начались после замены грм и помпы, уже думки может мастер пластину которая на дпкв загнул или как то криво поставил или грязь на датчике , хотя она бы не работала так , датчик то индуктивный, или геркон там наверно на железку реагирует грязь мешать не должна, только растояние от пластины до датчика, если она чуть кривая т может в моменте теряется расстояние между пластиной и датчиком но оно бы всегда терялось
никаких постоянных чеков никогда не загоралось,, как я понял чек загорался на бедную смесь и гас сразу, это до этого, а чтобы горел постоянно не было чеков
у многих проблема типа датчик распредвала, почему тогда в работе он не моросит