Добрый день! Прошу помощи, свои идеи закончились. Имеем Lancer 9 2005 года, мотор 4g18, МКПП, 188 ткм Был масложор, поменяли колпачки, кольца, все прокладки, сальник распреда. При разборке выяснилось, что были сожраны кулачки на выпуске на 2х цилиндрах. Распред поменяли на новый китай, голову проливали- нормально держало. Собрали, завели, теперь имеем троение на ХХ , потерю мощности во всем диапазоне, джеки чан не горит, есть прострелы в трубу. Делали диагностику ELMкой, ошибок то нет, то в логах p0170, но ооооочень редко. Что делали: снимали грм, проверяли метки и люфт шестерни\бабочки, проверяли давление насоса на выходе из бака (6КПа), меняли свечи, катушки, компрессия по 12 во всех, мыли рхх, дпдз, дад. Меняли воздушник, проверяли егр, пережимали обратку на топливе, проверяли первую лямбду через ОБД- сначала показывала ниже 0.1В, потом подцепили тестер ( не уверен, что к тем контактам) и чудо- и обд и тестер стали показывать амплитуду от 0.2 до 0.8 , вторая лямбда показывает стандартно 0.88-0.9 В , но при этом ситуация с ХХ не улучшилась. Какие еще варианты? попробую поменять первую лямбду для проверки, 2я видимо чисто катализатор смотрит и в составе смеси не участвует ?
Вторая лямбда контролирует работу катализатора и в смесеобразовании не участвует, но 0.9В если показывает, то регистрирует богатую смесь. Вам наверно нужно заменить первую лямбду, но ещё скажите какие коррекции краткосрочные и долгосрочные по OBD2.
распредвал китайский? ооо... пичаль.и не вляпайтесь купить распред с араба..таж фигня.. только с европеского, только оригинал.. админы, поправьте движок ...тупит ваще.. иной раз пишет ждите, типа ..частое сообщение - спам ))) З.Ы. очень плохо, что клиент зарегился, а откуда он - гадайте сами ))) мож доработать надо?
По ходу распред кривой( фазы не те) , попробуйте старый назад кинуть
думал над этим, но пока пока проверяю идеи по мере их сложности, голову снимать это уже совсем край
Цитата(SergioKf @ 10.5.2019, 22:08)
Вторая лямбда контролирует работу катализатора и в смесеобразовании не участвует, но 0.9В если показывает, то регистрирует богатую смесь. Вам наверно нужно заменить первую лямбду, но ещё скажите какие коррекции краткосрочные и долгосрочные по OBD2.
Как это глянуть там? я с обд до этого работал только на вагах, там в разы все понятнее и информативнее =) Могу сказать что УОЗ скачет как лошадь - от 5 до 17 градусов на хх, на средних оборотах держится 22-23 градуса
Цитата(vit-kin @ 11.5.2019, 0:49)
распредвал китайский? ооо... пичаль.и не вляпайтесь купить распред с араба..таж фигня.. только с европеского, только оригинал.. админы, поправьте движок ...тупит ваще.. иной раз пишет ждите, типа ..частое сообщение - спам ))) З.Ы. очень плохо, что клиент зарегился, а откуда он - гадайте сами ))) мож доработать надо?
новый стоит космических денег, и ожидать надо 2 недели. Машина рабочая , особо вкладывать в нее не планируют
Как это глянуть там? я с обд до этого работал только на вагах, там в разы все понятнее и информативнее =) Могу сказать что УОЗ скачет как лошадь - от 5 до 17 градусов на хх, на средних оборотах держится 22-23 градуса
На Android приложение Car Scanner, там можно глянуть насколько эбу изменил уоз из-за детонации (пункт Octane Level), если 100% значит детонации не было. Также есть краткосрочная и долгосрочная коррекции топлива в %. Это насколько от расчетного исходя из показаний первой лямбды корректируется доза топлива. Должно быть в идеале около 0%, по факту +-3% наверно.
Short/mid/long trim это коррекции топлива по ДК2, они не работают, если отключить ДК2 в прошивке. Поэтому второй кислородник тоже участвует в смесеобразовании. Однако на 1.6 довольно простой алгоритм и отключение дк2 почти никак не сказывается на расходе. Распредвалы от китайцев, арабов или азиатов имеют отличные фазы от нашего европейского, если ставите такой вал, то надо корректировать прошивку.
На Android приложение Car Scanner, там можно глянуть насколько эбу изменил уоз из-за детонации (пункт Octane Level), если 100% значит детонации не было. Также есть краткосрочная и долгосрочная коррекции топлива в %. Это насколько от расчетного исходя из показаний первой лямбды корректируется доза топлива. Должно быть в идеале около 0%, по факту +-3% наверно.
Поменял лямбду первую- ничего не изменилось. Стоит сейчас смотреть эти параметры или нет?
Цитата(K0nstant1n @ 11.5.2019, 14:52)
Short/mid/long trim это коррекции топлива по ДК2, они не работают, если отключить ДК2 в прошивке. Поэтому второй кислородник тоже участвует в смесеобразовании. Однако на 1.6 довольно простой алгоритм и отключение дк2 почти никак не сказывается на расходе. Распредвалы от китайцев, арабов или азиатов имеют отличные фазы от нашего европейского, если ставите такой вал, то надо корректировать прошивку.
вы не совсем правильно поняли- вал на еврепейца, но сделан китайцами. Подъемы кулачком мерили со стоком- совпадали +\- (с учетом износа стока) . Как можно проверить дпкв ? Скидываешь фишку- глохнет, что вполне логично. Возможно ли, что гидрики устали и так ведут себя? но тогда не было бы компрессии.
имеем троение на ХХ , потерю мощности во всем диапазоне, джеки чан не горит, есть прострелы в трубу. Делали диагностику ELMкой, ошибок то нет, то в логах p0170, но ооооочень редко.
Цитата(Joeys @ 11.5.2019, 12:21)
Могу сказать что УОЗ скачет как лошадь - от 5 до 17 градусов на хх,
IMHO, картина классическая для проблем с фазами газораспределения. Если с метками и бабочкой уверенность есть, то остается "кривой" вал.
Гляньте еще диагностикой давление на впуске на ХХ. В норме должно быть 25-30 кПа, но у Вашей машины скорее всего будет больше.
IMHO, картина классическая для проблем с фазами газораспределения. Если с метками и бабочкой уверенность есть, то остается "кривой" вал.
Гляньте еще диагностикой давление на впуске на ХХ. В норме должно быть 25-30 кПа, но у Вашей машины скорее всего будет больше.
сейчас нет ELM под рукой, но я сегодня менял дад тоже- ноль реакций.
Я тоже грешу на фазы, но как бы сразу все лишнее отсечь, а то снимать голову что бы вытащить вал- это грустно, все прокладки опять менять, да и вал где то найти. как можно фазу вала замерить?
Для замены распредвала снимать ГБЦ не надо, все гораздо проще. Явная проблема с зажиганием. Смотрите бабочку и шестерню грм, а так же метки ремня. Скорее всего фазы на валу другие, либо в разнобой. Китайские з/ч это большая лотерея, в которой редко выигрывают.
Для замены распредвала снимать ГБЦ не надо, все гораздо проще. Явная проблема с зажиганием. Смотрите бабочку и шестерню грм, а так же метки ремня. Скорее всего фазы на валу другие, либо в разнобой. Китайские з/ч это большая лотерея, в которой редко выигрывают.
Шестерню смотрели вчера- люфт есть но прямо совсем еле еле, бабочка на месте, как влитая сидит, оба паза на которые она одевается-- целые. Метки были на месте+ еще раз выставили вчера, когда шестерню снимали. Разве можно вынуть вал не сняв голову? о
Тут пришла мысль в голову, возможно дурная. А что если попробовать сдвинуть ремень на зуб в одну сторону, проверить не изменилось ли поведение движка в лучшую сторону. Если нет, то сдвинуть ремень на зуб в другую сторону от меток. Вдруг удастся, без замены распредвала, найти приемлемое положение, пусть и не в штатных метках... Вроде у 4g18 зуб туда - зуб сюда еще не приводят к встрече клапанов с цилиндрами.
Тут пришла мысль в голову, возможно дурная. А что если попробовать сдвинуть ремень на зуб в одну сторону, проверить не изменилось ли поведение движка в лучшую сторону. Если нет, то сдвинуть ремень на зуб в другую сторону от меток. Вдруг удастся, без замены распредвала, найти приемлемое положение, пусть и не в штатных метках... Вроде у 4g18 зуб туда - зуб сюда еще не приводят к встрече клапанов с цилиндрами.
Идея опасная, потому что рискует закончится загибам клапанов и тогда уже точно снимать голову =) Хотелось бы узнать, как вынуть вал без снятия, что бы проверить на старом.
10.5.2019, 18:56
