Если делать самому, ну только на расточку отдавать, то уложиться можно в 30 +/- круб, причем это с расточкой и оригинальными поршнями и оригинальными шатунными вкладышами.
Цитата(KLfg1 @ 4.8.2020, 11:47)
На сколько хватит?
Это интересный вопрос, если перебрать хорошо и не вносить изменений (расточить маслосливные отверстия в поршне с заходом на юбки, установки маслофорсунок), то, думаю, 100-150 ккм должен пройти. В субботу еду к другу на переборку движка DOHC 1.8 FP-DE (Мазда Капелла), пробег 330 ккм (если верить спидометру ), масло подъедала, но сильно стала после годового простоя, конструкция поршня интересная - отверстий маслосливных всего 4, по 2 на сторону, но они не напротив юбок, а со стороны пальцев, так что не факт, что расточки отверстий с заходом на юбки помогут от износа. НО, стоят маслофорсунки, а это охлаждение поршней! З.Ы. Мой Лансик после капиталки накатал 33 ккм, 3 ккм из них дочь, масло стоит на месте при смене в 7,5 ккм, теперь лью 5-30, имеющий допуск ACEA A3/B4, на передний бампер печально смотреть
Поршень двигателя 1.8 FP-DE, Мазда Капелла правый руль.
Как видим, что маслосливные отверстия не на скозь поршня идут
С каждой стороны по одному отверстию смазывают палец, т.е. с одного отверстия масло снимается на поршень снаружи (имеется выемка), с другого часть на смазку пальца, часть на поршень снаружи.
Хона в цилиндрах не было, в некоторых местах кое-где можно было увидеть его остатки, максимальный износ не более 5 соток, по цилиндрам практически не отличается. Кольца никакие не лежали. Авто было куплено при пробеге 120 ккм в Москве, до этого из Япии, затем походила год в Туле и опять в Москве. Износа КВ нет вообще, вкладыши имеют небольшие потертости. РВ также в норме. В блоке стоят маслофорсунки. Что интересно, в блоке около 4-го цилиндра даже заглушены часть отверстий для охлаждения, а в прокладке они есть, видимо в 2.0 они есть Пробег 330 ккм, если верить спидометру). Короче, к чему я все это, т.е. теория о сверлении каналов с заходом на юбку поршня вряд ли может жить. Единственное, что забыл посмотреть, есть ли конус поршня выше верхнего компрессионного кольца (друг обещал посмотреть). Видимо в 4G18 все в купе: - недостаточное охлаждение поршней, в том числе возможно из-за системы охлаждения, но основной фактор в охлаждении - это отсутствие маслофорсунок; - сернистый бензин (особенно в регионах), что только ускоряет отложения выше верхнего компрессионного кольца при плохом охлаждении поршня. И никакое масло навороченное сутуацию не спасет, может только отсрочить неизбежное на немного.
Всем привет! С недавнего, точнее с позавчера, владелец сарая 9-го))). Про масложор уже сказали. У меня данная тачка, как я сначала думал, временный вариант, но что-то она мне втсавила нормально))). Ребят, не глумитесь))), задам тупой вопрос. Пробег 135 честный (историю авто не знаю), как выяснилось. В АКПП масло розовенькое, горелым не пахнет, вроде. Есть масло для коробки запас, запах, конечно отличается, но, прям горелым не пахнет. В моторе масло тоже, как только залили. У меня дилемма, плюнуть и еще вложится и поменять масла (остальные жижи в норме от слова "совсем") или забить и кататься... Пробег исключительно трасса, катает жена, особенности эксплуатации АКПП и б/у авто знает и соблюдает.
Видимо в 4G18 все в купе: - недостаточное охлаждение поршней, в том числе возможно из-за системы охлаждения, но основной фактор в охлаждении - это отсутствие маслофорсунок; - сернистый бензин (особенно в регионах), что только ускоряет отложения выше верхнего компрессионного кольца при плохом охлаждении поршня.
Забыл упомянуть "удачную" конструкцию воздушного фильтра, даже всеми любимый Манн можно от усилии руки переместить влево/вправо, да, песок не пролетит, но мелкая пыль проходит. И даже больше не толщина фильтра здесь играет роль, а дубовая резинка и ее форма.
Забыл упомянуть "удачную" конструкцию воздушного фильтра, даже всеми любимый Манн можно от усилии руки переместить влево/вправо, да, песок не пролетит, но мелкая пыль проходит. И даже больше не толщина фильтра здесь играет роль, а дубовая резинка и ее форма.
Просто нужно лить нормальное масло, хотя бы mobil 1 5w-40, менять масло каждые 8 тыс и ничего жрать не будет , только это нужно было делать с самого начала эксплуатации авто
Пришел профи и все накопленное в пустую А всего то навсего надо было лить Мобил 1, да еще 5-40, и не более 8 тыщ! Правда не уточнил, трасса или город...
Пришел профи и все накопленное в пустую А всего то навсего надо было лить Мобил 1, да еще 5-40, и не более 8 тыщ! Правда не уточнил, трасса или город...
я покупал авто на пробеге 60 тыс (ланс 9 , 1.6, 7 года) с самого начала лью 5 в 40, меняю каждые 7-8 тыс, заливаю только 95+, итог: сейчас пробег 200 тыс мало ни ест ни грамма от замены до замены на щупе всегда по максимуму а если лить всякое дерьмо и менять масло раз в 15 тыс, понятное дело через какое-то время двиглу наступает кирдык
Пробег 119 000. Двигатель 4g18. До 113 000 эксплуатировалась машина на Мобил 5-50 расход масла - уровень щупа от max до min (1 литр) на 5 000 км (замена масла раз в год, средний пробег 5000км/год). С 113 000 перевел на Лукойл люкс 5-30 расход приблизительно 1л на 1000км. Заказал кольца и прокладку, надеюсь поможет.
Пробег 119 000. Двигатель 4g18. До 113 000 эксплуатировалась машина на Мобил 5-50 расход масла - уровень щупа от max до min (1 литр) на 5 000 км (замена масла раз в год, средний пробег 5000км/год). С 113 000 перевел на Лукойл люкс 5-30 расход приблизительно 1л на 1000км. Заказал кольца и прокладку, надеюсь поможет.
маслосъемные колпачки тоже под замену, чтоб 2 раза туда не лазить, и уплотнители свечных колодцев. Резина там уже дубовая стала. Я бы еще за одно поменял колечки на форсунках (чтоб небыло подсоса воздуха во впуск) и на регуляторе давления топлива, чтоб соединение не сопливило.
Заменил кольца в выходные. Покупалось - прокладка ГБЦ/кольца Autowelt. На колпачки денег зажал. При вскрытии обнаружено почти полное отсутствие хона на родном пробеге 120 т.км. Залегшие маслосъемные кольца. Масляные каналы в поршнях не закоксованные. Пробег после сборки 200 км уровень на месте. Масло Luk Genesis 5-30 JP.
Абсолютно идентичная картина. Как будто мой блок сфотографировали. На g4jp3 (корейский 4g63) такая картина была на 250 т.км, 4g18 конкретно с заводским хоном не дружит. Кто то пробовал насадками для хонингования (шуруповерт) в таких ситуациях пользоваться?
Сгонял в Ногинск, за день перебрали движок, расточили, всё поменяли + сцепление и нижнюю ржавую крышку двигателя, переварили гофру выхлопа... 73 рубля цена удовольствия. За всем процессом наблюдал, как работали понравилось....будем теперь заново обкатывать. Порекомендовали масло вот такое
Заменил кольца в выходные. Покупалось - прокладка ГБЦ/кольца Autowelt. На колпачки денег зажал. При вскрытии обнаружено почти полное отсутствие хона на родном пробеге 120 т.км. Залегшие маслосъемные кольца. Масляные каналы в поршнях не закоксованные молодые проститутки . Пробег после сборки 200 км уровень на месте. Масло Luk Genesis 5-30 JP.
4.8.2020, 11:47
), масло подъедала, но сильно стала после годового простоя, конструкция поршня интересная - отверстий маслосливных всего 4, по 2 на сторону, но они не напротив юбок, а со стороны пальцев, так что не факт, что расточки отверстий с заходом на юбки помогут от износа. НО, стоят маслофорсунки, а это охлаждение поршней!
