в общем прочистили форсунки, и камеру сгорания. на этом решено было остановиться. т к предложили оставить машину, и дальше они будут перетрясать всю электрику, потом мозги. Я же хочу сначала скинуть прошивку на сток. Только вот появилась еще беда - похолодание. Мне теперь очень проблемно доехать до мека или ежика(для отката прошивки). Нарыл инфу на украинском форуме что при чиповке изменяется только рараметры двигателя(или что то подобное) НО НЕ ТРОГАЮТСЯ ПАРАМЕТРЫ ОЦЕНКИ ОШИБОК! т е если с завода залита прошивка, которая может довать ошибки, то после чиповки это все и остается.
думаю, на стоке все будет нормуль в плане ошибок, ехать правда не будет ))) а можно ежика попросить проапдейтить - уже все ошибки поправлены должны быть.
думаю, на стоке все будет нормуль в плане ошибок, ехать правда не будет ))) а можно ежика попросить проапдейтить - уже все ошибки поправлены должны быть.
вот это я и собираюсь сделать, только появилась большая беда. машина постоянно глохнет а мне до москвы 100 км пути. я последний раз с мека ехал часов 6, потом решил посидеть в кафе, подождал пока все проедут что бы не дергаться...
вот это я и собираюсь сделать, только появилась большая беда. машина постоянно глохнет а мне до москвы 100 км пути. я последний раз с мека ехал часов 6, потом решил посидеть в кафе, подождал пока все проедут что бы не дергаться...
а глохнет почему? тоже из за p1241? я думаю промывка топливной тут вообще не при чём, хотя и не повредит... у нас холода -15-18.. езжу уже неделю и хоть бы раз появилась ошибка... но я патрубок всасываемого воздуха одну половину снял, и воздух берется чуть подогретый.. двигатель укутал, дроссель не много, эбу, и перед радиатором картонку положил на половину.. пока что всё ок как ни странно..
ну, глохнуть из-за прошивки точно не может, надо сначала с этим разобраться, почему глохнет? можно попробовать выкатать этот бензин + на хороших оборотах дать машине поездить - 3500-4500-5000
Сегодня ради эксперимента открыл всё от утеплителя и поехал, сразу же P1241.. Подключаем сканер, катаемся, раз за разом ошибка, заезжаем в бокс, снимаем патрубок с дросселя, жму на газ, заслонка не реагирует, трём ошибки, 20-30 сек греем корпус спереди дросселя феном, закрываем всё включая дроссель утеплителем, поехали, накатали 20 км, ошибка так и не вылезла, вердикт я думаю таков - что то замерзает в дросселе, возможно шестеренки закусывает в одном положении, либо что то ещё, потому, что именно при 2200 об/мин заслонка тупит в холодном состоянии, и разница между крутящим моментом который в данный момент у двс и запрошенным - разная, получается ты давишь на газ, просишь больше, а заслонка в этот момент подзакусилась, тут и ошибка. И при резких ускорениях проблемы тоже нет, значит всё внутри дросселя происходит достаточно быстро и "закусывания" не происходит) По теории вроде бы всё верно, да и укутываешь, проблем же нету(!). В общем если завтра будет время всё таки хочу снять дроссель и разобрать на свой страх и риск)) посмотреть, что там к чему..)
если память не изменяет, у нас же дроссельный узел обогревается антифризом? может тут искать причину?
всё верно, антифризом, но этого не достаточно чтобы тепло дошло до шестеренок, плотность охлаждающей жидкости специально мерил, -43 по Цельсию, т.е. норм. Тогда, я думаю, проблема была бы у всех повально, а она у одного из 500.. Надо разбирать смотреть..
ну тепло то точно входит и выходит, проверил, но что там в нутри? может какой мини термостат стоит? который пропускает антифриз во внутрь, т к летом думаю нет смысла подогревать.
ну тепло то точно входит и выходит, проверил, но что там в нутри? может какой мини термостат стоит? который пропускает антифриз во внутрь, т к летом думаю нет смысла подогревать.
КТО РАЗБИРАЛ ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!!!
нету там мини термостата))) работаю, нет времени разбирать пока.. а так укутал всё и проблемы нету... на улице -15°С...
че-т не встречал такого случая... дроссель еще бы ошибок нафигачил, он к этому делу чувствительный... че-то МУРа затих - у МЕКа были еще раз??? или с прошлого сообщения нет? Никто не разбирал дроссель,т.к. узел 100%но надежен на этих авто, это не фольксваген вам и не ГДИ первого поколения.
че-т не встречал такого случая... дроссель еще бы ошибок нафигачил, он к этому делу чувствительный... че-то МУРа затих - у МЕКа были еще раз??? или с прошлого сообщения нет? Никто не разбирал дроссель,т.к. узел 100%но надежен на этих авто, это не фольксваген вам и не ГДИ первого поколения.
в мек ехать пока нет возможности. сейчас работы полно, езжу на второй машинке. на этой иногда прокачусь, , ошибка в 100 %случаев. пока для себя решил что сначала займусь прошивкой.
вчера похолодало резко с -14 до -22.. ошибка стала проявляться с 1500 до 2200 об/мин... потом прогрелся ДВС и всё прошло... мне кажется всё таки в дросселе что то замерзает, но египетская сила не даёт пока мне его разобрать)))
Снимаю дроссель, отстёгиваю разъём, откручиваю 4 болта по периметру, отсоединяю 2 хомута шлангов на антифриз, и аккуратно и медленно снимаю один из шлангов чтобы стравить давление в системе, лучше делать на тёплый ДВС во избежании ожогов.
Собственно дроссель в руках, снимаю верхнюю его крышку, видим сервопривод слева, переходящая шестерёнка по центру, и полушестерня самой заслонки. Везде присутствует смазка, но обратил внимание на такой момент, если вручную крутишь маленькую шестеренку сервопривода, то между средней и маленькой присутствует зазор в зубьях, то есть ты уже повернул шестеренку сервопривода на 1, 1.5мм, а центральная шестеренка на месте(считаю так, что именно люфт вызывал ошибку, то есть давлю на газ, сервопривод чуть сдвинулся, а заслонка на месте, комп видит одно, поток воздуха проходит другой, теория конечно же... но всё таки). Так же обнаружил, что центральная шестеренка в самом верху цепляет за пластиковый корпус чуть чуть, который одевается с верху(крышка)... не валом металлическим, а именно сама шестерня цепляет.. в общем помазал её той же смазкой что и была на шестеренках, смазал ей и вал, на котором сидит центральная шестерня. Стрелками на рис. указал люфт и места соприкосновений шестерни и корпуса.
Но самое главное для меня, как мне кажется, это люфт, который присутствует между сервоприводом и центр. шестерней. Снимаю центр. шестерню, на обратной её стороне по центру кружок от грязи, вытираю его, так же вытираю поверхность снизу возле вала, смазываю этой же смазкой что на зубьях.
Ставлю всё назад, при закручивании сервопривода обнаружил, что его можно не много пододвинуть к центр. шестерне, т.к. он "играет" на болтах влево вправо, что и сделал, двигаю его, и затягиваю болты, теперь люфта нету, и сервопривод сидит как надо). Всё собираю на место в обратно последовательности. Завожу, всё ок, прокатился, всё норм, но т.к. авто стояло в тёплом боксе, эксперимент отложил до утра, поставил машину в час ночи домой, утром в 8 поехал, простояла 7 часов на морозе -18-20, и как бы утром не ездил и не давал газ, ошибка так и не выскочила, связано это или нет с этим люфтом и некоторой грязью на шестерне не знаю, сегодня буду дальше ездить, посмотрю, что из этого получилось.
Собственно дроссель в руках, снимаю верхнюю его крышку, видим сервопривод слева, не слева, а справа))) Ещё взял каплю смазки на отвёртку и вынес на улицу, -18, смазка так и не замёрзла (чтобы развеять сомнения)))
Привет всем. У меня точно такая же проблема ... уже менял и дросель, и коллектор целиком с рабочего авто и датчик воздуха тоже ... и ни хера !!! Сегодня мозги другие поставил , тоже без изменений ... поехал и ошибка и курсовая горит ... уже не знаю что делать.. может кто ума всё таки даст , сообщите плиз...