[maksonpatison]

Ну, как и у всех остальных после обратной сборки корпуса бензонасоса ,машина завелась ,попыхтела начала троить и заглохла.....суть вопроса в том , что уплотнительное кольцо о котором все твердят я вообще не трогал (потому что оно находится отдельно от бензонасоса) . Может ли это быть из-за резиновой прокладки которая уплотняет фильтр грубой очистки ,и находится под пластиковой белой заглушкой (на моторчике), вот она то и смущает....Сорян если баяню ,но реально не нашел похожей проблемы...

[Ромул]

что-то я не помню никаких резиновых уплотнений фильтра грубой очистки. Вы что-то путаете.

[vaf3]

это вам кажется что все так просто. на самом деле замена фильтра, это целая наука. требующая знаний множество мелочей.

[gray74]

это вам кажется что все так просто. на самом деле замена фильтра, это целая наука. требующая знаний множество мелочей.

Вот тут я соглашусь!!! Я потратил очень много нервов и времени , когда тоже купил машину и сразу хотел всё сам сделать . Ну и первом делом когда машине уже за 80000 км, решил поменять топливный фильтр , в итоге раз 10 сам перебирал туда-сюда (колечки всякие по разному пробывал!!!) , насос поменял на бошевский , пожалел млин на 100 рядов , что вообще туда залез , ведь нормально ездила !!! В итоге собираю а она заводится с 10 раза , приходилось крутить стартером долго ,потом выяснил , что она давление травит уже на первой минуте . Ну это уже тоже потом сам собрал и замерил давление в топливоной системе и понял , что не руки у меня кривыке , а вот просто это было совпадение , похоже у меня при полном сбросе давления в топливной рампе попал какой то мусор и у меня заклинил регулятор давления топливом ( он блин травил в обратку!!!) Не дай бог вам таких мучений!!!

[vaf3]

[Serglih]

Вот тут я соглашусь!!! Я потратил очень много нервов и времени , когда тоже купил машину и сразу хотел всё сам сделать . Ну и первом делом когда машине уже за 80000 км, решил поменять топливный фильтр , в итоге раз 10 сам перебирал туда-сюда (колечки всякие по разному пробывал!!!) , насос поменял на бошевский , пожалел млин на 100 рядов , что вообще туда залез , ведь нормально ездила !!! В итоге собираю а она заводится с 10 раза , приходилось крутить стартером долго ,потом выяснил , что она давление травит уже на первой минуте . Ну это уже тоже потом сам собрал и замерил давление в топливоной системе и понял , что не руки у меня кривыке , а вот просто это было совпадение , похоже у меня при полном сбросе давления в топливной рампе попал какой то мусор и у меня заклинил регулятор давления топливом ( он блин травил в обратку!!!) Не дай бог вам таких мучений!!!

Видимо мне повезло. Собрал разобрал фильтр / сеточка поменял фигня. Вот рхх это проблема)

[Titus]

Вот рхх это проблема)

РХХ покупается новый, как, к примеру, топливный насос или лямбда-зонд (никто же не морочится с их восстановлением) и на ближайшие тысяч 150-200км его хватит, при условии, что через воздушных фильтр не летит в дроссель пыль, а через EGR кокс от масложора)

[matros]

Вить, каким образом кокс через ЕГР к РХХ попадет ? Трубка ЕГР выходит за дросселем, весь кокс идет сразу обратно в цилиндры, особенно в 4-й.
Воздушный фильтр и плохая компрессия да, согласен.

[Titus]

Вить, каким образом кокс через ЕГР к РХХ попадет ? Трубка ЕГР выходит за дросселем, весь кокс идет сразу обратно в цилиндры, особенно в 4-й.
Воздушный фильтр и плохая компрессия да, согласен.

Именно таким, как ты описал, ветры во впуске, к примеру, при запуске мотора гуляют в разные стороны, особенно, если EGR заклинило в открытом положении)))
Закиданных смесью кокса и масла заслонок и рхх попадается великое множество постоянно в работе.

А еще есть одна из двух трубок системы вентиляции картерных газов, она как раз перед дросселем приходит, через нее иногда тоже лишнее может пролетать.

Я уже писал мысли когда-то - если обеспечить РХХ полную герметичность и невысыхающую смазку внутри - он будет практически вечным.

Вот про компрессию ты в точку, важное дополнение.