Всем HI! Похоже я нашёл причину (но это не точно :-)) Вчера опять глюк появился. Выявил, как мне показалось, закономерность. Глюк проявляется при спокойной тихой езде. Когда не тапка в пол, даже кратковременно, чтобы разогнаться побыстрее, а так размеренно чуть притавливая газ, еле открывая заслонку. В общем опять заглючило. Кондей включен = 1500 об. Выключен приходят в норму. Я взял да и сдёрнул клемму с ДПДЗ. И вот он тот самы эффект. Кондей включается об подпрыгивают до 1500. Хоть газуй резко (так раньше лечилось) хоть не газуй. Эффект постоянный. Надел разъем обратно. Понятно, что выскочила ошибка, обороты пришли в норму. Подключился ELM-кой, смотрю при закрытой заслонке то 0,0, то 0,4, нахимаю педаль газа прям еле еле по мизеру, и хренкак стрелка пошла в минус 0,4 (-0,4). Отпустил педаль встала на 0,0. Опять жму потихоньку, стрелка стоит на месте, обороты повышаются и тут стрелка резко 1,2, потом 0,0, потом резко 1,6 потом 1,2. То есть её колбасило туда сюда как сумасшедшую. Вот осталось снять датчик и промерить плавность возрастания сопротивления в ручном режиме. если также будеи прыгать возможно это и есть причина. Ну, во всяком случае это моё предположение.
На -0.4% вставало потому что снимали и ставили ДПДЗ, немного в иное положение, при этом не снимали клемму АКБ после этого, т.е. бывший 0.0 стал теперь -0.4. Нужно клемму АКБ передёргивать, чтобы обнулилось всё как есть. С отпущенной педалью газа всегда должно быть 0.0, иначе будет хотя бы если 0.4, то мозги будут думать что немного нажато и никакого ХХ не будет уже. Также рекомендую вывести график этого параметра и плавно нажимать до 100 (можно на заглушенном ДВС) и посмотреть плавная ли линия, но у меня проблема была именно в начале хода, иногда вставало на 0.4 и поэтому авто как на круизе иногда сам ехал. Сдвинул ДПДЗ в нужную сторону, перекинул клемму и до сих пор всё отлично. Тьфу тьфу тьфу.
На -0.4% вставало потому что снимали и ставили ДПДЗ, немного в иное положение, при этом не снимали клемму АКБ после этого, т.е. бывший 0.0 стал теперь -0.4. Нужно клемму АКБ передёргивать, чтобы обнулилось всё как есть.
Всё снимал, всё сбрасывал, переобучение делал о чём писал в постах выше. Буквально на предыдущей странице.
Цитата
т.е. бывший 0.0 стал теперь -0.4.
Он не всегда -0,4. В основном 0,0, но иногда бывает -0,4. Про график надо попробовать.
Цитата
иногда вставало на 0.4 и поэтому авто как на круизе иногда сам ехал
Да и на +0,4 тоже бывает при отпущенной педали. Всё как то не постоянно. Колбасит его.
Всем привет! Итак, для тех, кто следит за этой темой и у кого была или есть похожая проблема, могу констатировать, что конкретно в моём случае, проблема была именно в ДПДЗ. После установки нового датчика проблем с завышенными оборотами не наблюдается. Всё работает как работало раньше и должно работать. Датчик покупался новый, оригинал. Предыдущие эксперименты с новым китайским датчиком за 400 рублей проблему не решили. Кто не читает тему сначала и кто столкнулся с такой же проблемой оборотов, сразу скажу, что узел дроссельной заслонки ставился восстановленный от Титуса, то есть сразу гарантировано, что все зазоры в пятаке убраны, люфтов нет и механика в узле работает как нужно.
Всем привет! Итак, для тех, кто следит за этой темой и у кого была или есть похожая проблема, могу констатировать, что конкретно в моём случае, проблема была именно в ДПДЗ. После установки нового датчика проблем с завышенными оборотами не наблюдается. Всё работает как работало раньше и должно работать. Датчик покупался новый, оригинал. Предыдущие эксперименты с новым китайским датчиком за 400 рублей проблему не решили. Кто не читает тему сначала и кто столкнулся с такой же проблемой оборотов, сразу скажу, что узел дроссельной заслонки ставился восстановленный от Титуса, то есть сразу гарантировано, что все зазоры в пятаке убраны, люфтов нет и механика в узле работает как нужно.
Добрый день всем. (Mitsubishi Lancer IX МТ 1,6) Опишу свою историю. При работе кондиционера в момент включения муфты компрессора, обороты поднимались до 2000-2200. Это очень напрягало в пробках, и постоянно надо было иметь ввиду то, что на включенной передаче можно было воткнуться во впереди идущий автомобиль или то, что сзади едущий авто воткнется в меня, так как падали обороты в норму тоже резко, и машина резко притормаживала. Если это происходило на нейтралке, помогало "погазовать". Поменяли дроссель на отремонтированный. Теперь ситуация аналогичная, только скачек оборотов не до 2000х а до 1400-1500 на нейтралке или 1000-1100 на включенной передаче при холостых оборотах, и "погазовать" уже не помогает. Почитав эту тему, решил проверить датчики. Пока что руки дошли только до подключения Torque с плагином MUT. Вот фото в момент движения накатом:
Выделенное, это вроде как шаги РХХ. Подскажите, 60+ это нормально? Надо менять РХХ? Ведь при нормальных ХХ оборотах на нейтралке (когда компрессор отключается) значения этого датчика показывают примерно 24-30.
Привет, по шагам плюс/минус всё в порядке, 62 с кондеем - норма, 24-30 без нагрузок(?), если да то я бы убавил немного. По мануалу 2-25, по моему опыту настройки на больше сотни лансеров 10-20шагов в идеале. Убавлять выкручивая байпасный винт. Но, в твоём случае это приведёт к ещё более высоким холостым при включении муфты кондиционера. В первую очередь проверь состояние рхх, если он у тебя дорестайл конструкции, то смотри люфт грибка относительно втулки. От 30 градусов - уже будут проблемы с холостыми, от 45 - это уже критический износ, нормально рхх работать не будет. Есть рабочее решение этой проблемы - ремкомплект. Занимаюсь этим давно, опыт огромный. Уже более 300 лансеров по россии ездят с моими деталями. Цена демократичная - 500 рублей. Если интересно почитать у меня на драйве всё подробно расписано, вот ссылка https://www.drive2.ru/b/552508717199785998/ . Пиши туда, либо мне вконтакт https://vk.com/gimaziev . Если рхх у тебя рестайл конструкции, то он перебирается самостоятельно без покупки чего-либо дополнительно, можешь это сделать в любое время. Рестайл рхх не подвержен износу, клинит по причине высохшей с годами смазки внутри корпуса. Запись по переборке рест рхх у меня на драйве https://www.drive2.ru/l/536163652219175272/ в ней же будет другая ссылка на инструкцию по его разборке. Если есть трудности с идентификацией рхх - можешь скинуть мне фото задней его части, там где разъём, снимать с машины не обязательно, можно подлезть и так. Главное чтобы было видно гравировки. Лучше писать в вышеуказанные источники - драйв2, вконтакт.
P. S. Сейчас на рынке появились коммерсанты которые делают ремкомплект на дорестайл рхх и продают их за 1200-1500 рублей, качество там ужасное, проблемы с резьбой, геометрией деталей. Опыта в этом деле нет, только лишь желание срубить денег по-быстрому. Связываться не советую, хапнешь проблем по полной.
В москве мало разборок? Да их как грязи. Если уже обмотка сгорела, то сомневаюсь что направляющие будут в норме. А если это еще и рестаил Рхх, то направляющие не проверить.
В москве не мало разборок. А рхх у них нет, все предлагают аналоги, новые.
3.9.2020, 9:26
