Все кто знает алгоритм работы КК на лансе, прошу помощь. В городских условиях КК работает сносно, но вот при выезде на трассу начинает тупить. Ему почему то начинает казаться, что в машине жарковато. Хотя ручка стоит на 26 градусов. Мне кажется, что все дело в нагреве пластика вокруг термодатчика. Ведь в ноги КК всегда гонит горячий воздух который поднимаясь скапливается под панелью тем самым искажая показания датчика. Никто не думал над идеей перенести датчик в какое нибудь более удачное место. Например в передний плафон. Есто второй вариант, это как можно сильнее отделить его от пластика панели и усилить циркуляцию воздуха через датчик. У кого есть предложения прощу высказывать.
Я хочу расширить тему и дать на нее свой ответ. Дело в том что такое-же поведение климата и в галанте ЕА, который у меня присутствует в виде Легнума. А ответ - в том что по трассе едем, как правило, долго. И температура в салоне успевает незаметно подняться до установленных 24-26 градусов. Поэтому климат начинает дуть субъективно прохладным воздухом. Выхода тут особого нет, кроме как постепенного накручивания температуры в +. На лансере не пробовал, но легнумский климат реагирует адекватно и начинает греть воздух дальше. Начиная с 22-23, я доходил мах до 26 - там в салоне уже тепло или ты уже приехал ЗЫ Кстати в легнуме датчик сидит в глубине печки, а от решеточки к нему идет длинный шланг, через который он сосет себе воздух. В лансер не успел залезть - эт к Шарку. ЗЗЫ А еще там есть частая неисправность - нерадивые хозяева/установщики магнитол не знают куда деть соскочивший шланг датчика и кидают его просто так... А под ним - радиатор магнитолы. Много радости от климата получают хозяева таких машин...
В том то и дело, что неадекватно. По моим наблюдениям панель в районе датчика намного горячее чем пластик в ценре салона, например подлокотник. К тому же исправить положение при езде по травссе можно только одним способом - установить ручку на макс обогрев. Но тогда становится оч жарко. После НГ буду пробовать вынести датчик поближе к решетке и если это не поможет, то буду пытаться улучшить его продув.
Во, я тут кстати посмотрел ASA. В лансере тоже есть шланг такой, но датчик нарисован на самой панели. Мб через шланг осуществляется тяга воздуха для датчика.
Да, так и есть. ТОлько вот эта тяга не очень сильная. Я проверял. И есть еще один аспект. Если снять решеточку с датчика, то можно увидеть, что между ним и стенками панели есть щель. И ему гораздо проще сосать воздух через эту щель, а щель ведет в пространство за панелью, которое заполнено горячим воздухом подаваемым в ноги. Кстати, кто разбирал этот датчик, видел, что там терморезистор просто висит на ножках в трубке, а трубка примерно в 3 см от решетки в панели, так вот, если загерметизировать там все, чтобы сосало воздух только через решетку, тоесть только из салона, то уже будет наблюдаться положительный эффект. Также хочу перегнуть ножки у датчика и придвинуть его вплотную к решетке.
И ведь что самое интересное, пока основательно не прогреется панель, климат вполне нормально работает. А прогревается она после получаса езды на приличных оборотах, тоесть по трассе. И обусловлен это тем, что датчик расположен в панели. Вот посудите сами. Датчик сильно нагревается, климат пытается остудить воздух в салоне подавая через верхние сопла холодный воздух(вниз он никогда не подает холодный воздух кроме режима максимального охлаждения), но у него ничего не получается, т.к. датчик стоит в панели, которая нагревается воздухом выходящим из воздуховодов для ног, он еще убавляет температуру в верхних соплах и тут, из-за смешения воздуха в салоне, начинает падать температура панели, но воздух из верхних сопел при этом по температуре уже почти равен наружнему и начинается всем знакомая картина: ноги потеют, а голова мерзнет. После НГ буду пытаться решить данную проблему.
Grey757 Всё логично. Уже несколько человек пытались датчик перенести, но дальше разговоров дело не пошло. В Аут-клубе эта тема страниц на 50 раздута Так что сперва рекомендую туда заглянуть. http://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=3711
Перенести не так сложно как кажется, только надо место найти на той же высоте примерно, что и в оригинале стоит. Или второй вариант - облегчить жизнь датчика в штатном месте. Скорее всего буду делать второе дня через 2. На машине все равно ездить нельзя. РАзбиты оба бампера и радиатор кондера...
Из: Плюк 215 в тентуре, галактика Кин-дза-дза в спирали
Пользователь №: 15
Пол: муж
На даче сделал эксперимент: обернул местоположение датчика пенофолом фольгой наружу и притянул стяжкой. Таким образом перекрыл получение тепла датчиком от нижних сопел, т.е. теперь теплый воздух идет только из решетки перед датчиком. После 2-х часов езды по трассе из верхних сопел шел исключительно теплый воздух, немного, но теплый, холодить попыток не было. Правда по-любому температура решетки была выше чем в салоне...т.е. ехал на 25 град, а по ощущениям в салоне было 16-18 град, не более.
Всем привет Тут такие весчи делаем, типа круиз контроля подсветок итд.
а здесь то нужно всего ничего:
1 снять всю эту тряхомудию (блок датчика) 2 отсоеденить трубку 3 Купить самую толстую термоусадку длинною см12 4 Один конец обпалить вокруг датчика чтоб вокруг него затянулось. 5 Во второй конец вставить самый маленький вентилятор, от обдува жостких дисков к примеру(диаметр 2.5 см). 6 Подключить так чтобы дул постоянно из салона через датчик через трубку и себя под торпеду. 7 чтоб невизжал через резистор или найти 5 вольт. как идея?
Тема очень актуальная, привык ездить без верхней одежды, на климате ставлю все в автомат и 22 градуса, после 30-40 езды повышаю температуру и в итоге, что бы согреться приходиться ставить на максимум и переодически скидывать. Решил кто-нибудь данную проблему?
Меня тоже бесит вышеописанная проблема, и тоже догадывался о причине. Попробовал через Exist заказать пластиковый элемент, который закрывает торпедо снизу в районе педалей (на некоторые комплектации он ставится, а на комплектации без климата вроде как нет) может поможет. Если не поможет, то тоже с датчиком чего-то мудрить надо.
информация от Рольфа по испытанием климата в нескольких регионах выявлена проблема в алгоритме работы климата, методов устранения для выпускаемых авто не предусмотрено, но будут исправлено в следующих моделях.
Странно сегодня звонил в Рольф Карлайн и Рольф Лахта и общался со специалистами, я им объяснил данную ситуацию и сказал, что данная проблема у всех обладателей климата, а они мне, что впервые слышат о такой проблеме, говорят подъезжайте посмотрим.