Хотел бы реально услышать отзывы , кто глушил клапан
Заглушил клапан 20000 км назад , сразу после замены колец и колпачков , машина до этого "тряслась" на холостых оборотах ,700-750 оборотах ну не сказать что как в запорожце конечно , но на педали было ощутимо!!! , под нагрузкой допустим обогрева стекла или включения кондиционера обороты подымались и не чувствовалось, так вот все подушки двигателя само собой посмотрел , задняя один луч , ну и передняя чуть надорванная ,поменял без результатов , ну и после этого добрался я до клапана , нагар был на нём хороший , я его чистил долго , но путём подачи воды он всё равно пропускал из одного отсека в другой ,1мм жестянкой вырезал , клапан не убирал , а вместе с ним закрыл его , сейчас вот езжу вибрации практически нет , и это сразу я понял как заглушил , до этого и регулятор холостого хода мучил , и 1 лямбу менял , ЭБУ не прошивал специально , хотя до этого ЧИП тюнинг делал , но сомневаюсь чтоб там для меня специально подкорректировали работу движка ,20000 км двигатель живой!!!
Люди на многих форумах , на разных машинах глушат , а принцип один и тот же , хотелось конкретно услышать про нашу модель , один я такой визучий , что заглушив его у меня дрожь на педали практически ушла на холостом ходу , хотя наверное его просто напросто можно было заменить на новый , по скольку тот пропускал в закрытом состоянии
Тоже колбасит на хх. Замена подушек особо не помогла. Заказал еще новые свечи. Есть подозрение на клапан EGR. Хочу сперва проверить, отсоединить разъем от электромагнита, подсоединить туда резистор 30 Ом, чтобы чек не горел. И на хх попробовать активировать клапан напрямую и посмотреть разницу. Но для верности придется один фиг снимать.
В мануале написано, что если на хх открыть клапан EGR, то будет неустойчиво работать двиг или вобще заглохнет. Хотя небольшую утечку без снятия не определить. Интересно небольшое заедание или неплотное прилегание получится выявить если пробовать подавать воздух в клапан, как бы пытаясь прижать запорный конус клапана. Кто разбирал клапан, там у пружины нормальное усилие. По идее там давление-то у отработанных газов небольшое, если не заедает ничего, то от отложений наоборот все плотнячком будет. Типа как с дроссельной заслонкой. Там как, за счет разряжения происходит протекание газов через клапан или от давления самих газов, что больше? Чет я затупил, и то и другое, все в одну сторону. Получается чем больше давление отработанных газов, допустим от забитого ката, тем больше газов будет проходить через клапан, тем хуже будет работать двиг.
Че сразу глушить то, глушители блин. Снимите клапан, залейте карбклинером на ночь, утром все вычистите жесткой щеткой, продуйте (вообщем помойте) и будет вам счастье. Сам мыл, ничего там сложного нет.
Клапан EGR подмешивает выхлопные газы во впуск (борьба за экологию, и, отчасти, борьба с детонацией, в некоторых режимах работы двигателя), управляется дополнительным электромагнитным клапаном, который приводится в действие мозгами (работы мембраны клапана EGR не зависит от давления выхлопных газов).
Если клапан сильно загрязнен и приоткрыт - имеем чуть неправильную смесь, если мембрана клапана пробита или прогорела - тут уже и чистка не поможет.
Народ экспериментировал - с выключенным клапаном EGR (проставка, чтобы заглушить полностью переход мнежду каналами) мотор ведет себя поинтереснее, но, обязательна прошивка - будет детонация в некоторых режимах.
Gear of War или Ёжик_Пых, я полагаю, смогли бы подробноее рассказать про необходимость изменений в прошивке, как настройщики.
хочу добавить, забитый грязный ЕГР, или заглушенный без корретировки карт, создает проблемы с рывками на переключении передач. по сервис мануалу, как раз таки проблема лечится чисткой клапана, вымывания нагара. а если его полностью заглушить без корректировки - по идее те же проблемы должны иметь место, словно он забит! кто то любит когда при передаче авто дергает как пинок под жопу, но не думаю что большинство
Без изменения УОЗ в прошивке, глушить клапан не стоит. Будет детонация, будет более высокая температура в камерах сгорания, отсюда и более высокая температура масла. Я глушил без прошивки, покатавшись месяц заметил провалы и дерганье на ходу, плюс увеличился расход топлива. Вернул обратно и все восстановилось, улучшилась динамика и уменьшился расход топлива. Всем глушильщикам рекомендую либо прошить и заглушить, либо не глушить иначе будет хуже. Если клапан не исправен, тогда будут проблемы, с исправным клапаном все работает отлично. В повседневной жизни или в динамичных режимах с исправным клапаном или заглушенным и прошитым эбу разницы не будет.
Заглушен без прошивки, провалов и дерганей нет, едет веселее, расход упал на чуть-чуть.
Цитата(K0nstant1n @ 28.5.2014, 12:20)
Будет детонация, будет более высокая температура в камерах сгорания, отсюда и более высокая температура масла.
Детонация - вопрос спорный, пока Gear of War или Ёжик_Пых это не подтвердят или опровергнут - сложно сказать. Лично я ее не ощущаю (понимаю, что можно и не почувствовать, но на карбюраторных авто могу определить качество бенза (ниже или выше 92) именно из-за детонации.). И, думаю, если она и возникает в какие-то моменты, мозги подкорректируют УОЗ. Температура будет более высокая - это согласен, но конструкторы добивались не понижения температуры, а снижение выбросов оксидов азота, вводя часть отр.газов, а уже понижение темпреатуры это следствие. (много двигателей вообще без EGR) Самая высокая температура масла в поддоне (около 100, делал замеры), а соответсвенно оно и более горячее подается к цилиндрам - это стояние в пробке на ХХ, при этом клапан закрыт. Вот тема на Амадеусе. Так же хочу напомнить, что при полностью открытой ДЗ, система EGR также не участвует, но все же в двигателе в порядке. Снимите дроссель, и посмотрите, скока .овна оседает на впускном коллекторе, особенно достается 4-му цилиндру. З.Ы. Если что, на истину не претендую.
По поводу детонации с Серегой общались, когда настраивали мою машину, я ему описал всю ситуацию с EGR, он так же подтвердил, что она будет, т.к. углы становятся не оптимальными.
27.5.2014, 21:57
,20000 км двигатель живой!!!
, если он пропускает то хорошего от этого мало.
