Да нечего ожидать от иномарки большего, двигатели милионники остались в далеком прошлом, но даже они подразумевали ремонт. На данный момент пробег в 100 тысяч на авто 2012-2018 годов считается уже достойным результатом. Например малолитражки ВАГ уже с трудом преодолевают такой порог без вмешательства в двигатель (конечно, если это не трассовый пробег). У меня сосед напротив по гаражу на 125 тысячах на октавии А5 1.8Т перебирал мотор, кольца стерлись в труху, но они и новые очень тонкие. БМВ, а это соответственно и ситроен и пежо так же 100 тысяч, а дальше как рулетка, хотя даже 100 тысяч без замены турбины далеко не все проходят. Корейцы тоже далеко не ушли, тот же двигатель G4KD (аналог митцевского 4B11) имеет большие проблемы с поршнями и к 30-60 тысячам пробега имеет задиры в цилиндрах, причем такое практически у всех авто с таким двигателем. Современные тенденции диктуют свои правила, авто должен быть одноразовый на 2-3 года.
Ну а приоровский мотор более современный. Естественно 4G18 будет хуже, он слишком старый, а его еще и под экологические нормы подвели к евро 4. Все это негативно сказалось на надежности и длительности эксплуатации. Хотя к 200 тысячам любой мотор будет иметь износ, а в большинстве случаев износ выше номинала. Любой, будь то ВАЗ или хонда, тойота или бмв.
я не о приоре. вот у меня пятнаха с мотором 2111. да это та ж восьмерка с электронным управлением. Пробег 170 000. у брата в такси 280 000 (на газу). С ЦПГ проблем нет ни у него ни у меня. как так? И разница 70 000 и 200 000 есть, что не говори. А по поводу приоры, раз уж заговорили, сама машина говно конечно, но прёт она что зверюга, так что 4g18 с приоровским мотором совести нет сравнивать
А какие проблемы с ЦПГ без разбора хотите увидеть? Износ там такой же, если не больше. То, что масло не жрет литрами, у меня тоже литрами не жрал с пробегом в 208 тысяч. А про такси вообще не стоит упоминать, любой авто в такси ходит очень много по пробегу, там своя специфика эксплуатации. Я же говорю, приоровский мотор технически лучше чем 4G18, да и приора легче на 150 кг, это так же не мало важно. А прет она не как зверь, немного лучше стокового ланса.
Ну если учесть, что в сервисной книжке пробег указан до 300 тысяч, а у двигателя имеются 3 ремонтных размера, то по их логике 900 тысяч должен ходить =)))
Что именно обосновать? Уже обсуждалось много раз, размер маслосливных отверстий никак не влияет на масложор. Более того были лансеры без таких отверстий в поршнях и ездили спокойно. Ах, да, с увеличенными отверстиями так же наступал масложор, это писали на этом же форуме владельцы с такими рассверленными маслосливными каналами. Причина то совершенно в другом. А причины все уже обмусолены по 1000 раз на самых разнообразных форумах. Даже комплекты сделаны для исправления данного явления. Еще как обоснование мой авто, 208 тысяч пробега, поршни и кольца не были закоксованы, были довольно чистые.
Что именно обосновать? Уже обсуждалось много раз, размер маслосливных отверстий никак не влияет на масложор. Более того были лансеры без таких отверстий в поршнях и ездили спокойно. Ах, да, с увеличенными отверстиями так же наступал масложор, это писали на этом же форуме владельцы с такими рассверленными маслосливными каналами. Причина то совершенно в другом. А причины все уже обмусолены по 1000 раз на самых разнообразных форумах. Даже комплекты сделаны для исправления данного явления. Еще как обоснование мой авто, 208 тысяч пробега, поршни и кольца не были закоксованы, были довольно чистые.
1. Про плохой маслосток я и не говорил. На масложор их размер влияет- больше отверстий, меньше жрёт, но.. Тут далее пункт 2, из-за чего насамом то деле весь сыр-бор.. 2. Чем больше масла снимается со стенки, тем сильнее износ цпг. 3. Важен не размер и количество отверстий, а их расположение в канале относительно центра канала маслосъемного кольца, то есть, важно куда попадет масло после снятия со стенок цилиндров- то ли только через поршень в картер, то ли ещё и на юбку. В случае с 4g13 и 4g18- только в картер. Отсюда и износ цпг, а уж потоом жор. 4. Из всех обсуждений размеров отверстий не встретил ни одного, где был профессиональный подход, максимум "рассверлил, а оно вме равно уходит, значит дело не в дырках". Ну а причинно следственные связи никак не разобраны.
А можно увидеть тот самый комплект для устранения масложора? Ваш двигатель с чистыми кольцами, по какой причине разбирался?
1.6 на поршнях 76.5.. Даже автоваз до такого не докатился.
А чем плох диаметр 76,5? Чем больше соотношение диаметра поршня к высоте поршня, тем большая склонность к износу юбки поршня и звоном поршней при значительном износе. Учитывая то, что в современных высокооборотных двигателях стремятся снизить вес подвижных деталей, то юбка поршня делается укороченной. При большем диаметре поршня возрастает вращательный момент вокруг поршневого пальца, что нагружает дополнительно пару трения короткая юбка-стенка цилиндра.
Цитата(Юрка_Cedia @ 6.6.2018, 14:23)
В случае с 4g13 и 4g18- только в картер. Отсюда и износ цпг, а уж потоом жор.
Если масло, снимаемое со стенок, не будет уходить в картер, то продавить его через зазор юбка-стенка очень трудно на больших оборотах. Поэтому оно и не будет сниматься со стенок в этом случае (вернется обратно на верхнюю сторону кольца). Зазор юбка-стенка смазывается разбрызгиванием пока поршень находится в верхней точке (масло задерживается в рисках хонинговки и этого бывает достаточно).
Ваш двигатель с чистыми кольцами, по какой причине разбирался?
По причине износа и доработок.
Если грубо и просто, то комплект из термостата на 82 градуса и уменьшенного шкива помпы. Именно как комплект, это не продается, все находится по отдельности.
Навязывать отверстия в поршнях только не надо. Было не мало отзывов тех, кто сделал "капиталку" с расточкой этих отверстий, но масложор опять возвращался. Возможно эти отверстия как-то могут повлиять на отсрочку, но по факту были отзывы об обратном. Каждый пусть сам решает как бороться с масложором. Я не стал растачивать отверстия и категорически против данной процедуры в исполнении дрели и сверла руками владельцев.
Если грубо и просто, то комплект из термостата на 82 градуса и уменьшенного шкива помпы. Именно как комплект, это не продается, все находится по отдельности.
Навязывать отверстия в поршнях только не надо. Было не мало отзывов тех, кто сделал "капиталку" с расточкой этих отверстий, но масложор опять возвращался. Возможно эти отверстия как-то могут повлиять на отсрочку, но по факту были отзывы об обратном. Каждый пусть сам решает как бороться с масложором. Я не стал растачивать отверстия и категорически против данной процедуры в исполнении дрели и сверла руками владельцев.
Вы вообще читаете что я пишу? Я не говорил о расточке этих отверстий. Хотя и если грамотно проточить, то было бы лучше. А с чего выводы о том, что не хватает охлаждения? К чему эта свистопляска с термостатом и помпой?
Цитата(AstriX @ 6.6.2018, 14:32)
А чем плох диаметр 76,5? Чем больше соотношение диаметра поршня к высоте поршня, тем большая склонность к износу юбки поршня и звоном поршней при значительном износе. Учитывая то, что в современных высокооборотных двигателях стремятся снизить вес подвижных деталей, то юбка поршня делается укороченной. При большем диаметре поршня возрастает вращательный момент вокруг поршневого пальца, что нагружает дополнительно пару трения короткая юбка-стенка цилиндра. Если масло, снимаемое со стенок, не будет уходить в картер, то продавить его через зазор юбка-стенка очень трудно на больших оборотах. Поэтому оно и не будет сниматься со стенок в этом случае (вернется обратно на верхнюю сторону кольца). Зазор юбка-стенка смазывается разбрызгиванием пока поршень находится в верхней точке (масло задерживается в рисках хонинговки и этого бывает достаточно).
Расскажите это владельцам королл с диаметром поршня 80.5 при том же объеме. Вскрыл недавно. Пробег 300, юбки в идеале, износа цпг почти нет. Но кольца закоксованы.
Про плохую систему охлаждения известно уже давно, лет 8 точно. Тестов и исследований было тоже довольно не мало на форумах и не только. Более того, тесты с измененной системой охлаждения тоже были. Этот тест я и на себе провел. Одна из самых главных причин масложора именно система охлаждения и ее недостатки, это выяснено давно и доказано на том же ФТМ, причем людьми, которые защищали дипломы по двигателю 4G18 и знают его не только внешне, но и на чертежах до каждого миллиметра. И таким людям я верю больше.
Про плохую систему охлаждения известно уже давно, лет 8 точно. Тестов и исследований было тоже довольно не мало на форумах и не только. Более того, тесты с измененной системой охлаждения тоже были. Этот тест я и на себе провел. Одна из самых главных причин масложора именно система охлаждения и ее недостатки, это выяснено давно и доказано на том же ФТМ, причем людьми, которые защищали дипломы по двигателю 4G18 и знают его не только внешне, но и на чертежах до каждого миллиметра. И таким людям я верю больше.
Чем же плоха система охлаждения ежели ДВС не перегревается? Что за очередная чушь? На ФТМ я писал по этому поводу, никто не возразил. Система охлаждения либо справляется, либо ДВС кипит, где кто то видел кипящего Лансера?
23.5.2018, 8:26
