Цитата(Автономов Вадим @ 12.3.2012, 15:03)
Добрый день.
Согласно технической документации, для автомобиля LANCER CY, производитель предписывает
использовать следующие АКБ (в зависимости от комплектации и года выпуска):
Сведений об использовании АКБ с повышенным пусковым током производитель не приводит.
Эти АКБ предназначены для эксплуатации в нашей климатической зоне.
По физике процесса, пусковой ток в момент запуска двигателя, зависит от сопротивления нагрузки,
а не от применяемого АКБ. Нагрузка, в свою очередь, зависит от технического состояния двигателя,
стартера, окружающей температуры, вязкости масла и т.п.
Пусковой ток, проходящий через элементы стартера (щётки, например) не зависит от применяемой АКБ.
Я с Вами согласен что пусковой ток запуска двигателя зависит от сопративления нагрузки. Может быть я не правильно выразился, я имел ток холодной прокрутки ак. батареи т.е. величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С, а не ток потребления стартера который как Вы правильно сказали зависит от состояния двигателя, вязкости масла, температуры окружающей среды и т.д. И получается чем выше ток способность отдать АКБ, тем лучше будет пускаться двигатель зимой.
А вот ток холодной прокрутки АКБ бывает разным для 75DL23 65 А/ч от 530 до 620 А в зависмости от марки и модели, но когда мной было прочитано, что одновременно увеличится нагрузка на щеточно-коллекторный узел стартера, что может снизить его ресурс вот и возник вопрос.
каким образом это может произойти так как ток холодной прокрутки АКБ это потенциальная возможность его выдавать в течении 30 сек при -18. А реальный пусковой ток будет зависить только от нагрузки о которой говорилось выше, летом пусковые токи ниже нежели зимой и т.д..
Так по мне лучше иметь зпапс по току холодной прокрутки, вопрос о негативности потенциально этого на щёточный аппарат у меня вызывают сомнения при нормальной состоянии двигателя авто, даже при низком токе прокуртки АКБ, но долгом вращения стартера тоже негативно отражается на щеточном аппарате стартера.
Вот вопрос и состоял в том, что "запас нетянет"?
Да если не ошибаюсь на АКБ Аутах ток холодной прокрутки 620 А, а стартер наверно такой же как и на Лансер 10, по крайней мере на 2 литровых.
Извиняюсь за излишнюю надоедливость, но хотелось развеять некоторые сомнения.
Спасибо!
Я с Вами согласен что пусковой ток запуска двигателя зависит от сопративления нагрузки. Может быть я не правильно выразился, я имел ток холодной прокрутки ак. батареи т.е. величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С, а не ток потребления стартера который как Вы правильно сказали зависит от состояния двигателя, вязкости масла, температуры окружающей среды и т.д. И получается чем выше ток способность отдать АКБ, тем лучше будет пускаться двигатель зимой.
А вот ток холодной прокрутки АКБ бывает разным для 75DL23 65 А/ч от 530 до 620 А в зависмости от марки и модели, но когда мной было прочитано, что одновременно увеличится нагрузка на щеточно-коллекторный узел стартера, что может снизить его ресурс вот и возник вопрос.
каким образом это может произойти так как ток холодной прокрутки АКБ это потенциальная возможность его выдавать в течении 30 сек при -18. А реальный пусковой ток будет зависить только от нагрузки о которой говорилось выше, летом пусковые токи ниже нежели зимой и т.д..
Так по мне лучше иметь зпапс по току холодной прокрутки, вопрос о негативности потенциально этого на щёточный аппарат у меня вызывают сомнения при нормальной состоянии двигателя авто, даже при низком токе прокуртки АКБ, но долгом вращения стартера тоже негативно отражается на щеточном аппарате стартера.
Вот вопрос и состоял в том, что "запас нетянет"?
Да если не ошибаюсь на АКБ Аутах ток холодной прокрутки 620 А, а стартер наверно такой же как и на Лансер 10, по крайней мере на 2 литровых.
Извиняюсь за излишнюю надоедливость, но хотелось развеять некоторые сомнения.
Спасибо!