Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Mitsubishi Lancer Club - Мицубиси Лансер Клуб _ Краснодар _ Автоподъём стёкол при постановке на охрану.

Автор: Конь Педальный 22.9.2011, 22:30

Сделал-таки. Три маленькие релюшки, жменька кондёров-резисторов, куча матюков, несколько вечеров. Если кому интересно - расскажу как.

Автор: Mboro 24.9.2011, 17:14

конечно рассказывай, многим будет интересно rolleyes.gif

Автор: колян93 28.1.2012, 21:21

Цитата(Конь Педальный @ 23.9.2011, 0:14) *

Сделал-таки. Три маленькие релюшки, жменька кондёров-резисторов, куча матюков, несколько вечеров. Если кому интересно - расскажу как.

конечно интересно!в салоне это стоит5000р но+делают авто запуск!!!

Автор: Конь Педальный 30.1.2012, 23:10

Прежде чем приступить к этому безобразию, внимательно читаем всю ветку
http://www.forum.lancer-club.ru/index.php?showtopic=68449&st=0
и особенно Сообщение #54 , потом думаем, какой кривизны мы имеем руки, умеем ли мы читать схемы из GR00000200-90.pdf, не дрожит ли паяльник в наших натруженных руках, и уже потом решаем надо ли оно нам.
Ну а если надо, тогда поехали…
Начну со второго пункта: сделать вид, что включено зажигание.
Всё зажигание нам включать не надо, необходимо подать питание на 4 блока CPU ЭСП. Это можно сделать несколькими вариантами:
1) вынимаем реле POWER WINDOW RELAY и тупо перемыкаем в С-223 контакты 4-5. Этот способ грубый, CPU ЭСП всё время будут запитаны, будет светиться светодиод на кнопке на вод. двери особенно ночью на неохраняемой стоянке. Это не наш метод.
2) использовать внешнее реле, припараллелить его контакты к контактам 4-5 С-223. Это геморрой – реле нужно мощное, провода толстые, паяться лёжа под педалями. Это тоже не наш метод.
3) мой вариант: заставить сработать на какое-то время родное POWER WINDOW RELAY. У меня стоит сигналка ZX-925v2 SHERIFF. Она имеет канал ch4 на котором появляется масса на 30 сек при постановке на охрану. Через промежуточную малюсенькую релюшку переворачиваем этот импульс в положительный (плюс на пром. реле я взял с сигналки, там он есть всегда, да и ch4 с минусом – там же). Теперь провод с этим плюсовым импульсом тянем в ETACS на 1 пин С-225 через диод. С-225 находится с обратной стороны ETACS, поэтому мы его снимаем, разбираем, подпаиваем диод полосой к 1 пину, от диода выводим кусочек провода за пределы ETACS рядом с боковыми разъёмами (разберёте – поймёте). Вставляем ETACS на место и соединяем наш кусочек провода с тем проводом, который с плюсовым импульсом от промежуточного реле (можно поставить разъёмчик). Теперь при постановке на охрану на 30 сек загорится светодиод на кнопке ЭСП, что и требовалось доказать. Правда, на эти же 30 сек включатся часы и махнут дворники, если их оставить включенными, но это мелочи.
Теперь пункт первый: чем-то подать сигнал, что надо закрыть.
Фиолетовый провод. Его надо резать (об этом Вы уже читали, надеюсь). Режем мы его возле разъёма CPU ЭСП в двери и возле разъёма С-(не помню какого, в уголке возле левой ноги, проследите сами, я давно делал). Он нам ещё понадобится. На него параллелим провод ch4 от сигналки с отрицательным импульсом, таким образом мы уже в двери имеем сигнал о нашем желании закрыть стёкла.
Пункт третий: сделать вид, что управляет водительский блок.
На http://photo.qip.ru/users/syl/135184147/155195614/ видим на кнопках контакт AU (auto up). Если на этот контакт подать массу даже кратковременно – стекло закроется. Не понимаю политику япошек – электроника позволяет на всех стёклах сделать автоподъём, как на водительской двери, отличие лишь в самих пластмасках-кнопках. Чего сэкономили, не понятно. Ну да ладно.
Питание CPU ЭСП мы имеем, управляющий импульс мы имеем, но они приходят одновременно, а для CPU нужен фронт импульса, т.е. сначала питание, потом импульс. Можно, конечно, и на микроконтроллере задержку замутить, но я сделал на релюшках. Два последовательно срабатывающие через RC реле выдают массу через 0,5 сек сначала на один провод, и ещё через 0,5 сек и на другой. Развязал контакты AU задних эсп одной парой диодов, передних – другой парой диодов, а в места спайки диодов – провода с задержками массы от релейной схемки. Схему рисовать не охота, додумать её не сложно. Смонтировал на картоне (2 малипусеньких реле, 2 кондёра, 2 резистора), замотал изолентой. Подключил возле разъёма CPU ЭСП, там где резал фиолетовый провод (+12 – жёлтый в жгуте, минус приходит по фиолетовому и два провода с задержками на диоды к кнопкам). Порядок закрывания задние-передние – это по желанию.
Вроде всё. Удачи.


Автор: Конь Педальный 22.3.2012, 23:14

А вот и схемка
http://www.radikal.ru
По-моему гораздо проще, чем заморачиваться с програматорами, да и не к чему там 4 выхода на каждое окно, по-парно работает отлично. Кста, а в отсутствие автоподъёма Вы разве не закрываете стёкла уцепившись двумя пальцами за кнопки?

Автор: dmitrij_b 23.3.2012, 8:46

Хм. И эта схема реально работает?
Без подпайки к контактам MU?

Автор: vladislav_m 23.3.2012, 8:46

Двумя пальцами, только нажатия получаются не совсем одновременно. smile.gif
А вы подпаивались к контактам переключателей только к AU, а то в ветке по вышенаписанной ссылке утверждают, что нужно еще и к MU, иначе стекла не поднимутся?

Автор: SYL 23.3.2012, 12:10

Цитата(dmitrij_b @ 23.3.2012, 9:34) *

Хм. И эта схема реально работает?
Без подпайки к контактам MU?


нет. Не будет она без MU работать.
вот здесь http://photo.qip.ru/users/syl/135184147/138830147/ обратите внимание на рамочку в середине слева. AU (авто вверх) и AD (авто вниз) запаралелены и по факту это просто сигнал АВТО. Направление движения задается MU и MD, причем после дожатия до АВТО они остаются замкнутыми (а не как на родной схеме размыкаются)

Удачи

Автор: dmitrij_b 23.3.2012, 12:25

Вот и я, собственно, про то же.
Там-же рядом на фотке http://photo.qip.ru/users/syl/135184147/155195614/#mainImageLink в левом нижнем углу пляты даже видно дорожку между AU и AD...

Автор: Конь Педальный 23.3.2012, 14:57

Парни, я написал не о том, что я так думаю, а о том, что я так СДЕЛАЛ и еже 2 года пользуюсь.
А утверждения типа

Цитата
нет. Не будет она без MU работать.
вот здесь http://photo.qip.ru/users/syl/135184147/138830147/ обратите внимание на рамочку в середине слева. AU (авто вверх) и AD (авто вниз) запаралелены и по факту это просто сигнал АВТО. Направление движения задается MU и MD, причем после дожатия до АВТО они остаются замкнутыми (а не как на родной схеме размыкаются)
из области ОБС.
Кстати, это легко проверить - подковырните водительский блок с кнопками, снимите заднюю крышку и подайте массу кусочком провода на AU. Вы всё поймёте. MU там нах не нужен.

Автор: dmitrij_b 23.3.2012, 15:31

Сходил, проверил. Подача массы на AU не приводит ни к каким результатам. Что собственно и я и SYL утверждали. В автоподъем ЭСП встает только при подаче массы одновременно и на AU и на MU.

Могу только предположить, что у меня рестайловый ланс, а у топикстартера дорестайл. Есть вероятность различий в схемотехнике водительского ЭБУ ЭСП.

В рестайле на плате с каждого переключателя управления стеклами на управляющую сборку идет по три дорожки MD, MU и AD+AU.


зы. В общем-то я тоже пишу находясь "в материале". В процессе разработки своего доводчика с системой ЭСП ланса я разбирался довольно глубоко.

ззы. В данном случае одной из бабок из ОБС я являюсь сам. smile.gif

Автор: Конь Педальный 23.3.2012, 16:15

Уважаемый dmitrij_b. Прежде всего хочу поблагодарить Вас за ваши статьи по этой теме. Признаюсь, я многое из них почерпнул, прижде чем приступил к раскурочиванию своего чёрного LANCa 2004г. Может быть на рестайле несколько иначе, но у меня - так, как я описал. Работает, как часы.

Автор: dmitrij_b 23.3.2012, 16:19

Наверное так.
Когда мне в следующий раз какой-нибудь дорестайл под руки попадется - надо будет повнимательнее поизучать плату водительского ЭБУ ЭСП...

Значит повторяющим Вашу схему надо будет иметь в виду, что возможно понадобится не четыре а восемь диодов. Разница, в общем то, совершенно не принципиальная.

зы. Рад, что кому-то пригодилась моя писанина. smile.gif

Автор: Конь Педальный 23.3.2012, 16:38

На том и порешим wink.gif
Может и моя писанина кому-нибудь пригодится...

Автор: Гражданин 23.3.2012, 20:47

Очень заинтересовался данным решением.
И сразу возникает вопрос: позволяет ли данная схема пользоваться свеклоподъемниками при выключенном зажигании неограниченное время ( т.е. до постановки авто на охрану)? Если нет, то можно ли ее доработать чтобы появилась данная возможность? И как?

Автор: dmitrij_b 23.3.2012, 22:13

Было дело описывал что-то из этой серии:
http://www.forum.lancer-club.ru/index.php?showtopic=75035

Автор: Гражданин 24.3.2012, 19:08

Цитата(Конь Педальный @ 22.9.2011, 23:18) *

Сделал-таки. Три маленькие релюшки, жменька кондёров-резисторов, куча матюков, несколько вечеров. Если кому интересно - расскажу как.


А номиналы деталей и типы реле использованные в схеме можете указать?

Автор: Конь Педальный 24.3.2012, 19:59

Цитата
А номиналы деталей и типы реле использованные в схеме можете указать?

Не помню, давно дело было. Да и не к чему это. Поясняю: всё зависит от сопротивления Ваших релюшек. Я на радиорынке купил какие-то миниатюрные китайские на 12В с сопротивлением обмотки около килоома и опытным путём подбирал последовательный резистор, при котором реле ещё более-менее надёжно срабатывало. По-моему это было ом 600-700 и 7-8В на обмотке. Время задержки (0,5с - 1с вполне хватит) - тоже опытным путём подбираем С. А можно найти и пятивольтовое реле, можно герконовое. Тут свобода выбора, но Закон Ома рулит всегда.

Автор: Гражданин 24.3.2012, 20:23

Еще один вопрос если позволите... Вы пишете:

Цитата(Конь Педальный @ 30.1.2012, 23:58) *

3) мой вариант: заставить сработать на какое-то время родное POWER WINDOW RELAY. У меня стоит сигналка ZX-925v2 SHERIFF. Она имеет канал ch4 на котором появляется масса на 30 сек при постановке на охрану. Через промежуточную малюсенькую релюшку переворачиваем этот импульс в положительный (плюс на пром. реле я взял с сигналки, там он есть всегда, да и ch4 с минусом – там же). Теперь провод с этим плюсовым импульсом тянем в ETACS на 1 пин С-225 через диод. С-225 находится с обратной стороны ETACS, поэтому мы его снимаем, разбираем, подпаиваем диод полосой к 1 пину, от диода выводим кусочек провода за пределы ETACS рядом с боковыми разъёмами (разберёте – поймёте). Вставляем ETACS на место и соединяем наш кусочек провода с тем проводом, который с плюсовым импульсом от промежуточного реле (можно поставить разъёмчик). Теперь при постановке на охрану на 30 сек загорится светодиод на кнопке ЭСП, что и требовалось доказать.


Это что получается : если разрезать фиолетовый провод и с сигналки подать через диод плюс (плюс есть когда авто не под охраной и плюс исчезает когда ставим под охрану) на 1 пин С-225 стеклоподъемники будут работать не зависимо от наличия\отсутствия ключа в замке зажигания?
Т.Е ключ в замке - работают штатно. Вытащил ключ - плюс все равно есть от сигналки. Поставил под охрану - плюс исчез - водительское ЭБУ ЭСП обесточилось. Я правильно понимаю? Конфликтов от того что на на 1 пин С-225 подан "посторонний" плюс нет?

Автор: Конь Педальный 25.3.2012, 10:36

Дружище, или Вы не внимательно читали, или я что-то не догоняю.
http://www.radikal.ru
Нажали кнопку "закрыть" на брелке - машина закрылась. На проводе ch4 на 30 сек появиться "-", на 30 сек сработает реле, подаст "+" в etacs, там на 30 сек сработает POWER WINDOW RELAY, на 30 сек подаст питание на все ЭСП. В то же самое время "-" с ch4 (минус, а не плюс, как Вы пишете) по фиолетовому обрезаному проводу на 30 сек попадает в дверь на релейную схему задержки. Там этот "-" задерживается, пока пощёлкают релюшки, и через диоды попадёт на AU. Стёкла поехали закрываться. Всё. По-моему расжёвано.

Автор: Гражданин 30.3.2012, 16:44

Дорогие одноклубники, после всестороннего излучения данной темы, а также сопутствующих тем форума решил повторить схему сделанную уважаемым гм.. )) Конем Педальным.
Но с небольшой доп. функцией которая крайне мне необходима и применительно к рестайловому Лансу. Поскольку я слабо разбираюсь в схемотехнике прошу помочь в доведении схем «до ума».
Небольшое отступление для топистартера: дружище, благодарю за затраченное время и схему подключения к ЕТАКС. Мой вопрос получился несколько «скомканным» поскольку я задавал его применительно к своему Лансу. Поэтому вопрос получился «не совсем в тему».
И так, как известно на рестайловых Лансах ЭСП отключаются после 30 сек после выключения зажигания. Что крайне неудобно. Уважаемый http://www.forum.lancer-club.ru/index.php?showuser=5352 в в своем топике http://www.forum.lancer-club.ru/index.php?showtopic=75035. рассказал и показал, что нужно сделать чтобы ЭСП работали не зависимо от наличия ключа в замке зажигания. Особенно интересен второй вариант с завязкой на сигнализацию. Но там применяется сторонее реле. А топистартер использует родное POWER WINDOW RELAY просто подавая на него «+».
Получается, что если сигнализация (не важно каким образом) на тот период пока авто НЕ находится под охраной будет подавать «+» на вывод 1 разъёма С225, на внутреннем блоке предохранителей, ЭСП будут работать постоянно (часть 1 схемы)
Т.е. На выводе «Х» сигнализации должен присутствовать постоянно «-» в течении всего момента пока авто снято с охраны.
При постановке на охрану на выводе «Х» «-»должен исчезнуть и реле1 обесточится, соответственно отключатся ЭСП.
Реле№1 должно быть малого потребления, а конденсатор С1 должен быть большой емкости чтобы обеспечить работу реле после отключения питания еще около 10-15 сек. Иначе вторая часть схемы работать не будет. Только наверное в цепь нужно включить резистор или диод но это выше моего понимания. Посему прошу посоветовать и дополнить ...
Вторая часть схемы взята полностью у топистартера без доработок ( хорошее делать лучше — только портить))
Применительно к моей ситуации — у меня на сигнализации нет доп канала «Y” на котором автоматом появлялся бы «-» на 30 сек. Но думаю это решаемо с помощью еще одного реле с задержкой выключения.
В третьей части схемы добавлены еще 4 диода которые должны быть подпаяны к точкам MU по совету dmitrij_b пост 13
Собственно сама схема,. Ни коим образом не претендую на авторство т.к. сама идея и первоначальные схемы принадлежат исключительно топистартеру.
Жду советов и решений по доработке.

http://www.radikal.ru

Автор: dmitrij_b 30.3.2012, 23:35

Есть еще один вариант управления реле Rel1 - через диодную развязку от обоих выходов и X, и Y.
Так не нужен будет конденсатор C1. Ну, или можно его оставить, но кардинально уменьшить емкость.
По остальной схеме у меня вопросов/предложений не имеется.

Автор: Гражданин 31.3.2012, 13:34

Конденсатор С1 предполагаю использовать в качестве миниаккумулятора. Т.е. если полностью обесточить сигнализацию ток разряда конденсатора должен удерживать якорь реле еще 10-15 сек. Именно на то время которое необходимо для автоподъема стекол. Только не знаю, возможно емкость конденсатора потребуется о-о-очень большая.

Автор: dmitrij_b 31.3.2012, 22:13

10-15 секунд маловато будет. Особенно в холода, когда моторчики стекла медленнее поднимают.
Да и кондер штука нестабильная. Тогда уж лучше поставить "реле с задержкой выключения".

Мне не кажется, что надо предусматривать работу системы при "если полностью обесточить сигнализацию". Это все-таки нештатная ситуация, если не сказать аварийная.

Автор: Конь Педальный 2.4.2012, 13:49

Дружище Гражданин, а какая у вас сигналка? Может есть какой-нибудь другой доп канал с которого импульс при постановке на охрану можно инвертировать/обрезать/растянуть секунд на 30? А можно сделать и не при постановке на охрану, а например, вместо дистанционного открывания багажника, отдельной кнопкой на брелке. Модель (или хотябы фото брелка) сигналки - в студию.

Автор: Гражданин 2.4.2012, 14:55

Сигнализация Шерхан-А. http://www.argoauto.ru/autoalarm/scherkhan/SCHER-KHAN_MAGICAR_A_Install.pdf
Но считаю что кнопка для постановки на охрану должна быть одна. Лучше что-нибудь добавить в схеме.

Автор: dmitrij_b 2.4.2012, 15:59

Мне вот тут что подумалось. Если емкость конденсатора C1 будет "о-о-очень большая", то и ток его зарядки будет соответствующий. А типовые доп.выходы сигналок рассчитаны всего на 250 миллиампер. И шерхановские, кстати, тоже.

Как бы не подпалить сигналку то...

Автор: Конь Педальный 2.4.2012, 16:16

Ну вообще-то ДА. Но,как вариант, можно приучить себя сначала нажать кнопку II, а затем охрану.

Цитата
2-контактный разъем CN8
1. ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД: отрицательный выход (-200мА) дополнительный канал 1
Данный выход работает при любом состоянии системы (в режиме охраны и
в режиме «снято с охраны»).
2. На желтом проводе появляется импульс 20 сек. (-200мА) при коротком нажатии
кнопки II брелока (программируемое значение функции 2-5)


Не успел. Предидущий пост - для гражданина.

Тю, блин. Не знал, что тут сообщения приплюсовываются к своему предидущему. если раньше никого не было.

Автор: Гражданин 2.4.2012, 16:40

Цитата(dmitrij_b @ 2.4.2012, 16:47) *

Мне вот тут что подумалось. Если емкость конденсатора C1 будет "о-о-очень большая", то и ток его зарядки будет соответствующий. А типовые доп.выходы сигналок рассчитаны всего на 250 миллиампер. И шерхановские, кстати, тоже.

Как бы не подпалить сигналку то...


Ну если так - то думаю нужно ограничить ток заряда (только не знаю чем. наверно сопротивлением.. ) время заряда в данном случае значения не имеет.

Автор: Гражданин 2.4.2012, 17:23

Цитата(Конь Педальный @ 2.4.2012, 17:04) *

Ну вообще-то ДА. Но,как вариант, можно приучить себя сначала нажать кнопку II, а затем охрану....


Я эту инструкцию изучил. Нажимать две кнопки при постановке на охрану не вариант.. Т.к. считаю сигнализация для меня, а не наоборот.
Думаю прикрутить к проводу №1- 9-контактный разъем CN3
1. СИНИЙ ПРОВОД: отрицательный выход блокировки зажигания или стартера
(-200мА)...
...При заводском значении
функции 1-8 сигнал на этом проводе появится при постановке в режим охраны.
При опционном значении функции 1-8 сигнал на этом проводе появится при
снятии с режима охраны. ... Этот провод может быть использован для управления
модулями стеклоподъемников, люка и т.д.

Т.е. мне видится такой алгоритм работы: при снятии с охраны срабатывает реле №1 и НР (нормальноразомкнутыми) контактами разблокирует ЭСП подавая "+" на контакт 1 С-225. Конденсатор С1 начинает заряжаться. В принципе не важно сколько он будет заряжаться -1- 2 -3 минуты.
ЭСП уже работают и ими можно пользоваться. Вставили ключ в замок, включили зажигание на ЭСП подал "+" уже ЕТАКС(это штатный режим).
Вытаскиваем ключ из замка - через 30 сек. ЕТАКС снимает "+" с ЭСП. но они по прежнему работают т.к. "+" приходит через контакты реле №1.
Ставим за охрану:
На сигнализации вывод "Х" обесточился. Вот тут и нужен этот большой конденсатор - чтобы удержать якорь реле еще секунд 20. Чтобы POWER WINDOW RELAY продолжало работать. Тепель наступает время полать импульсы на закрывание стекол.
В моем случае думаю подсоединить еще одно реле к выводу №1 разъема CN3. Но прикрутить его так,Ю чтобы при постановке на охрану оно обесточивалось и НЗ контактами , когда обесточится, подало массу на вторую часть схемы.
Стекла поднялись, конденсатор С1 разрядился, реле№1 обесточилось, ЭСП отключились.
Как-то так.
Получается самая "важная" деталь это конденсатор С1. А точнее его способность обеспечить задержку отключения реле №1 на 20-30сек.
Если это невозможно, то придется делать задержку на транзисторном ключе, а для меня это высший пилотаж.
Жду обсуждений, предложений и конструктивной критики.

Уфф, как много букв...))

Автор: Конь Педальный 3.4.2012, 20:56

Ув. Гражданин. А как у вас работает

Цитата
6-контактный разъем CN2
ЗЕЛЁНЫЙ ПРОВОД: положительный выход (+12В, 15А) или отрицательный выход
(-250мА) для запирания ЦЗ
Этот выход может быть предназначен для запирания электрозамков дверей
отрицательным импульсом или положительным импульсом (см. схему 3, стр.26).
Длительность сигнала на этом проводе программируется (программируемая
функция 1-3).
Сигнал запирания ЦЗ на жёлтом
(тут. наверное опечатка - на зелёном)
Цитата
проводе появляется:
• При постановке системы в режим охраны
• Через 30 сек. после запуска двигателя (программируемая функция 1-5)
• В режиме VALET при нажатии кнопки I брелока
Это транзисторный слаботочный или сильноточный релейный выход. Он может
использоваться для управления дополнительно установленным реле или для
непосредственного подключения к электрическим приводам замков дверей.
Подключите зелёный провод к контакту 85 реле или к соответствующему проводу
отпирания блока ЦЗ. Подключите остальные контакты реле в соответствии с
приведенными ниже схемами (схемы 4 - 13, стр. 27 - 31).
?
Есть мысль использовать силовую часть этого выхода. каторая зарядит любую ёмкость без труда, и использовать реле с максимально высокоомной обмоткой. И используете ли вы функцию 1-5?


Автор: Гражданин 3.4.2012, 21:31

Функцию 1-5 использую.
Вообще-то интересует вопрос: способен ли в принципе конденсатор обеспечить задержку отключения реле на 20-30 секунд?

Автор: Конь Педальный 4.4.2012, 11:07

Сомневаюсь. Сейчас взял электролит на 10 000 мкф, нагрузил его светодиодом+резистор 200 Ом, зарядил 12В и при снятии напряжения через секунд 4-5 на кондере остаётся уже вольт 5-6. Если только найти очень высокоомное реле и ёмкость поболее... Однако. сомневаюсь.

Автор: Гражданин 4.4.2012, 11:42

Спасибо за проведенные исследования.
Результат огорчил, значит нужно делать задержку отключения реле на транзисторном ключе. Не можешь набросать рабочую схемку?
Правда появился один плюс: если встроить задержку отключения схема будет работать на любых сигнализациях. Не зависимо от наличия\отсутствия доп. каналов. smile.gif

Автор: Конь Педальный 4.4.2012, 12:39

Надо подумать\поискать в нете unsure.gif

Автор: vaf3 5.4.2012, 12:46

делал в сервисе схему не знаю, сказали горсть диодов и паяльник. подключали к доп каналу при установки сигналки. выглядит http://www.youtube.com/watch?v=cDVV35ICXmg

Автор: boogiemen 30.7.2012, 15:44

Ну вот и закончил я сборку своего доводчика (спасибо dmitrij_b за консультационную помощь в работе). Главное отличие то, что у меня все реализуется на отрицательном импульсе в 15 сек (этого времени хватает для закрытия стекол даже с задержкой) и в дверь на релейную схему у меня идет положительный импульс, а масса соединена с черным проводом от водительского блока ЭСП.
При сборке по схеме, расположенной выше, я столкнулся с рядом проблем.
Первое: в 1 схеме о разблокировании ЭСП при подключении к контакту 1-С225 в ETACSe у меня по непонятным причинам (мне непонятным) срабатывала еще и печка и ближний свет ( ( (. Пришлось отказаться. Сделал грубо подключение к 4-му контакту в реле стеклоподъемников, соответственно диод тоже убрал (т.к. ток больше 5 А и большого диода просто не было под рукой).
Второе: При подключении через обрезанный фиолетовый провод была слышна тихая "трель" в релейной схеме (долго разбираться не хотел, поэтому быстро прокинул в дверь провод и забыл). После этого решил делать проброс в дверь положительного импульса.
Третье: Пришлось поставить еще одно реле (Rel 4), т.к. при подключении к одному проводу и питание ЭСП и питание реле времени при включении зажигания срабатывала вся цепь и стекла закрывались (повторю, мощных диодов не было).

Теперь о компонентах схемы.
С большим трудом нашел и купил реле времени Регтайм с задержкой включения в 2 сек (кстати там еще есть разные реле с задержкой от 1 до 1800 сек, жалко поздно нашел и лень было схему переделывать). Этой задержки достаточно для корректного срабатывания задних ЭСП. Задержку на передние ЭСП подбирал опытным путем. В этом сочетании получилось около 5-6 сек. При полностью открытых стеклах времени как раз хватает для почти полного закрытия задних стекол. А после закрытия передних стекол вся схема работает где-то 2-3 сек и потом обесточивается.

В общем пока все работает. Выкладываю схему для разнообразия)
Изображение

Автор: Ska3o4Nikc 27.9.2016, 18:15

Цитата(Гражданин @ 30.3.2012, 16:44) *


http://www.radikal.ru

Доброго вам! на картинке изображено что питание на ЕТАКС приходит по 1(первому) пин разъема с-225. Я правильно понимаю что при подаче "+" на первый пин, етакс "проснется" и даст время ЭСП для закрытия окон?
Может быть это питание постоянным, а не коротким импульсом?

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)