Зачем ругаться, Володь, ты же первый на Дамира наехал, что он херню несет.
был в пример приведен пост на котором дроссель с большим зазором. Там бы даже новый оригинальный Рхх не помог бы. Я таким как автор поста я никогда не верю. Как правило оказывается дело не в бабине.
Зачем ругаться, Володь, ты же первый на Дамира наехал, что он херню несет. Мы не берем их отношения с Титусом, это их дело, но описано все нормально и правильно у него на Драйве. И мне лично Дамир помог своим ремкомплектом, и цена копеечная, когда я пытался из трех комплектов собрать один рабочий. Правда я так и не понял, Дамир, зачем в ремкомлекте два носика, если втулка одна? Жаль, что больше не делаешь их.
Да блииин С чего Вы вдруг взяли что ими перестал заниматься? Речь шла о ремкомплекте для РЕстайл рхх, с Сергеем я вёл общение по поводу РЕстайл рхх, о чём он и написал. . И да, т. к. ему для самостоятельной переборки ремкомплект не требуется, то в продаже у меня их нет и не будет, РЕстайл рхх не подвержен износу. Я использую их только для переборки присланных мне рхх. Для ДОрестайл рхх ремкомплекты делать не прекращал и не собираюсь. Надеюсь внёс ясность. Делаю их постоянно и много, особенно сейчас на фоне возросшего интереса от тех, кто так же намучался с титусовким ремкомплектом. После публикации записей на драйве от тех кто купил изнально его ремкомплект и столкнулся с проблемами, но в ответ получал лишь отписки, после чего заказав мой проблемы решались и всё приходило в норму, только лишь заменой пластика на рхх. Второй носик просто запасной, бывает что загоняют с грязной резьбой на роторе, и её начинает заедать, т. к. она у меня сделана по новому оригинальному рхх, т. е. достаточно плотно. А не болтается как карандаш в стакане у ремкомплекта титуса. Так же бывает что заливают зимой дроссель быстрым стартом в попытках завести двигатель, что может привести к повреждению пластика на рхх. Вот тут и пригождается запасной шток. А природу ненависти данного персонажа я не знаю, но подобная модель поведения(когда аргументы отсутствуют, и начинается скатывание в неадекват с переходом на личности) обиженки, прослеживается у парочки персонажей на драйв2 за критику их кумира. Просто они отождествляют себя с ним, считают себя частью него, и воспринимают критику него на свой счёт. Как-будто бы я лично их назвал не красивым, например. Вот и суют везде свой нос, пытаясь обратить на себя внимание и развести срач. Возможно и тут ситуация аналогичная. Пожалуйста, не пытайтесь что-то ему объяснить или доказать, мой совет. Прочтите последний комментарий, там нить разговора уже давно потеряна...
Скиньте пожалуйста графики движения накатом на непрогретом двигателе. вдруг решим мою проблему.
Вот я когда завел, то ОЖ была 23 градуса, а график сделан при 30 градусах: Я еду 2400(на 2-й передаче), шаги 75. Как отпускаю газ и включаю нейтралку, то шаги почти сразу падают до 65 и так и держаться, а обороты до 1426. Потом она за пару минут нагрелась уже до 50(на улице минус 5). При 50 на нейтралке 59 шагов, а обороты за 5 сек. падают до 1100: Надо может было с нуля холодную, а то с 20-ти на ходу нагревается моментом. Но я и так часа два ждал пока остынет. На горячую шаги за секунду падают до 11 и так и держаться, а обороты за 3-5 сек. падают до 800-850. После полной остановки шаги падают до 9, а обороты до 750. Сами шаги я настроил до 9-11 примерно. Но потом когда ездил(пару км) и проверял нейтралку на холодную, то после поездки было 17 шагов. Может после поездки км 10, как прошлый раз опять упало бы на 10, но уже не стал заморачиваться. Вроде как и дергаться перестала если на ходу на передаче педаль отпускать порезче. Надо еще поездить.
отпускаю газ и включаю нейтралку, то шаги почти сразу падают до 65 и так и держаться, а обороты до 1426. Потом она за пару минут нагрелась уже до 50(на улице минус 5). При 50 на нейтралке 59 шагов, а обороты за 5 сек. падают до 1100
Тоже решил проверить количество шагов, показало 58, попытался выставить в диапазоне 10..20, выкручиваю винт, перегазовка шаги уменьшаются, и так до 40, а далее если выкручиваешь винт, то обороты начинают расти выше 750, а шаги не уменьшаются. Проехав сегодня 25 км в городе уже видел, что шаги на ХХ опускались и до 36. Вопрос, почему я не могу выставить шаги от 10 до 20 сразу? ЭБУ необходимо время для адаптации или проблема в чем то другом?
Просто ЭБУ уже адаптировался, нужно сбросить клемму перед этим и можно будет загнать шаги хоть в 0
у себя недавно глянул - тоже около 60 было на хх прогретом. Клемму не скидывал, просто в три-четыре захода по пол оборота откручивал болт и смотрел шаги. Выставил 20. по болту вышло примерно 4,5 оборота от полностью закрученого. К стати, есть еще такой нюанс - включение вентилятора добавляет 5-6 шагов. Не сразу понял, почему у меня то 16, то 22.
Я тоже не скидывал. Было 35, прогрел, сразу выкрутил винт на оборот на заведенном, обороты выросли не сильно и постепенно в течении 5 минут упали до нормы, а шаги до семи. Чуть закрутил обратно, проехал километр, остановился, чуть перебор, стало 17 шагов. И так в три проезда выставил примерно 10 шагов.
Тоже решил проверить количество шагов, показало 58, попытался выставить в диапазоне 10..20, выкручиваю винт, перегазовка шаги уменьшаются, и так до 40,
тебе нужно на прогретом ХХ без включения потребителей крутить байпас, пытаясь поймать шаги 10..20, и обороты 750. А при перегазовке шаги и будут расти, а потом возвращаться обратно. То что уходят выше 750 это норм, подожди пока вниз вернутся. Ну либо, как сказали, клеммой. Я у себя просто ждал пока вернутся к норме.
...А при перегазовке шаги и будут расти, а потом возвращаться обратно.
Знаю, я имел ввиду, что без перегазовке значения шагов в программе Torque не изменяются при выкручивании винта, т.е. выкрутил немного, а шаги показывает те же, пока не сделаешь перегазовку. Да, я мог ждать, пока через сколько то времени или км ЭБУ снизит обороты до 750 и посмотреть, какие будут при этом шаги. Но 25 км езды показали, что долго это, шаги упали до 36. По мне проще, скинул клемму, завел, прогрел и выставил шаги без нагрузки. Проехал 50 км они так и держаться на ХХ в районе 16, причем уже с нагрузкой (фары и вентилятор печки), при отключении нагрузки шаги остаются прежними, а обороты чуть возрастают (не знаю, правильно ли это, по идее шаги должны уменьшиться, а обороты должны быть те же). Накатом 22 шага и обороты выше 750. Как-то так. На поворот руля и обороты растут и шаги до 44. Вывел в проге LTFT1 — долговременная балансировка топлива, в ноле стоит, кратковременная не выходит в +/- 3 %, форсунки ни разу не снимал, как-то в бак лил пару раз присадку Ликви Моли (мягкий очиститель), сейчас лью с содержанием РЕА., чтоб и камеру сгорания чистить. Надо глянуть на Пятаке показания LTFT1 , там непосредственный впрыск, форсы засераются из камеры сгорания помимо.
Тоже решил проверить количество шагов, показало 58, попытался выставить в диапазоне 10..20, выкручиваю винт, перегазовка шаги уменьшаются, и так до 40, а далее если выкручиваешь винт, то обороты начинают расти выше 750, а шаги не уменьшаются.
Сколько копий было сломано на эту тему. Ну не регулирует этот винт обороты в том представлении, как вы привыкли думать на примере карбюратора!!! Ну просто нет! Вы этим винтом открываете или закрываете подачу воздуха, да на мгновение обороты могут либо увеличатся либо уменьшатся, но ЭБУ "шагами" РХХ их попытается поставить на место!!! Так крутить можно до бесконечности! Это делается не так! Я уже в какой то из здешних тем писал, как правильно это делать. Если в кратце, ЭБУ переводится в "обучающий" режим, когда перестаёт реагировать на РХХ. В это время вы винтом (как на карбюраторе) выставляете нужные вам обороты, далее отключаете этот режим, как бы фиксируете настройку. После этого ЭБУ будет поддерживать выставленные вами обороты. При этом шаги после такой процедуры могут сильно отличаться от того, как было выставлено раньше. Я лично сам это делал, когда боролся с всплеском оборотов при включении кондиционера.
Если в кратце, ЭБУ переводится в "обучающий" режим, когда перестаёт реагировать на РХХ.
Я, кстати, без этого режима настраивал. Всё получилось. Но в след раз попробую в него перейти перед настройкой. SAS режим так называемый (Speed Adjusting Screw или Винт Регулировки Скорости). Я так понимаю при переходе в него РХХ не просто не реагирует, а встаёт в положение, при котором как раз и нужно ловить нормальные обороты ХХ.
Я так понимаю при переходе в него РХХ не просто не реагирует, а встаёт в положение, при котором как раз и нужно ловить нормальные обороты ХХ.
Да, именно так! Этот режим "отключает" электронную подстройку ЭБУ. РХХ, как Вы правильно написали, занимает какое то там возможно среднее положение и не реагирует на кол-во воздуха. При этом двигатель может начать как резко сбросить обороты (почти заглохнуть) так и наоборот набирать обороты в зависимости от положения винта в этот момент. А если вы не входя ни в какой режим просто крутите этот винт и у вас при этом реально повышаются или понижаются обороты не приходя в нормальное состояние это почти диагноз, что у вас мёртвый или подыхающий РХХ.
17.11.2022, 10:56
С чего Вы вдруг взяли что ими перестал заниматься? Речь шла о ремкомплекте для РЕстайл рхх, с Сергеем я вёл общение по поводу РЕстайл рхх, о чём он и написал. 
