Приветствую уважаемые форумчане. тема относится к обладателям Лансеров с плафоном освещения как на фото. По данным сети это вроде как машинки X модели после 2007г.
Имеется необходимость подключить видеорегистратор от данного плафона, но не хочется устраивать жесткий колхоз такого типа.
Задача сделать все аккуратно по следующей схеме -> образец подобного кабель-переходника -> пример подключения
[size=12]Долго искал подходящие разъемы для сборки такого шнура под M-lancer, нашел! дело осталось за тестами и проверкой. Нужен доброволец который желает избавиться от надоевших проводов.
Что нужно от добровольца - Жить в Санкт-Петербурге, желательно на юге города, чтобы было удобно встретиться. Возможно прийдется пару раз. - Само собой Лансер с указанным плафоном! огромным плюсом будет опыт его снятия. - Согласие на небольшой фото материал по установке кабель-переходника (в светлое время суток). - Протестировать кабель-переходник 1-2 недели, понаблюдать за его работой.
Само собой шнурок остается Вам в награду, ну и большой + в карму от всех лансероводов. Фотоотчет выложим на обозрение одноклубников.
Любые вопросы по технике и общие можно задавать здесь.
Почему не нужно подключать разные устройства к плафону освещения салона
Многие советчики рекомендуют подключать видеорегистратор к плафону освещения салона. Вроде всё классно: постоянное напряжение и расположено рядом, ничего не надо разбирать для прокладки провода.
Но почему не следует так делать:
Питание на плафоне как бы постоянное. Т.е., уходя из машины, регистратор придётся выключать вручную (не во всех регионах его нужно прятать от воришек).
На самом деле это питание не совсем постоянное. Через полчаса простоя машина сама его отключит.
Самая главная причина - питание на плафоны идёт от блока ETACS. Если перегрузить эту цепь или нечаянно её замкнуть при подключении устройств, можно запросто вывести из строя подсветку салона полностью. Ремонтировать придётся блок ETACS, а он дорогой.
Совершенно согласен. Там еще плавное нарастание (яркости ламп) напряжения, что для регистратора наверно не очень. У меня регистратор подключили к прикуривателю. На нем напряжение всегда есть - когда вкл. зажигание и его нет - когда ключ вынут. Очень удобно и предохранитель соответственно нормальный и цепь не перегрузится. Провода за обшивкой "крыши и сбоку слева идут. Их не видно и никакого "колхоза". Добавочно можно/нужно еще радио-предохранитель в цепи регистратора поставить на 1 - 2А, для надежности и безопасности.
Почему не нужно подключать разные устройства к плафону освещения салона
.........
Спасибо за ответы, давайте попробую прояснить ситуацию.
1. С электрикой и электроникой у меня все на нормальном уровне, прекрасно понимаю что и как работает. Для себя не вижу ни каких трудностей протянуть провод хотя от заднего фонаря, но задача стоит как раз в подключении от плафона. Ввиду того что не нужно сильно заморачиваться и с установкой справится любой кто может держать отвертку. Скажу сразу если все делать грамотно то проблем ни каких не должно быть.
2.
Цитата
Питание на плафоне как бы постоянное. Т.е., уходя из машины, регистратор придётся выключать вручную (не во всех регионах его нужно прятать от воришек). На самом деле это питание не совсем постоянное. Через полчаса простоя машина сама его отключит.
Все верно говорите. Каждый отключает как ему нравится хочет убирает, хочет оставляет. По кабель-переходнику скажу следующее, в нем стоит преобразователь 12->5 который отключается сам если напряжение сети падает менее 11,6В посадить аккумулятор в ноль не получится ни при каком раскладе.
3.
Цитата
Самая главная причина - питание на плафоны идёт от блока ETACS. Если перегрузить эту цепь или нечаянно её замкнуть при подключении устройств, можно запросто вывести из строя подсветку салона полностью. Ремонтировать придётся блок ETACS, а он дорогой.
Все правильно питание от блока ETACS, по поводу замыкания цепи это неверно. Блок на этот случай специально защищен предохранителем это требования безопасности они должны обеспечиваться производителем авто, а вдруг лампа коротней сразу машину чтоли менять . А так же если посмотреть на мощность ламп 5+5 Вт то ток в цепи плафона составляет порядком 0,8-0,9А. Большинство устройств питаются от напряжения 5В при этом с учетом преобразования с 12->5 в цепи 12 В потребляемый ток составляет 0,15..0,4А(зависит от устройства), таким образом можно подключить даже несколько устройств не превышая гарантированных рабочих токов. Единственная поправка что нежелательно при этом ещё включить плафон и ездить с ним постоянно. Как показывает практика и опыт различных колхозных установок токи до 2А держутся без нареканий, а замена ламп на светодиоды вообще решает эту проблему полностью.
4. На случай если вдруг что то случится с самим преобразователем 12->5 на каждое устройство стоит отдельный предохранитель 1..1,5А, видно на фото. Он как раз и защищает ETACS от внештатной ситуации.
5. Для Alex148
Цитата
Там еще плавное нарастание (яркости ламп) напряжения, что для регистратора наверно не очень.
Для плавного включения света используется отдельный провод в разъеме их там 3. Земля, постоянный +, плавное вкл. В данном случае необходимо использовать пару с постоянным напряжением .
6. Остается открытый вопрос по сигнализации, иногда случается что она срабатывает если устройство не отключено, но встречается это редно и зависит от самой сигналки, нужно тестировать. На последней октавии А7 такая проблема существует даже при штатной сигналке
но задача стоит как раз в подключении от плафона. Ввиду того что не нужно сильно заморачиваться и с установкой справится любой кто может держать отвертку. Скажу сразу если все делать грамотно то проблем ни каких не должно быть.
Вся дилемма состоит в том, что как раз не надо ставить таких задач. По причинам, которые я описал выше. Дело совершенно не в криворукости.
Цитата(ZooN @ 23.3.2018, 11:59)
По кабель-переходнику скажу следующее, в нем стоит преобразователь 12->5 который отключается сам если напряжение сети падает менее 11,6В посадить аккумулятор в ноль не получится ни при каком раскладе.
11,6 В - это уже "в ноль посаженный" аккумулятор. Автомобиль с таким аккумулятором не заведётся. Кроме того, в режиме холостого хода (без нагрузки) преобразователь всё-равно потребляет ток. Пусть он небольшой, но при отрицательных температурах ощутим для аккумулятора.
Цитата(ZooN @ 23.3.2018, 11:59)
Все правильно питание от блока ETACS, по поводу замыкания цепи это неверно. Блок на этот случай специально защищен предохранителем это требования безопасности они должны обеспечиваться производителем авто, а вдруг лампа коротней сразу машину чтоли менять .
А вот здесь описан как раз момент криворукости (при монтаже). Если почитать этот форум и другие, можно найти множество примеров вышедшего из строя ETASC как раз по причине криворукого подключения к плафону освещения. И предохранители не спасают.
Внимательно изучите схемы. Предохранитель стоит на плюсовой цепи. ЕТАКС управляет плафоном через минусовый провод, там на выходе стоит транзистор. Он и горит.
Цитата(ZooN @ 23.3.2018, 11:59)
Остается открытый вопрос по сигнализации, иногда случается что она срабатывает если устройство не отключено, но встречается это редно и зависит от самой сигналки, нужно тестировать. На последней октавии А7 такая проблема существует даже при штатной сигналке
А это уже криворукость установщиков сигнализаций, которым лень делать диодную развязку и подключаться к концевикам дверей (хотя на Лансерах и т.п. это делается элементарно), и поэтому они подключаются к плафону. В Октавиях и прочих ВАГах сложнее, цепи концевиков заканчиваются в дверных блоках, но там просто нужно использовать соответствующие сигнализации, подключаемые по кан-шине, и таких проблем не будет.
11,6 В - это уже "в ноль посаженный" аккумулятор. Автомобиль с таким аккумулятором не заведётся. Кроме того, в режиме холостого хода (без нагрузки) преобразователь всё-равно потребляет ток. Пусть он небольшой, но при отрицательных температурах ощутим для аккумулятора.
"11,6 В - это уже "в ноль посаженный" аккумулятор" ну не приувеличивайте в ноль это совсем другая история. То что не сможете завестись тоже под вопросом смотря какая машина и какой акум. у меня заводилась, по крайней мере сигналка двери точно откроет. Порог напряжение можно сделать и другой например 12,2..12,4 или близкий. В планах поставить МК который будет мониторить по напряжению заведена машина или от батареи, и через интервал 10-15 мин отрубать нагрузку. Преобразователь потребляет жалкие 10-15мА это чепуха если вы на 3 недели не оставляете авто. Там сигналка все сожрет быстрее.
Цитата
А вот здесь описан как раз момент криворукости (при монтаже). Если почитать этот форум и другие, можно найти множество примеров вышедшего из строя ETASC как раз по причине криворукого подключения к плафону освещения. ЕТАКС управляет плафоном через минусовый провод, там на выходе стоит транзистор. Он и горит.
Помониторил я тему . Транзистор там n канальный, и стоит он на цепи которая плавно зажигает свет при манипуляциях дверьми. Та цепь что идет на постоянку к транзистору отношений не имеет. Замыканий походу не любит как раз цепь с транзистором, так это даже надежней с кабель-переходником вы её как раз и не замкнете никак, стоит проходной провод. Те кто убивал блок так и пишут что на постоянку плафон горит а от дверей не пашет. А вообще темка меня заинтересовала, если есть у кого убитый транзистор в блоке обращайтесь, интересно ковырнуть блочек, отремонтить. Вполне возможно последовательного диода хватилоб чтоб все обезопасить. почему горит транзюк при замыкании нужно схему конечно смотреть.
Цитата
Внимательно изучите схемы. Предохранитель стоит на плюсовой цепи. ЕТАКС управляет плафоном через минусовый провод
В блоке предохранителей есть как раз предохранитель плафона, который скорей всего стоит на постоянном напряжении. К сожалению с M-lanceraми не приходилось встречаться, не кините схемку или ссылку где порыться. С быстрого старта не увидел что нужно. Не думаю что там какой то космос.
Ну такого барахла у китайцев, вагон и большая тележка , только это тоже не простое решение и не самое дешевое. Не решает вопрос висящих проводов, и подключаться только для тех у кого руки поровней. Уж лучше тогда взять переходник для блока предохранителей и прикрутить преобразователь да прокинуть куда нужно. https://ru.aliexpress.com/item/Add-A-Circui...2809486022.html?
Транзистор там n канальный, и стоит он на цепи которая плавно зажигает свет при манипуляциях дверьми. Та цепь что идет на постоянку к транзистору отношений не имеет. Замыканий походу не любит как раз цепь с транзистором, так это даже надежней с кабель-переходником вы её как раз и не замкнете никак, стоит проходной провод. Те кто убивал блок так и пишут что на постоянку плафон горит а от дверей не пашет. А вообще темка меня заинтересовала, если есть у кого убитый транзистор в блоке обращайтесь, интересно ковырнуть блочек, отремонтить. Вполне возможно последовательного диода хватилоб чтоб все обезопасить. почему горит транзюк при замыкании нужно схему конечно смотреть.
В блоке предохранителей есть как раз предохранитель плафона, который скорей всего стоит на постоянном напряжении. К сожалению с M-lanceraми не приходилось встречаться, не кините схемку или ссылку где порыться. С быстрого старта не увидел что нужно. Не думаю что там какой то космос.
Пятый закон Клипштейна гласит: Прибор, защищаемый быстодействующим плавким предохранителем, сумеет защитить этот предохранитель, перегорев первым. мой восьмилетний стаж модераторской работы на трёх крупнейших мицу-форумах подтверждает этот закон, я не с пустого места написал про горевшие ЕТАКСы.
Цитата(ZooN @ 23.3.2018, 14:17)
"11,6 В - это уже "в ноль посаженный" аккумулятор" ну не приувеличивайте в ноль это совсем другая история. То что не сможете завестись тоже под вопросом смотря какая машина и какой акум. у меня заводилась, по крайней мере сигналка двери точно откроет. Порог напряжение можно сделать и другой например 12,2..12,4 или близкий. В планах поставить МК который будет мониторить по напряжению заведена машина или от батареи, и через интервал 10-15 мин отрубать нагрузку. Преобразователь потребляет жалкие 10-15мА это чепуха если вы на 3 недели не оставляете авто. Там сигналка все сожрет быстрее.
эхххх.... приезжайте к нам на Крайний Север. все эти ваши теории придётся сильно корректировать.
эхххх.... приезжайте к нам на Крайний Север. все эти ваши теории придётся сильно корректировать.
Эххх ... если бы вы знали где я родился и вырос крайнего севера придумать можно, но уже лансер придется заменить на повозки с оленями. ))))) Подсказка один из самых грязных городов мира.
Поставил дополнительную кнопку в плафон и взял + который идёт на постоянный свет(читать что нибудь),минус там общий! Запомните,если нет нагрузки именно на этом проводе,напряжения не будет! То есть тестером если мерить, ничего не покажет! Лампочкой на 12в проверять нужно! Кнопкой регистратор включил -выключил! 2 года- полёт отличный! А то чтО Это,выключил зажигание и регистратор погас! А на стоянке около магазина какого нить значит он не нужен,да,там где больше всего вероятность что могут "намнуть бока"! Я летом его практически не выклчаю(на парковке)! На Ютубе есть видео!