"... Но только что поставил AMDJFF36......Ничего не пришлось подрезать или колхозить. ...
Хз, как ничего не пришлось колхозить, вчера сосед такой попросил помочь поставить, короче он оригинального, пришлось колхозить и вставлять резинку, чтоб насос не болтался.
Фильтр Nipparts J1335052, популярный на форуме и в некоторых инет магазинах, не подходит он!!! Также он короче оригинала, как и АМD и Sakura FS-1037. Спасибо соседу, так бы и не узнал. Фильтрующий элемент никакущий в Nipparts, зазоры между укладкой жопа. И если кто ставил их без допколхоза, то могу заверить, что топливо будет закачиваться в магистраль минуя фильтр грубой очистки, ну и через никакущий фильтр тонкой очистки, со всеми вытекающими!
Всё верно, я тут как-то уже писал, что не надо менять нормально работающий родной фильтр на неоригинал просто по пробегу. Тока геморрой от такой замены можно поиметь.
Nipparts J1335052 он не короче, полностью идентичен оригиналу по размерам. Встает без каких-либо шаманств, болт он. Проездил на первом таком 100 тысяч, на втором уже 25 тысяч.
Кость, значит его делают в разных сараях, у кого-то попадается из нормального, у кого-то из плохого или ты не до упора вставил насос. Я только вчера все сравнивал и замерял. Милиметров на 5 короче оригинала. Предистория такова: в один момент авто соседа перестало заводиться, даже не схватывала. Куча умников лезли, причину найти не смогли, короче, быстро нашел, что не поступает топливо, насос рабочий. Сняли фильтр, грубой забит (было две дырки в горловине до этого), стоял Sakura FS-1037 и меняли его в Автоклассе!!!, но привез его сам хозяин. При разборе увидел на насосе кольцо уплотнительное (из-за него и не создавал насос давление в магистрали, т.к. оно усохло немного), далее втулочка пластиковая и опять кольцо уплотнительное, но обрезанное, всего толщиной около 5 мм. Когда ставили насос в AMD AMDJFF36, не померив, я просто убрал этот колхоз, и... насос не плотно не защелкнулся. Уверен, что большинство просто до конца насос не вставляют, т.к. с новым уплотнительным кольцом он идет с усилием, я то вставлял со старым, усохшим. Sakura и AMD оказались один в один по размерам. Посоветовал ему по отзывам взять Nipparts J1335052 и новое кольцо оригинал, он оказался такой же, как и эти, т.е. все равно пришлось ставить доппрокладку, которая не играет роль уплотнения от протечек, она тупо убирает эту разницу в 5 мм, чтобы кронштейн топливного насоса прижал прокладку нижнюю к насосу плотно. Я у себя менял на Asakashi JN6501U, вот с ним все в порядке. Дайвер, жаль, что раньше не встречал твоего сообщения.
Я как бы тоже за остальные сказать не могу, только за те, которые в руках держал и все замерил. Купи в следующий раз этот же NIPPARTS J1335052 на замену, и если остался оригинал, выложи фото с размерами, а так же видимую часть фильтрующего элемента, там между складками расстояние от Москвы до Пекина, хз, чего он там нафильтрует. Я, к сожалению, не могу этого сделать, фильтр стоит в авто, но если надо, могу чуть позже сфоткать АМD в сравнении с оригиналом, и Сакуру, если он еще не выбросил его. В данном случае меня интересует одно, ты измерял длину NIPPARTS J1335052 и оригинала? Уплотнительное кольцо насоса верхнее от NIPPARTS ставил? Если бы не колхоз от автокласса и усохшая резинка Сакуры, уверен, что я бы даже не сравнил эти фильтры.
В данном случае меня интересует одно, ты измерял длину NIPPARTS J1335052 и оригинала? Уплотнительное кольцо насоса верхнее от NIPPARTS ставил? Если бы не колхоз от автокласса и усохшая резинка Сакуры, уверен, что я бы даже не сравнил эти фильтры.
С линейкой и рулеткой не замерял. Все осталось от Nipparts. Если бы он не фильтровал, то у меня за 100+ тысяч явно бы форсунки были забиты и авто не мог бы выдать такую мощность и динамику.
Nipparts это упаковщик, значит вам попался плохой аналог. Я свой не пилил, может там тоже фильтрующий элемент так себе. Но факт остается фактом, около 120 тысяч уже на таких фильтрах и топливная чистая. Вот распил оригинала, фильтрующий элемент такой же. Так что автор той статьи просто хотел поднять хайп.
Я когда соседу проверял почему давление не создается, откручивал подводящий шланг к рампе, бяки хватало мелкой налипшей, при этом форсунки не забиты (ну или это на работе не сказывается, расход, правда, у него не спрашивал). Фильтр Сакура, он точно пропускает значит. Мой распил оригинала на предыдущей странице, и то, что фильтрующий элемент Nipparts так не плотен в сборке видно на ссылке (..вывалилось из корпуса), в отличии от оригинала. Бессмысленно что-то говорить, если Nipparts упаковщик, что угодно может прийти.
Что Nipparts кладет в свои упаковки ХЗ, мне повезло или не знаю как это назвать, но оба фильтра хорошие. На работе авто это никак не сказалось. Понятно, что стоимость аналога так низка в сравнении с оригиналом не только из-за трех бриллиантов на упаковке. Явно качество хуже, вопрос только на сколько это ухудшение качества повлияет на эксплуатацию. Я за оригинал, но не во всем. Когда есть альтернатива по качеству, при этом цена на порядок ниже, все же целесообразнее взять аналог (если это не приведет к фатальным последствиям для авто).
Это да. Пример с РХХ Roers-Parts RPMD619857 (кстати брал его по твоему совету), Польша это или Китай - ХЗ, но пашет уже более 20 ккм, недавно обороты просели на ХХ несколько раз, разобрал, вытер эту непонятную белую смазку и смазал тойотовской для пыльников поршня - как часики работает. Он окупил уже себя.
Хз, как ничего не пришлось колхозить, вчера сосед такой попросил помочь поставить, короче он оригинального, пришлось колхозить и вставлять резинку, чтоб насос не болтался.
Вы забыли переставить пластиковое колечко с выпускного патрубка насоса на новый. Правда, чтобы его поставить надо немного уменьшить диаметр патрубка (в случае с Бошем). Но к самому фильру это отношения не имеет.
28.5.2019, 9:53
