Хочу добавить одну деталь: ранее проверял щупом в первом свечном колодце ВМТ, с меткой не совпадало, точно не смог определить, но вроде бы на пару зубьев не совпадает, стоит детально перепроверить, в т.ч. в 4-ом колодце?
Да, стоит проверить, я так и проверял, на ремне для удобства маркером перпендикулярно от метки на шкиве проведите и точно видно будет, вращайте только по часовой стрелке коленвал
Цитата
После выставлял метку на распредвале, при выставленной метке штифт на торце распредвала (который входит в шестерню распредвала оказался на 11 часов (должен вроде как на 12?)
Это как? Метка на шестерне распредвала она между зубьями ремня, ну а штифт он по-любому на 12ч при ровно выставленной метке, туда можно и не смотреть.
А исходя из скрина с показаниями я не вижу явных проблем по грм и вообще всё вроде хорошо было на момент этих показаний
Поставил сегодня новую шестерню коленвала (оригинал), не помогло. Небольшой люфт присутствует (на шестерне по 1 мм. ходит влево-вправо), вроде хорошо затянул, метки выставлены (ремень со стороны натяжителя стоит крепко, с другой стороны можно его прогнуть до 1 см., возможно надо было на один зубец стянуть). Машина вяло с места трогается (чуть лучше стало), мощности не дает, мастера говорят: только 2 цилиндра работает. Возможно есть износ посадочного места на коленвале? Попробую что-нибудь забить в уголок, чтобы мертво сидела (до затяжки). Да потом попрошу диагноста посмотреть УОЗ. Дальше наверное полная переборка, капиталка двигателя.
1 мм ходит бабочка, или сама шестерня? В градусах, или на сколько зубьев люфт сказать можете? Пол зуба есть?
Надо опять к тому чуваку ехать, который датчики осциллом смотрел. Фронт сигнала ДПКВ должен быть чуть раньше по графику чем ДПРВ. Я ссылку давал на мануал, там в разделе топливная система есть все проверки, в том числе и графики с датчиков. Пусть мотрит, что изменилось после замены шестерни.
1 мм ходит бабочка, или сама шестерня? В градусах, или на сколько зубьев люфт сказать можете? Пол зуба есть?
1 мм. (влево-вправо - 2) по шестерне, ползуба вроде бы нет. По бабочке тоже несущественно, машина хотя бы теперь трогается с места и едет (какие-то изменения?) до первой "кочки". Думаю, как описать.
Цитата(max10.84 @ 24.12.2019, 11:30)
Надо опять к тому чуваку ехать, который датчики осциллом смотрел. Фронт сигнала ДПКВ должен быть чуть раньше по графику чем ДПРВ. Я ссылку давал на мануал, там в разделе топливная система есть все проверки, в том числе и графики с датчиков. Пусть мотрит, что изменилось после замены шестерни.
Да спасибо, графики шли одновременно (начинались синхронно), не было опережения. Диагност нашел в какой-то программе "правильный" график. Договорюсь по времени, поеду снова к нему.
Цитата(SergioKf @ 23.12.2019, 23:57)
Да, стоит проверить, я так и проверял, на ремне для удобства маркером перпендикулярно от метки на шкиве проведите и точно видно будет, вращайте только по часовой стрелке коленвал
Это как? Метка на шестерне распредвала она между зубьями ремня, ну а штифт он по-любому на 12ч при ровно выставленной метке, туда можно и не смотреть.
А исходя из скрина с показаниями я не вижу явных проблем по грм и вообще всё вроде хорошо было на момент этих показаний
Спасибо, возможно движок имеет наклон, поэтому визуально штифт на 11 смотрит... Скрин не мой, для примера мне выкладывали. Момент перекладки в ВМТ достаточно длинный, не смог четко определится по щупу (вероятно не хватает опыта). Постараюсь на месте с мастерами прояснить этот вопрос. спасибо.
Не дает покоя, как месяц назад перекинул на один зуб шестерню распреда (не трогая внизу коленвал, просто довернул распред на зуб и натянул ремень, машина поехала (почти нормально), но угасла медленно через несколько километров. После выставил опять все по меткам. Может что-то в распреде посмотреть? Может его считывающее кольцо как-то не так стоит?
Не дает покоя, как месяц назад перекинул на один зуб шестерню распреда (не трогая внизу коленвал, просто довернул распред на зуб и натянул ремень, машина поехала (почти нормально), но угасла медленно через несколько километров. После выставил опять все по меткам. Может что-то в распреде посмотреть? Может его считывающее кольцо как-то не так стоит?
Маркерный диск не может не так стоять, если чьи нибудь шаловливые ручки не наделали в нем новых отверстий. А вот в случае такого люфта неправильно затянуть - это запросто. По моей инструкции тянули?
Маркерный диск не может не так стоять, если чьи нибудь шаловливые ручки не наделали в нем новых отверстий. А вот в случае такого люфта неправильно затянуть - это запросто. По моей инструкции тянули?
Извиняюсь, что долго не отвечал, уезжал на несколько дней. Шестерню ставил как учили. Сегодня показал машину диагносту, вопросов по меткам у него нет, графики идут как положено. Топливная - давление 3.0-3.4, зажигание тоже нормально, выпускной коллектор проверил, тоже все хорошо. Машина не едет, он склоняется к проблеме с распредвалом и далее к зазорам клапанов, других причин не видит. Прежний хозяин тоже говорил, что необходимо менять распредвал. Я ранее смотрел распред, большой выработки нет. Но планирую поменять его или возможно перебрать полностью ГБЦ.
Извиняюсь, что долго не отвечал, уезжал на несколько дней. Шестерню ставил как учили. Сегодня показал машину диагносту, вопросов по меткам у него нет, графики идут как положено. Топливная - давление 3.0-3.4, зажигание тоже нормально, выпускной коллектор проверил, тоже все хорошо. Машина не едет, он склоняется к проблеме с распредвалом и далее к зазорам клапанов, других причин не видит. Прежний хозяин тоже говорил, что необходимо менять распредвал. Я ранее смотрел распред, большой выработки нет. Но планирую поменять его или возможно перебрать полностью ГБЦ.
Чет не то. Зазоры гидриками регулируются. Распредвал менять, если нет выработки вообще не вижу смысла
Чет не то. Зазоры гидриками регулируются. Распредвал менять, если нет выработки вообще не вижу смысла
я тоже понимаю, что небольшие потертости на выпускных кулачках не влияют. гидрики тоже живые, но это я смотрел, когда машина еще ехала (40 км/ч), потом сбился ГРМ (шестерня). Сейчас она с трудом трогается с места. Буду снимать распред, смотреть визуально, не хочется тратиться на новый, если неизвестен результат. Герметик на крышке распреда (справа, где стоит датчик) не родной, возможно что-то делали. Или просто колпачки меняли, разбирали. Если компрессия есть, значит клапана работают, но "не вовремя", подумал, может распред от другой модели? На 15-ом, 92-ом они одинаковые? Диагност удивляется, что во всех цилиндрах свечи черные, бензин не сгорает во всех. Почему мозги не запоминают ошибки и не выдают коды? Одни вопросы...
если не считать что на 1 бар больше нормы. выставляли по страбоскопу?
Диагност проверил, что везде есть искра, не пробивают провода, вряд ли использовал что-то дополнительно. Дайте совет как можно перепроверить исправность (свечи новые, катушки рабочие). Спасибо, с Новым годом.
Машина сегодня ПОЕХАЛА! Возможно рано радуюсь. До Нового года, когда выставил ГРМ по меткам, заменив шестерню коленвала, машина явно стала вести себя по-другому. Не тянула совсем, но как-то пыталась стабильно работать, даже трогалась с места. Пока не знал за что взяться, решил ФОРСУНКИ помыть, снял, замочил в димексиде, отмыл их не подключая. Поставил, и двигатель стал ровно работать, не троит, не детонирует, обороты держатся 1200-1300 (даже прогретая), продымилась белым выхлопом обильно. И поехала как настоящая!!! Часа 2 катался, едет! Но загорелся "чек", стала подтраивать и на педаль хуже отзываться, появились провалы. Скинул клемму, "чек" пропал, вроде работает и едет, на холостых обороты изменились, держатся 700-800 (как бы правильно, но побольше "хочет" для ровной работы. Поставил, буду дроссель смотреть и лямбу (возможно чек из-за выбитого ката и отсутствия обманки?). Спасибо за помощь и советы.
Приветствую, Вадим250. Какие новости по авто? У меня та же проблема с декабря, сейчас стоит под окном-шестерню, бабочку и прочие танцы с бубнами сделал, но без изменений
Машина сегодня ПОЕХАЛА! Возможно рано радуюсь. До Нового года, когда выставил ГРМ по меткам, заменив шестерню коленвала, машина явно стала вести себя по-другому. Не тянула совсем, но как-то пыталась стабильно работать, даже трогалась с места. Пока не знал за что взяться, решил ФОРСУНКИ помыть, снял, замочил в димексиде, отмыл их не подключая. Поставил, и двигатель стал ровно работать, не троит, не детонирует, обороты держатся 1200-1300 (даже прогретая), продымилась белым выхлопом обильно. И поехала как настоящая!!! Часа 2 катался, едет! Но загорелся "чек", стала подтраивать и на педаль хуже отзываться, появились провалы. Скинул клемму, "чек" пропал, вроде работает и едет, на холостых обороты изменились, держатся 700-800 (как бы правильно, но побольше "хочет" для ровной работы. Поставил, буду дроссель смотреть и лямбу (возможно чек из-за выбитого ката и отсутствия обманки?). Спасибо за помощь и советы.
Форсунки надо бы на стенде проверить. Раз после промывки такие изменения, скорее всего проблема в них.
Часа 2 катался, едет! Но загорелся "чек", стала подтраивать и на педаль хуже отзываться, появились провалы. Скинул клемму, "чек" пропал,
а что за ошибка была? руки оторвать кто учит людей сбрасывать чек отключением акб, не зная кода ошибки. любую машину можно завести в течении дня. видя как машина себя ведет, нет никаких проблем узнать причину не исправности. метод Вадима называется метод исключения, скоро на машине будут все новые китайские запчасти.
Приветствую, Вадим250. Какие новости по авто? У меня та же проблема с декабря, сейчас стоит под окном-шестерню, бабочку и прочие танцы с бубнами сделал, но без изменений
Машина едет. после промывки димексидом форсунок "троение" оставалось. промыл форсунки на стенде. у одной из них был плохой распыл, диагност посоветовал поменять, взял б/у оригинал, поменял ее. в принципе после этого двигатель стал ровно работать, перепрошыл ЭБУ на Евро-2 (кат. был выбит ранее), ошибка больше не загорается. возникла проблема с тягой под нагрузкой, диагностика показывала все нормально. проблему нашли в бензобаке. заливная горловина проржавела до дырок, в бак попадала грязь, песок, ржавчина, фильтр грубой очистки оказался забит. поставил новый фильтр и частично почистили бак. плавали обороты на холостых, подмазали лаком дроссельную заслонку, с оборотами стало все нормально. тяга в порядке после замены фильтра. горловину поменял на пластиковую от дэу нексии (конечно колхоз, но цена неоригинал нексии 1000р., а неоригинал лансера - 6 т.р.). авто почти не пользуюсь, сейчас наступила хорошая погода, планирую промыть и просушить бензобак, продуть топливную магистраль. подозреваю, что было 2 проблемы: разбитая шестерня (не выставлялся ГРМ) и грязная топливная система (горловина дырявая, бак стал грязный, форсунки забились). пока не скажу, что все решил, но надеюсь, что после чистки бака "все получиться". Отпишусь по завершении всех дел.
а что за ошибка была? руки оторвать кто учит людей сбрасывать чек отключением акб, не зная кода ошибки. любую машину можно завести в течении дня. видя как машина себя ведет, нет никаких проблем узнать причину не исправности. метод Вадима называется метод исключения, скоро на машине будут все новые китайские запчасти.
диагност при подключении сканера ошибок не видел и сказать конечно код не мог. может диагност такой или сканер у него... после выставления ГРМ, диагност не видел проблем по графикам и показаниям (УЗО и др.). он же мне форсунки промыл и забраковал одну, попал в точку, после ее замены движок перестал троить. да, действовал "методом тыка", но в тех обстоятельствах по другому не получалось. Благодарю.
Цитата(Дайвер @ 10.5.2020, 21:01)
Форсунки надо бы на стенде проверить. Раз после промывки такие изменения, скорее всего проблема в них.
Вы правы, после замены одной форсунки и промывки остальных движок заработал. но проблема грязного бака из-за ржавой горловины осталась, тяги под нагрузкой не было. да и дроссель подсасывал. Спасибо.
Дык это очевидно, что форсунки не сами по себе засрались. Про гнилую горловину бака тут уже 100500 раз писали. Это вообще на любом авто аксиома, засрались форсунки-загляни в бензобак. Ну а из-за изношенной дз потерь тяги не будет, тока хх повышенные.
23.12.2019, 21:57
