Короткозамкнутый виток это не поможет выявить. У ремонтников есть стенды - критерий истины (не учитывая логику работы с ЭБУ). Но сколько с ними по генам общался - позитива мало, коммерсанты, хотя это во всем сейчас.
поверьте, даже 1 кз виток видно и очень хорошо сам ремонтом низковольтных эл моторов занимаюсь, и перемоткой в том числе. раз уж пошла речь о выявлении кз витков, их тоже определить не сложно. Берем гену, крутим от руки, должен свободно вращаться без сопротивления, и по инерции некоторое время. далее, подаём на обмотку якоря (прям на щётки) напряжение (лучше небольшое, вольт 5. Если есть только 12 - можно, но не долго). если после подачи напряжения вращать стало труднее, и по инерции останавливается быстрее - значит, где-то есть кз по обмоткам. Если всё хорошо - поведение никак не изменится. это применимо только к низковольтным моторам и генераторам, где мало витков.
раз уж пошла речь о выявлении кз витков, их тоже определить не сложно.
Спасибо, весьма познавательно. Когда-нибудь эта инфа может и пригодиться.
Что до моего генератора, поехал в итоге в контору где их ремонтируют. Разобрали, дефектовали, оказалось что всё плохо, статор поврежден, изоляция где почернела а где и начала отваливаться, имеет короткозамкнутые витки. Подшипники хрустят, регулятор хоть и рабочий но изрядно подгнил, осбенно контакты. Заменил у них всю эту грустную кучу на восстановленный, утверждают что с правильным регулятором mobiletron. Со старым ездить показалось страшно. Эффект от замены есть но чуда не случилось, напряжение на холостых повыше но до нормы в моем ее понимании не дотягивает. Благо хоть при наборе оборотов приходит в норму практически мгновенно а не за минуту. Видимо надо рыть дальше, будет время надо будет измерить токовыми клещами что там вообще происходит, потом наверно попробую откинуть провода которые ведут к мозгам, посмотрю что получится, ну и проверю целостность этих проводов. Если и там все нормально, больше идей куда смотреть у меня пока нет.
Мобилетрон не самые лучшие регуляторы. Но из неоригинала особо больше и нет ничего. При средней нагрузке на ХХ должно быть порядка 13,7-13,9 вольт. Сразу после запуска должно быть 14,4, которые через какое-то время снизятся до 14. С ближним светом и 2 скоростью отопителя - 13,7 плюс-минус. Если полностью нагрузить генератор, то с исправным аккумулятором на ХХ не должно проседать ниже 13,4. При подъёме оборотов выше ХХ должно сразу подскочить до 13,9-14.
Цитата(skljarik @ 7.7.2020, 13:36)
может, кому пригодится:
Вообще не самое лучшее решение пускать постоянный ток через обмотки - есть большой риск пожечь по неосторожности. Не советую так делать. Да и диагностика получается плюс-минус лапоть. Если уж нужно проверить статор на короткие витки, то синусоидальный генератор и осциллограф в помощь.
Мобилетрон не самые лучшие регуляторы. Но из неоригинала особо больше и нет ничего. При средней нагрузке на ХХ должно быть порядка 13,7-13,9 вольт. Сразу после запуска должно быть 14,4, которые через какое-то время снизятся до 14. С ближним светом и 2 скоростью отопителя - 13,7 плюс-минус. Если полностью нагрузить генератор, то с исправным аккумулятором на ХХ не должно проседать ниже 13,4. При подъёме оборотов выше ХХ должно сразу подскочить до 13,9-14.
Старый регулятор я забрал на всякий случай, они сказали им не нужен. Вчера поездил с новым генератором, в пробке на холостых с включенными ДХО, кондеем и на передаче напряжение примерно 12.8. Если вместо ДХО включить ближний то примерно 12.5. Выключаешь передачу, обороты немного подрастают и сразу напряжение 14.4. Ниже пока не видел чтоб падало, уже хоть что-то, со старым в пробках видел и меньше чем 12. В принципе, конечно, при таком раскладе можно было и на ручке машину покупать, все равно на каждый чих получается дерготня селектором, разве-что сцепление не приходится выжимать.
Может быть конечно в аккумуляторе дело, сильно просаживает, но не похоже вообще-то. Так мог бы просаживать если б одна банка была закорочена но тогда не было бы напряжения 12+ на аккумуляторе после ночной стоянки. А оно есть.
То есть с фарами и кондеем на нейтрали на ХХ 14,4 В? Если так, то все норм. А какие обороты ХХ с кондеем у вас? Должно быть 900-1000. Без кондея - 700-800. Если не хватает буквально чуть-чуть, то можно поднять до 800 без кондея.
может проблема с холостыми оборотами? у меня МКПП, я хз как там че, но может копать нужно в другую сторону? при 600 об/мин нормальной зарядки не будет, тем более при нагрузке.
Вообще не самое лучшее решение пускать постоянный ток через обмотки - есть большой риск пожечь по неосторожности. Не советую так делать. Да и диагностика получается плюс-минус лапоть. Если уж нужно проверить статор на короткие витки, то синусоидальный генератор и осциллограф в помощь.
1А - ничтожный ток для таких обмоток. Ничего с ними не случится. К примеру, если на обмотке 0,1Ом, то рассеиваемая мощность будет 0,1Вт. При таком количестве меди и железа она нагреется чуть меньше, чем никак.
Генератором и осциллографом тоже пользуюсь, но, для проверки трансформаторов. Там просто крутить нечего и по другому никак. А так, прекрасно понимаю, о чем речь. К тому же, генератор и осциллограф есть далеко не у всех и у таких любителей, скорей всего, не возникнет вопросов, как ими проверить обмотку. У меня, вот, нет дома генератора только на работе.
В прошивках лансовских для автомата целевые обороты ХХ для нейтрали и паркинга прописаны 750, а для драйва и реверса - 650 RPM. Походу для меньшей нагрузки на "бублик". Это без кондишена включенного. Включение его вроде как +100 RPM должно давать. Хотя тут не на 100% уверен.
В прошивках лансовских для автомата целевые обороты ХХ для нейтрали и паркинга прописаны 750, а для драйва и реверса - 650 RPM. Походу для меньшей нагрузки на "бублик". Это без кондишена включенного. Включение его вроде как +100 RPM должно давать. Хотя тут не на 100% уверен.
автомат, всё именно так. на светофоре - 650, на паркинге 750 кондей в любом режиме немного добавляет оборотов.
Докладываю по итогам. Давно собирался написать но не получалось зафиксировать конкретные значения, не было повторяемости значений напряжения, оно менялось то так то этак то по другому. В итоге повторяемость появилась и напряжение на холостых меня устраивает, не на холостых оно с новым генератором изначально было нормальным. Что это было в промежутке между тем как заменил генератор и тем как все устаканилось, не знаю. Может быть мозги адаптировались, может аккумулятор заряжался а теперь вот зарядился и перестал брать на себя слишком большой ток.
Обороты на холостых и были раньше и сейчас - порядка 650-660 с включенной передачей, около 750 с выключенной. С включенным кондеем не могу сказать точных значений, вроде-бы повыше но когда как, иногда на 100 а иногда почти на 300. От чего зависит не понял.
Лансер 9 2007 года. Сдох на ходу генератор(загорелась зарядка и восклицательный знак). Еле дополх до ближайшего сервиса, так как был в другом городе. Заменили на KRAUF генератор. Поехало, но иногда загорается зарядка. Стал копать и выяснил, что загорается она ан 3 секунды, когда ОТКЛЮЧАЕТСЯ муфта кондиционера или автоматом или просто выключаешь кондишен кнопкой. В этот момент напряг не падает, обороты плавно уменьшаются до нормы холостых. Напряг при включенной нагрузке(все что можно 12.9В). На холостых без нагрузки 12.7В, если поднять обороты педалью до 2000 будет 14.6В. На повышеных оборотах зарядка при отключении кондея не загорается. Подскажите, куда копать? Да, аккумулятор зарядил. Спасибо.
Не работает управляющий провод генератора с нашим ЭБУ. Вариант: заменить РР с вышедшего из строя генератора, или оборвать управл. провод. Ищи другие темы про геныч, там подробнее.