Салют всем!данная тема уже существует ,но в уфимской ветке я её не нашел.У меня девятка 2006 года на автомате, пробег 123тк масло любит покушать в пределах литра на 1100-1200 км.Вроде в мануале сказано,что до литра на 1000 -нормально,сервисмены тоже самое в один голос твердят.Как быть?доливать или разобрать двигатель ,сменить кольца,колпачки,и т.д.?Может есть ещё какие варианты?И если знаете,подскажите человека из Уфы с руками не из ж*пы,чтоб качественно сделал.Заранее спасибо)
При таком жоре, решение только одно разбирать, дефектовать и менять. Под замену кольца, сальники клапанов, шатунные вкладыши, сальники и прокладки доступные и демонтируемые при разборе, наверняка потребуется притирка клапанов. такой вариант ремонта оправдан только если у вас планы по эксплуатации лансера еще пару тройку лет. Выгоднее продать таким какой есть, добавить и купить что-то другое. Но если душа к лансеру лежит, то тогда ремонтить и радоваться дальше. Телефон грамотного человека вот... 89273242659 Венер
Согласен,продать то как вариант,но столько уж души вложил...не хочется расставаться с ним)ещё и чипанулся на днях)так что спасибо,а Венер это не ты сам?
литр на тыщщу для 9го лансера это НЕ нормально это для аккорда 8го может и номрально или для е90 2.5л тоже, для мазды рх8 с рпд - это тоже нормально. а вам светит как минимум замена мск
Одними колпачками тут уже не отделаться. У самого пробег 126 и масло стало кушать, примерно, 2 литра на 10000км. Звонил своему знакомому (он очень хороший механик, специализирующийся на движках японок), говорит, что только за работу (кольца и колпачки) возьмет 12тыс. Это знакомый, а в других сервисах дороже, наверное, выйдет. Плюс на запчасти нужно около 10тыс. Пока не решился на ремонт...
Месяц, как езжу после капиталки, кушал 500 мл. на 500 км., так и ездил если бы не прогорел клапан, решил менять колечки, разобрали увидели элипс, решил растачивать. Запчасти долго шли. Работа: замена прокладок, шпилек, замена некоторых клапанов и их притирка, балансировка и полировка колен.вала, замена вкладышей, поршней, колечек, замена всех подушек двигателя и т.д., короче вышел ремонт в копеечку.
Проще двигатель контрактный воткнуть, но неизвестно сколько он проехал, нужно смотреть со специалистом. Ремонт около 17-20(работа, мойка, расточка, балансировка, полировка и .т.п.)+ запчасти.
ремонт ремонтом, но не всё так легко и просто. я менял колпачки и кольца на 120-130 тысячах. жор был литр на 500 км. Тысяч 100 ездил без проблем. Потом опять началось
на 270 тысячах прогорел клапан. к этому времени жор был полтора литра масла на бак бензина.
уже искал движок для свапа (4g93t) изначально турбированый. с коробкой акпп+двигатель+мозги+коса с доставкой выходило около 60. прогоревший клапан порушил все планы. А ждать у моря погоды (когда контрактный двигатель придет) времени не было (его к тому же тоже смотреть надо)
решил делать свой двигатель. были куплены ремонтные поршня все прокладки двигателя вкладыши, помпа, клапана, все сальники и т.п. колено не точил - замеры показали отсутствие износа. блок точил на первый ремонтный.
делал сам.
самое главное на маньяках была темка, но развития в виду ряда причин не получила. у многих машин (разных марок) с двигателем 1,5-2,0 литра присутствует жор масла. были фотки (щас не помню где) где производитель выпустил рестайленговые поршня с увеличенными маслосливными отверстиями. после установки таких поршней в авто владельцы совершенно звбывали о жоре масла.
я на свой страх и риск рассверлил эти отверстия в новых поршнях с 2 мм до 3,5 мм (больше не получается из за ширины маслосливного кольца)
сейчас пробег после капитального ремонта где-то тысяч 5. замечаний к двигателю нет. кручу его будь здоров посмотрим как говорят врачи в динамике.