Всем привет! Порылся по форуму чтобы не создавать дублей, но дальше января 2013 ковырять не стал...
Предлагаю в теме обсуждать пробег авто и в зависимости от этого, какой ремонт был проведен... Ну или просто делиться кто что делал на каком пробеге
Начну с себя.. Задал вопрос тут Но вопрос увы остался без ответа.. Поэтому "на свой страх и риск" поехал в автосервис "У Дена" , что за стадионом Строитель (ост. ДК Химик) и все озвученные работы сделал там.. пока тьфу тьфу только положительные эмоции
Итак, мой отчет. Пробег 175000 с копейками, Lancer 9, 2005 г.в. Последние пол года достаточно активно уходило масло.. Дошел до того, что последний раз залил 5W50 Eneos, стало есть меньше, но не на много... С кем ни разговаривал практически все говорили - капиталить, менять кольца и все сопутствующее.. сами понимаете удовольствие не дешевое. Но никто из говоривших не знал одного нюанса, маааленькой такой детальки года три назад на замене масла сервисмен сказал, дескать походу у тебя масло через сальник подтекает, но тогда там жора не наблюдалось, поэтому сей момент и мной был забыт. Вспомнил я об этом когда последний раз менял масло в боксе и посмотрел снизу на коробку, да и работник сто обратил внимание - смотри коробка в масле. В общем так и решил что текут сальники.
Что еще произошло "знакового". Пару месяцев назад стало буксовать сцепление - чуть сильнее педальку придавишь, и срывает, обороты подскакивают а машина ускоряться не хочет.. Ну да я как то опять же почитал форумы, подумал и решил пока совсем не убьется буду ездить.. так и ездил вот до ноября. Но уже все знал, прикинул причины и диагноз и стал закупать запчасти.
Знаю как порой бывает сложно найти нужные каталожные номера запчастей, поэтому пишу подробно - производитель, каталожный номер, как называется, сколько штук.

Было куплено:

Ajusa 12019900 Колпачок маслосъёмный выпускной - 16
HDK MI-036A43 Шрус внешний с кольцом "ABS" - 1
Mitsubishi MN 113754 Группа контактная замка зажигания - 1
Aiko C415 Фильтр масляный двигателя - 1
Aisin WPM-055V Насос водяной - 1
Contitech CT1008 Ремень зубчатый (грм) - 1
Gates 5PK1063 Ремень поликлиновый (кондей) - 1
Gates 5PK903 Ремень поликлиновый (генератор) - 1
Japan Parts FA-587S Фильтр воздушный - 1
Mitsubishi MD 339118 Кольцо уплотнительное свечного колодца - 4
Mitsubishi MD 372536 Сальник распредвала двигателя - 1
Mitsubishi MD 377999 Сальник передний коленчатого вала масляного - 1
NTN JPU57-008A-4 Ролик ремня грм натяжной - 1
Reinz 71-53904-00 Прокладка клапанной крышки - 1
Exedy MBC 502 Корзина сцепления - 1
Exedy MBD 006U Диск сцепления - 1
Koyo RCT322SA Подшипник выжимной - 1
Mitsubishi MD 741818 Сальник первичного вала кпп - 1
RBI M09CS3EM0 Сайлентблок опоры двигателя задней - 1

Перечень работ:
1. Замена сцепления, параллельно замена сальника первичного вала, перепрессовка сайлентблока задней опоры двигателя
2. Замена ремня Грм, параллельно замена помпы, ремней и ролика
3. Замена шруса внешнего правого
4. Замена колпачков маслосъемных

Контактную группу менял сам, тк ничего сложного там нет К слову до этого ее уже подвергал два раза ремонту, один раз чтобы почистить контакты, второй раз вставить в пластиковый паз проставку, чтобы ключ докручивал до конца (долго бодался с этой проблемой кстати.. контакты вроде нормальные чистые, а зажигание не проходит.. оказалось из-за разболтанности паза ключ ее не доводил до конца когда поворачиваешь).
Плюс, сам подправил подкрылок, немного не правильно его установили и если выворачивать колеса до предела влево, то его цепляло и появлялся треск (поначалу испугался и подумал что шрус бракованный, но нет.. тьфу тьфу), а так же откачал масло из двигателя (набубенили масла в двиг выше верхней метки на 1,5 см, что не есть гуд и по звуку работающего двигателя это было слышно..).
М. В коробку залил новое масло от кастрола - Масло трансмиссионное CASTROL син Syntrax Universal Plus 75w90, изменений в работе коробки не заметил (первая замена), переключается как и раньше на том, что было родным. В двигатель было залито масло Eneos 5W40. До этого, когда заливал масло Mitsubishi 5W30 или eneos 5w50 звук работающего двигателя мне нравился больше, возможно чуть позже поменяю еще раз.
Новое сцепление заставило привыкать и первые два дня со светофора почти все время трогался со шлифовкой сейчас уже вроде попривык, хотя в грязь заезжать сложнее чем со старым... Кстати да, мой диагноз был верным, продавило сальник первичного вала и масло уходило в сцепление, фотки есть но выложить пока не могу, м.б. потом как нить. Достаточно сказать, что сцепление было таким, будто его полили гудроном.
Ну, пожалуй вот и все. Всем спасибо за внимание

Вот это зря, у меня он и года не проработал.
Ты не написал как изменился масложор.

увы никак... как жрал так и жрал.. даже как-будто больше стал. на неделю, наверное, литр масла уходит.
Но если раньше как то с выхлопом терпимо было, теперь когда машина постоит ночь, на утро завожу синий дымок есть, если плохо прогреть (пару раз торопился) - тогда вообще облако синее выплевывает..
один раз было так, что масло плевал, но только один раз. не знаю с чем связано, больше не повторялось.
Вот сейчас думаю что делать. Грешить на колпачки (типа брак), или к капиталке все таки готовиться. Еще странность появилась последние дни. Заводится с рывка. Если раньше практически с пол оборота заводилась, то сейчас стартер крутит 1-2 секунды и потом с дерганьем заводится.

Про сайлент блок RBI везде где нашел написано в принципе не плохо. да и вариантов нет особо в известном магазине

Все мотористы в один голос говорят что на этом двигателе направляющие клапанов с самими колпачками довольно высоко стоят, туда даже на задубевших колпачках масло не сливается, так, попадает чуток разбрызгиванием. Расход масла здесь всегда в ШПГ, а начинается стандартно - с колец. Так что тут два пути, либо масло погуще и на продажу, либо разбирать и делать мотор и чем раньше, тем дешевле будет ремонт.

Продавать нет.. Сросся уже
А есть какие-нибудь проверенные сервисы по двс?

Оставлю свой отчет, расписывать всю историю подробно пока что времени нет, поэтому вкратце. Машиной владею с пробега в 130000 км, за ~ 2 года ушло ~120 тыс. рублей. Масло жрало усиленно, начиная со 135000 км, капиталил на 153000, после перестало жрать. Отъездил конец осень и зиму, все в норме. Лью IDEMITSU Extreme SN/CF 5W-40, двигатель не шумит, все устраивает. Выкладываю свой файлик, где расписана вся история, на каком пробеге что делалось, с артикулами использованных запчастей, надеюсь кому-нибудь, да поможет. На данный момент пробег 163500 км, готовлюсь чистить форсунки, менять масло + сайлентблоки задних рычагов, так же прогоню по таблице ТО 165000.
Пока не определился по поводу замены топливного фильтра, есть несколько вопросов, позже почитаю и поищу ответы на них.
Так же не определился с задними противотуманками, въехали в зад, обе на свалку, брать оригинал или DEPO в сборе? Машина цвет светло-серо-зеленый, DEPO вроде черные идут, как вариант думаю окрасить рамки в цвет машины и поставить.

Тех.xlsx

Получается за работу по переборке мотора всего 10т руб отдал?
По противотуманкам задним Depo отличный вариант, только этой фирмы обычно без рамочек приходят. А рамочки заказать оригинал в цвет и ничего красить не нужно будет

Да, за работу отдал 10 тысяч, гонял в Ижевск, за день сделали. Только потом выяснилось, что прижимную пружину ролика натяжителя грм поставили криво, очень повезло, что вовремя заметили. Все ремни переснимал и слушал звук, а скрежет все оставался металлический. В итоге менял пружина + ролик. Вот что было:

http://image.prntscr.com/image/469237a81e3...275ffa4dc84.png

По маслу все нормально, но общее впечатление такое, что не буду советовать к ним ехать, т.к. возмещать ущерб отказались(видимо, зная, что я точно не приеду с Уфы еще раз на разборку из-за 3 тысяч рублей), но свой косяк признали. А дальше уже грубили по телефону.

Про противотуманки понял, буду брать Depo, спасибо) Рамки оригинал конечно цена кусается, глядя на аналоги. По 800 рублей за рамку.

Сегодня заметил после заправки полного бака течь в виде капель с бензобака. Пока что не знаю, в чем проблема.

Снизу с баком все оказалось в порядке, собрался менять впервые после предыдущего хозяина топливный фильтр, появилась пара вопросов, надеюсь на ответы опытных пользователей, за что буду очень благодарен:

1) Аналог JN6501U на данный момент в россии при запросе всего 1 штука, но как вариант предлагают FS6505U, подойдет? Или же раскошелиться на оригинал?

2) Т.к. снизу машины все в порядке с трубками, идущими к бензобаку, думаю проблема решится заменой фильтра и прокладки. Артикул прокладки по схеме нашел - MN139931, это и есть то, что надо?

Сеточку собираюсь брать MB890047.

Еще накрываются(практически накрылись) сайлентблоки продольных рычагов с обеих сторон, пора менять. В сервисе знакомый предложил сразу поменять/запрессовать другие пыльники поперечных рычагов, раз уже придется разбирать обе стороны, чтобы не переплачивать в следующий раз. На деле увидел, а вот на схеме не нашел их, вижу только в сборе 2 поперечных рычага (обычный прямой и прогнутую "саблю"). Артикулы, которые нашел со схемы:

4120A001 - Сайлентблок передний продольного рычага задней подвески
MR403485 - Рычаг задней подвески поперечный
MR403485 - Рычаг задней подвески поперечный
4113A041 - Рычаг подвески задний нижний
MN100110 - Сайлентблок заднего поперечного рычага внутренний 2 шт

Почему возник вопрос? Когда подняли машину, знакомый показал снизу на запрессовку 4-ех пыльников + замену рычага в сборе. А на схеме этой картины я не собрал, только 3 пыльника + 2 рычага. Прошу помощи и совета, на что обратить внимание и что докупить на всякий случай(болты, которые наиболее часто прикипают и т.д.). И почему-то на форуме видел сообщений с советами брать полиуретан, чем лучше и где найти?