Началось всё это ещё давно. Во время первой профилактической переборки суппортов было обнаружено что механизм стояночного тормоза в суппортах имеет достаточно большую выработку. Плюсом к этому — регулярно закисающие направляющие. В последствии добавился сломанный штуцер для прокачки сначала с одной стороны, а недавно ещё на второй закис и обломился. В течение всех этих лет неспешно искал чем можно заменить родные суппорта, ну так чтобы без глобальных переделок. И вот совсем недавно был обращён взор на задние суппорта от рестайловой Carism`ы. Разница не велика, отличая в месте и типе присоединения троса ручника и колодки другие. Они правда под 14-е тормоза, но и на 13-е диски нормально встали. Были заказаны суппорты фирмы RUEI RU245R9(задний правый), RU46M52(задний левый), тросы ручника BOSCH 1987482245 две штуки и колодки Kashiyama D6120. Сразу скажу, так как на Carism`е трос ручника крепится на суппорте снизу, а на Lancer`е в этом месте расположен поперечный рычаг, было принято решение поменять правую с левой стороны местами. Единственным минусом такой операции является то, что при прокачке надо поднимать суппорт штуцером вверх и что-то вставлять в скобу для упора поршня.
Из переделок — пришлось подточить скобу суппорта от Carism`ы. На родной есть выборка для того что бы гребёнка АБС не задевала. Ещё немного поработать болгаркой пришлось в том месте, где скоба крепления троса ручника соприкасалась с рычагом. Несмотря на то, что производитель суппортов вроде бы один, выглядели они немного по разному. Цвет другой, обозначения разные. И на одном у скобы крепёжные отверстия диаметром 10мм, а у второй 8мм. Но сверло и метчик же никто не отменял)) Ну и не все крепления троса ручника по месту встали, но это вообще ерунда уже. А, ну и чуть-чуть пришлось подточить саму колодку, внешнюю, немного в диск упиралась. Вот собственно и все премудрости. Думал будет сложнее.
По результату — машина однозначно стала лучше тормозить. Опять же сейчас колодки ещё притираются. дальше будет видно.
Несколько фото
