Почитав кучу форумов и посмотрев изобилие разных блогеров экспертов которые занимаюся копитальным ремонтом и доработкой двигателей. Есть мнение что все современные ДВС делаются из расчета чтобы он прошел не более 100тыс км. По слухам это достигается 2 способами, у немцев хромовое напыление на гильзах, у японцев и корейцев (и у ВАЗа с недавних времен) это маленькие поршни из за которых происходит перегрев и закоксовка колец. Думал изначально что проблема как говорят обзорщики в ДВС 4g18 (коструктивная ошибка в системе охлаждения что приводит к перегреву двс). Потом наткнулся на статью на драйв2 о том как один слесарь ставил на 4g18 тюнинговые поршни с увеличенными юбками и кольцами, а так же большими отверстиями для стека масла... Не для кого не секрет что чем больше поршень тем меньше на него температурное воздействие так как площадь его больше и температура распределяется равномерней. Подскажите что это за поршни. где применяются? каталожный номер? Возможно это с какого то другого двигателя доработаны?! Огромное спасибо.

Део нексия 1.5

Спасибо огромное. Может номер каталожный есть?

Есть у кого нибудь опыт установки поршневой с део нексия 1.5 на 4g18?! Поршень с виду немного больше, кольца компрессионные толще, Маслосъемное значительно толще.

Его на токарке растачивают вроде. Подробнее не знаю, не интересовала тупиковая ветвь тюнинха тупикового мотора))

Вот так точнуть его надо:
https://dropmefiles.net/GYsfw

Вот так точнуть его надо:

Но это вроде под турбу. За "чертеж" благодарности чату вотсап лансероводов.

в телеге такого чата нет?

На такое пока не решился так раздумываю. Подскажи пожалуйста как бывалый на долго хватает замены колпачков и колец, а точнее через сколько тупиковый мотор 4g18 жрать снова как не в себя начинает. Про мой хочу сказать дикий жор был из за того что в третьем горшке направляшка впускного клапана была сломана по полам и ходила вместе с клапаном.


Спасибо!!!!

Хз, я не особо активный юзер всяких сетей

По разному. Зависит от степени ушатаности до ремонта, от рукожопости мастера и от качества зипов.
У кого на 50к хватает, у кого на 100...
Честно говоря перебирал единожды, и то с ошибкой в затяжке шатунов (а может и болты просто уставшие были уже и не разберешь), хотя тянул по мануалу, результат на аватарке))). Потом плюнул на 4г18 и свапнул. Но судя по многочисленным отзывам на долго ремонта не хватает. Говорят, что с поршнями от нексии ситуация немного лучше, но сам не испытывал, врать не буду.

Замены колец хватает на 40-60 тыс.
В ранних случаях маслосливные отверстия были свободны, а маслосъемные кольца - залегшие. Соответственно не считают увеличение маслосливных отверстий решением проблемы.

Гоняю на проточенных поршнях от Дэу, разницы в движении на автомате не чувствую

Каков прогон?

Обкатку прошел после капиталки, точил в 0.5 ставил поршня с кольцами от ДЭУ Ланос STD, пробег 5 тысяч