[quote=Valkor]Может кто пояснит, почему сравниваем Ланс с Фабией? Разве они одноклассники?
Я всегда думал, что одноклассник НЛ - это Октавия.
А Фабия В-класс.
Или я ошибаюсь.?
По крайней мере из окна шестого этажа смотрю, внизу есть фабия, октавия и Ланс. Ну так фабия значительно меньше размером!
Или уж Ланс так плох, что его с меньшим классом стали сравнивать! (Из-за цены что-ли?)
Хотя по запредельно необоснованной цене Октавия явно должна быть классом выше. Сказывается чуткое руководство WV.[/quote]
Хотел добавить свои 5 копеек. Если сравнивать Лансер с Октавией А4 (2002 г.в.). К сожалению, сам Лансер не эксплуатировал, поэтому знаю о нем только со слов друзей.
Что касается Шкоды Октавии. Брал в Марте 2003 г. за 21000 долл. База (машина была неплохо напичкана доп. оборудованием, Магнитола Alpine, накладки Milotec, 16 диски с низкопрофильной резиной Michelin Pilot Exalto, etc.)
Машина с 1.8 turbo, 4x4 комплектация Элеганс. Первоначально о Шкоде даже не думал, Шкода у меня ассоциировалась с совковым автопромом, чисто случайно заехал в Салон Автопланета на Ярославке и увидел, проехался и влюбился с первого взгляда.
Надо сказать, что за то время, что Шкода принадлежит VAG они сделали колоссальный шаг вперед.
Что порадовало:
1. Качество материалов. Мягкий пластик, отличный тканевый салон, отличная эргономика, все продумано, что не удивительно так какдонорами салона являются GOLF и Passat.
2. Качество сборки. Все панели пригнаны, ничего не шумит.
3. Двигатель ARX (150 л.с. - 210 Н/М). Немного туповат на низах до 2000 об/с, собственно на низах это обычный 1.8, но после 3000, когда раскручивается турбина – это супер.
4. Управляемость. На полноприводных Шкодах сзади стоит многорычажная подвеска. (на новых многорычажная подвеска стоит уже и на переднеприводных). Не смотря на достаточно комфортную настройку подвески, проходить на этой машине повороты одно удовольствие.
5. Особого внимания заслуживает система ESP – работает очень корректно, бросить в занос машину, даже на льду с включенной ESP – надо постараться.
6. Огромное количество оригинальных и качественных неоригинальных з/ч, которые значительно дешевле чем на Лансер.
7. Хороший потенциал для тюнинга. Чип тюнинг на 30 л.с. без снижение ресурса стоит всего 400-600 долл. в зависимости от того, где делать и какую программу применять. Думаю к лету чипануть до 180 л.с.
Если кому интересно зайдите по ссылке, там один из Шкодаводов прикупил комплект для тюнинга, который позволит довести мощность почти до 300 л.с.
http://www.skoda-club.ru/fff/viewtopic.php...der=asc&start=0
7. Громадный багажник – 528 л. из-за этого, правда, сзади маловато места, но я сзади не езжу
8. Заводиться без проблем при температуре -32. Проверено.
9. Клиренс 17 см!!! что не маловажно в российских условиях.
Серьезные поломки:
За почти три года достаточно жесткой эксплуатации всего несколько нареканий.
а) горели катушки зажигания (дефект на всех авто VAG с аналогичным двигателем того периода),
б) один раз заменили датчик температуры двигателя,
в) несколько раз слетал патрубок турбины, поставили винтовой хомут, этот глюк прекратился,
г) совсем недавно накрылся насос гидроусилителя, каюсь, скорее всего, сам виноват.
Все вышеописанные неисправности были устранены в сервисе по гарантии.
8. Обслуживание.
ТО0 – 5000 км.
ТО1 - 15000 и далее каждые 15 тыс.
Средняя стоимость ТО1,3,5 реальное - 200 долл.
Стоимость ТО -30000, 60000 без замены колодок – реально о.к. 300 - 350 долл.
Из расходников:
Масло фильтры и др. как указано в регламенте ТО. Единственное, масло на зиму прошу, чтобы заливали 0W40, вместо 10W30.
30 тыс. - колодки по кругу - 265 долл.;
52 тыс. - передние стойки стабилизатора (75 долл. с работой),
70 тыс. тормоза/колодки по кругу, оригинал -700 долл. в фирменном сервисе с гарантией 6 мес., оригинал в моем сервисе с гарантией на 6 мес. - 350 долл. с работой.
75 тыс. - втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Стоимость не помню, но не очень дорого.
Итого: очень доволен своей машиной. Поскольку для меня полный привод критичный параметр при выборе машины, на том момент за эти деньги альтернатив я не видел.
К сожалению, Шкода сейчас проводит такую ценовую политику, которая не соответствует сложившемуся в народе имиджу дешевого семейного автомобиля.
Так Новая Шкода Октавия (кузов А5) в комплектации Элеганс с двигателем 2.0 FSI АТ – стоит от 34500!!! и мы говорим о ШКОДЕ :cry:
Даже Шкода Октавии А5 с двигателем 1.6, то в аналогичной Лансеру комплектации значительно дороже его.
Правда, Октавию А5 нельзя корректно сравнивать с Лансером, так как из-за сильно увеличившихся размеров ее формально перевели в класс D. Да и оснащение у нее в топовых модификациях значительно лучше. Но цена!!! Единственно интересный вариант – это Октавия RS с двигателем 2.0 TFSI – 200 л.с. за 32500. Недаром эта машина получила от What Car приз как лучший горячий хэтчбек.
)
) дешёвкой пластиковой (сильно напомнило первые восьмерки) и на ощупь дешёвка, только не такая уже страшная. Ватные сиденья и приборная доска а-ля "мечта конца восьмидесятых"... Сравнения нет. Элантра в плане внутреннего оформления сделана ничуть не качественнее, а в плане дизайна - так просто убого - для тех, кто собирает фарфоровых слоников-птичек на трюмо и облепляет лампочками бордюрчики всех окон машины - в общем любителям бирюлек.
